硝烟四起的战场上没有永远的朋友，惺惺相惜近10年的雷军和李斌，盯上了对方赛道里的奶酪。

就在不久前，蔚来汽车密集招募手机业务线人才，悄咪咪进军手机业，一脚踏进了雷军的地盘。雷军则早在一年前就闯进了他曾认为是“骗钱”的造车赛道，宣布将押上全部身家为小米汽车而战。

造车新势力的领头人一头扎进了老红海，而第一个“吃螃蟹”做手机的互联网大佬也跨界画起了新蓝图，二者不约而同地瞄准了下一代最有潜力的智能终端，试图将用户圈进自己的生态闭环中。

在这场远未分出胜负的未来之战中，谁能打响真正意义上的第一枪？

孤注一掷跳进红海

种种迹象表明，蔚来进军手机界的消息并非空穴来风。

据36氪2月报道，原美图手机总裁尹水军加盟蔚来，牵头负责手机业务。该项目已经成立一段时间，目前团队设在深圳，正在进行人员招聘。此前有传闻称，蔚来还曾试图与荣耀手机的一位负责人沟通，但最终没有谈拢。

招聘网站猎聘信息显示，蔚来发布了BSP工程师、通信测试工程师、成像芯片设计工程师等与手机业务相关的岗位。

蔚来对此回应称，“目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通”。

看似孤注一掷跳进红海的蔚来汽车，此举背后大有深意。

随着移动通信技术的成熟和快速迭代，汽车+手机的协同之战已经打响。未来的汽车将不仅仅是代步工具，而是集出行、办公、娱乐、休息等功能于一体的智能终端。

这意味着，车企需要定制化程度更高的手机为用户提供服务，也希望借此打造自己的智能生态圈，建造通向更广阔市场的桥梁。届时，手机不仅是不可或缺的载体，甚至可能成为智能生态的核心。

为了吞下这块蛋糕，手机厂商和汽车厂商正在加速跨界，争相切入对方腹地。

小米官宣要造车，苹果、华为、OPPO、vivo等也相继传出了造车传闻。车企涉足手机行业也早已不是新鲜事。

去年9月，吉利成立湖北星际时代科技有限公司，定位高端手机市场，项目投资100亿元，计划2023年发布首款产品。今年1月，有消息称吉利正与魅族洽谈收购，或凭此举直接进入手机领域的核心技术环节。

智能汽车行业的“带头大哥”特斯拉则自去年起，陆续曝光手机渲染图、命名、配置等信息。马斯克也曾在接受采访时表示，特斯拉准备进军手机行业，并声称要打败苹果。

汽车厂商造手机，会有什么样的新玩法？蔚来手机的到来，又将给这一赛道带来怎样的变数？

三条道路，荆棘密布

一家公司进入手机行业，从易到难，通常有三种路径。

第一种模式是代工贴牌，这是成本最低、耗时最短的方式。但蔚来手机的核心功能之一是要与蔚来汽车交互，包括文件互传、AR/VR投影、NOMI语音助手等功能。更何况，李斌想要的绝不只是卖手机，而是让手机与其核心的汽车业务相互赋能，形成协同效应，打通手机端和车机端的互动生态。这意味着，蔚来大概率会亲自下场研发设计，不会做贴牌手机。

第二种是以收购的方式“拿来即用”。以魅族手机为例，它在核心技术、品牌知名度、渠道建设等方面已有基础，若吉利真有意收购魅族，可以在前期试错成本和诸多环节上节省人力、物力和财力。

但在当下的手机市场，可被拿来即用且仍有一定竞争力的品牌少之又少。酷派去年回归后宣告要在3年内重返第一梯队，中兴近期回购了努比亚，也没有“卖身”打算，留给蔚来选择的品牌并不多。

第三种则是小米模式，从0起步，研发、设计、制造、渠道、营销一把抓。不过，一款手机的研发周期至少需要6～12个月，且需要密集的技术和资金投入。对于底子薄却闯入巨头林立战场的新兵蔚来而言，这并不是个好消息。

跨界做手机，现实远比理想更骨感。无论蔚来选择哪一条道路，都将面临艰巨的挑战。李斌造手机的诚意究竟有多少？蔚来真正想要的，究竟是未雨绸缪拓展有潜力的新业务，还是只是为了在资本市场讲故事、搏噱头而虚晃一枪？

双线作战，两头落空？

手机市场已成红海，竞争格局已定，姗姗来迟的蔚来手机还有多大机会？

据调研机构CINNO Research发布的《2021年中国智能手机市场报告》，2021年中国手机市场整体销量约3.14亿部，OPPO、vivo和苹果分别以20.5%、18.2%和16%的市场份额排名前三。再加上紧随其后的小米、荣耀、华为、iQOO和Realme（共计市场占比42.1%），八大品牌已覆盖国内手机市场近97%的份额，留给后来者的机会不多。

更何况，不止一家汽车厂商对这块不大的蛋糕虎视眈眈，蔚来短期内想突出重围希望渺茫。即便蔚来车主人手一部蔚来手机，以截至今年2月累计销量18.3万辆计算，也只有不到20万部。

跨界不是件容易的事，格力手机就是“前车之鉴”。

2015年，为抢占智能家居生态入口，格力推出格力手机，但销量惨淡。官网数据显示，格力6款手机产品中仅大松（2020年更名为大松手机）5G手机销量超过1.4万部，其余5款都只卖出了1000部左右，与董明珠定下的1亿部“小目标”相差十万八千里。

格力手机背靠2020年营收1700亿元的格力电器，现状尚且如此，同年营收不及格力1/10的蔚来汽车，拿什么为烧钱的新业务输血？

据2018年-2021年财报，蔚来累计净亏损302.52亿元，其中2021年前三季度净亏损高达83.93亿元，远高于小鹏、理想分别为35.76亿元和6.17亿元的亏损额。与此同时，截至2021年，蔚来负债规模已达448亿元。

更何况，对于在核心业务电动车领域都尚未完全站稳脚跟的蔚来汽车而言，两头作战可能是个巨大的挑战。

2022年2月，曾坐上造车新势力头把交椅的蔚来以6131辆的交付量，落后于理想（8414辆）、哪吒（7117辆）和小鹏（6225辆）。去年7月，蔚来从造车新势力第一梯队的冠军之位上跌落，至今再未回到第一。

造车业务持续亏损，主业承压，市场表现也不尽如人意。虽然手中握有554亿元现金储备。但缺人、缺钱、缺技术的蔚来要想双线作战，哪一条战线都不会轻松。

前路艰险，李斌造手机的决心究竟有多坚决，目前还言之尚早。但可以确定的是，如果只是虚晃一枪，那蔚来手机恐怕难逃重蹈格力覆辙的命运。