近日，美国自动驾驶初创公司 Nuro 宣布完成 6 亿美元（约合人民币 38.39 亿元）的 D 轮融资，由老虎全球管理基金领投，高榕资本、软银愿景基金一期等跟投，完成融资后，Nuro 的估值据悉将从 50 亿美元提高至 86 亿美元。

在 Nuro 最新一轮的投资方名单中，还有一家不常出手加码这一领域的公司——谷歌，毕竟母公司 Alphabet 旗下已经有自动驾驶公司 Waymo，因此 Nuro 的此轮融资显得有些特别。

公开资料显示，Nuro 的主要业务范围包括机器人技术和人工智能技术的研发，在开发无人驾驶汽车及其零配件产品的同时，还会开发一系列的人工智能产品。

Nuro 的早期融资方中不乏高榕资本、网易创始人丁磊等中国投资者，2018 年至今，已成功进行 5 轮融资，总金额超 22 亿美元（约合人民币 140.78 亿元）。

去年年底，Nuro 就已经获得美国加州首个商用自动驾驶送货许可，近日的新一轮融资金额将用于推动自动驾驶送货服务在全美社区的发展与部署，进一步扩大服务范围。

因美国地广人稀的城镇布局，无人配送可以在很大程度上解决商品配送不到位或是配送过慢的问题。目前，Nuro 已与沃尔玛、CVS 等零售企业达成合作，可以为客户提供生活用品、药品等商品的无人配送服务。

在国内市场中，也有不少互联网巨头早早就登上了这条与 Nuro 共同行进的船，将无人配送应用场景落实到快递、外卖以及生鲜的配送链，以消灭 " 最后一公里 " 的到达不准时或服务差问题。

例如，阿里在去年云栖大会发布低速无人配送小车 " 小蛮驴 "，一年的时间过去，小蛮驴的数量已经增加至 300 辆，累计配送订单超过 100 万。

京东物流 CEO 余睿 10 月中旬时也公开表示，京东物流第五代智能快递车将发布，未来两至三年，京东物流将持续研发及投用数千台智能快递车。

美团早在 2016 年就启动了无人配送相关项目的研究，并于今年 4 月底推出的新一代 L4 级自动驾驶无人配送车魔袋 20。

美团 CEO 王兴在今年一季度财报会议上表示，无人配送可以提高配送效率，降低配送成本，美团将持续投资无人配送。因此除了无人车，美团的无人机也在前段时间正式亮相。

然而，与自动驾驶技术相似，无人配送技术仍面临政策许可和智能化技术不够的问题。

在得到许可前，无人配送车只能在封闭的园区和高校等场地试运营，道路和时间规划都相对固定，很难有快速提升的空间，而今年五月末，北京发布了《无人配送车管理实施细则》，颁发了首批无人配送车车辆编码，美团、京东、新石器成为首批获牌企业，意味着无人配送车有了合法上路的机会。

但合法上路后，遇到的挑战会更多，道路上多了不少例如车辆、行人以及信号灯的变量，或许要真正达到 L5 级自动驾驶级别，才能将事故率降到最低。

据媒体报道，10 月中旬，北京顺义一辆私家车与一辆美团无人配送车发生交通事故，在当事车主的表述中，无人车并未有明显的刹车动作，交警勘查现场后判定无人车负全部责任，并开出罚单，据悉这也是国内公开报道中首例针对无人配送车开出的罚单。

这说明，无人车在真正大规模上路使用前，还需要进行更多测试和升级。

在快递行业人员流失严重、外卖行业人员需求日渐增加的情况下，无人配送车无疑是最好的解决方案之一，然而，保证安全的智能化技术仍是亟待解决的一大问题。

辰韬资本在《末端无人配送赛道研究报告》中表示，2021 年我国末端配送市场规模将超 3000 亿元，无人配送商业模型已经初步形成，技术已经能够支撑部分场景需求，行业进入批量商业应用前夜。

对于拥有技术基础、数据和应用场景的互联网巨头们来说，这无疑是块诱人的大蛋糕。

近几年，互联网红利逐渐殆尽，各大巨头们都玩起了无边界的游戏相互博弈，不管是不是熟悉、有把握的领域，似乎对它们来说，抢先布局就等同于不会落后，这样的竞争无疑可以推动技术和服务模式的创新，但同时，也依旧需要把安全、品质和务实放在首位。