2020年，东风雷诺退市重组，成为去年第一家倒下的中外合资车企。

         作为世界知名的汽车制造商，雷诺集团在中国市场的表现显然力不从心，在市场存量竞争影响下，销量持续低迷的雷诺最终宣布退出中国。然而，中国作为全球最大的汽车市场，雷诺自然不会轻言放弃。在与东风“分手”后，雷诺也在琢磨欲通过电动汽车领域回归赛道，但目前并没有太大起色。

        昨日，雷诺又有了新动向，其与吉利控股集团签署了一份谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。

与东风“分手”,雷诺在华陷入僵局

       回顾雷诺的在华发展，其在2013年与东风汽车成立合资公司——东风雷诺，也曾借助不错的市场环境取得了优异的销量成绩。2016年，东风雷诺正式推出第一款国产车型科雷嘉，帮助品牌在2016年全年售出3.65万辆，到了2017年，年销量更是翻了一番。

       2018年，东风雷诺想实现9万辆的年销量目标，但最终年销量只有5万辆出头，而到了2019年，年销量仅为1.7万辆，而在2020年第一季度，东风雷诺的销量只有672辆，已经不及主流品牌旗下产品一个月的销量，最终合资双方“不欢而散”。

         在与东风“分手”后，雷诺也在寻找另一条出路。在电动汽车领域，雷诺、日产、东风三方共同组建了易捷特新能源汽车有限公司，在国内已经推出了雷诺e诺。此外，雷诺集团还收购了江铃集团新能源汽车有限公司，成为该公司最大股东，目前旗下首款车型GSE也正式开始生产。

在轻型商用车领域，主要是华晨雷诺金杯汽车有限公司。去年年底，华晨雷诺金杯汽车有限公司也推出了全新金杯海狮王车型。

        不过，仅仅依靠新能源与轻型商用车，雷诺也难以在国内市场翻身。

2020年，易捷特生产的雷诺e诺销量只有1205辆，下滑95.3%；同期江铃新能源销量为3842辆，同比下跌74.2%。而华晨雷诺并未公布2020年销量数据。

        面对更加具有不确定性因素的2021年，雷诺集团无疑充满挑战。当前疫情仍在国际上蔓延，再加上半导体芯片供应不足等影响，抱团取暖或许才是最佳选择，况且还是傍上吉利“大腿”。

         傍上吉利“大腿”或将成为雷诺在华发展的转折点

        现如今，自主品牌早已今非昔比，尤其是吉利汽车，其一路走来的收购之路令人吃惊之余，又让我们重新审视这家土生土长的中国汽车企业的雄心壮志。从收购沃尔沃、路特斯等海外品牌，再到如今收购奔驰汽车母公司戴姆勒9.69%的股权，一跃成为了该公司第一大股东。无论资本的雄厚还是技术的加持都使外界对其寄予厚望，更让不少企业望其项背。

    今年上半年，吉利总销量达630237辆，同比增长19%，完成全年153万辆销量目标的41%。其中，CMA平台下的高端产品持续发力，1-6月销量157448辆，在吉利汽车上半年总销量中占比25%，持续引领中国品牌不断向上。

       因此，雷诺选择与吉利合作并不让人意外。通过此次备忘录的信息显示，雷诺想要在当下热度较高的混动领域有所作为，而吉利拥有先进的CMA平台、GHS2.0智混系统，这些技术的加持将极大地提升雷诺产品的市场竞争力和舆论话题度，有助于强化竞争优势。

    此外，雷诺虽然自身也有一定的技术储备，比如E-Tech混合动力系统，但其当下的财务状况不够乐观，2020年受疫情影响净亏损超80亿欧元，2021年上半年有所改善，但2.8%的营业利润率仍处于低位。相较于引入新技术，与本土企业协同合作能够更大程度地降低成本，缓解财务压力。

      中国的混合动力市场正处于爆发的前夜，各大自主品牌均已在混动领域排兵布阵。今年来已至少有6大汽车集团发布了各自的混合动力系统，包括比亚迪的DM-i混动系统、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏混动、广汽GMC混动、长安蓝鲸混动iDD，以及吉利的GHS2.0混动系统。

      但雷诺将采用吉利的哪一种混合动力平台技术，是吉利的GHS2.0混合动力系统，还是可以兼容混动技术的吉利CMA架构平台，这一点尚未明确。

      备忘录还显示，双方将基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。据了解，雷诺三星汽车在韩国市场拥有长达20多年的发展历史。吉利借道雷诺进入韩国市场后，其全球化版图将进一步扩大。

马曰：

     既然是合作，那么必须是双方共赢的局面方能促成。此次双方合作，吉利获得品牌地位、海外经验的提升，雷诺则解决了本土化产品和技术的问题。但对于雷诺而言，产品和技术只是第一步，重振在华业绩的道路还很遥远。毕竟，目前国内汽车市场的竞争日趋白热化，外有跨国、合资品牌的蚕食，内有自主品牌高端化的崛起，雷诺想要彻底翻盘仍是未知数。