‍快递行业“野蛮人”极兔再也无法被忽视。

这些年，极兔快递如同一只疯狂奔跑的兔子，不仅在东南亚国家市场上站稳脚跟、具有重要影响力，而且也通过为人所诟病的低价策略在国内快递业中撕开了一个口子。

2015年起家于印度尼西亚，后又进入到越南、马来西亚、菲律宾和泰国等国；今年2月底，极兔瞄准了拉美市场，起网墨西哥；5月24日，极兔快递又宣布，在巴西正式起网运营。区别于国内大多数快递公司，极兔是依托于东南亚国家的市场成长壮大起来的一个品牌，早在2017年11月，极兔快递便已成为印尼单量排名第二的快递公司；2021年10月，极兔快递又以69亿元的价格收购了百世集团的国内快递业务，继续搅弄国内快递江湖的竞争格局。

曾通过低价策略占领市场份额的极兔快递，也经历着持续性战略亏损，市场上曾曝出极兔2020年单月亏损高达6亿元传闻，此外，因“低价倾销”被监管部门勒令整改、有割加盟商韭菜之嫌等负面信息也一路与极兔如影随形。

更重要的是，最先从东南亚起家，近两年选择进军国内市场，2022年又陆续瞄准了中东、南美国家市场，极兔全球化扩张之旅，还能持续多久？在争议中一路前行，极兔的远行之路，终点又在何方？

01 无法忽视的OPPO基因与烙印‍‍‍‍

谈及极兔快递过往发展史，东南亚发家史往往只是媒体会点出，却缺乏一些行事脉络和细节支撑的过往，但毫不讳言，只有搞清楚极兔如何从东南亚起家，才能弄清楚它日后策略打法和发展逻辑。

2015年5月，OPPO印尼区首席执行官李杰在雅加达OPPO新品发布会上，宣布将要离开OPPO，创办一家名为“J&T Express”的快递公司，也就是现在的极兔。

之所以跨到物流行业，某种程度上来自于李杰在印尼业务遇到的痛点。

一个较为典型的例子是，在当地会庆祝伊斯兰教的重要节日——斋月节，期间消费端会异常火爆，但供给端尤其是物流方面，因为集体放假，印尼当地物流公司都会停运10天左右。从商业来看，斋月节恰是像OPPO这种手机厂商销售高峰期，物流停运使其产品交付率大受影响。

求人不如求己，李杰便萌生了自己做物流的想法。J&T的成立使李杰在OPPO产品交付方面少了很多后顾之忧，并逐渐化被动为主动。

李杰作为只身带领OPPO团队开辟印尼手机市场的大将，2013年，他搭建了辐射整个印尼市场的OPPO经销商队伍。庞大而又可靠的经销商网络、稳定的OPPO产品货源保障、OPPO里预装极兔手机应用程序…极兔在多重层面都获得了来自OPPO带来的资源加持。

也许更为重要的是，李杰将植根于OPPO的基因移植到了极兔上——即极致追求效率，即便它以损失“正常商业规则”为代价，恰恰这点造就了极兔野蛮生长力。

针对此前每逢佳节必停运痛点，李杰率领极兔带头实行每周7天、每天24小时服务制度，客服也随时在线解答用户问题。针对仓库和配送点也制定了严苛于竞争对手的标准：所有营业时间（朝八晚五）到达仓库的包裹必须在当天转出，非营业时间到达的包裹在次日8点送达配送点，配送点收到包裹必须马上由快递员发出，当天不能剩余。

反观印尼本地一家较为主流的快递公司JNE，它此前的惯常做法是：仓库如果在当天下午或者晚上收到货，一般会推迟到第二个工作日才交给快递员进行派送。

本土市场的痛点，成就了极兔的快速逆袭。

02‍ 巨头夹缝中用价格战扩张全球

在巨头出海一片红海之势下，为什么极兔能突围？这里就不得不提印尼市场。

在一众东南亚国家中，印尼对商业和效率偏爱，并在现实中走在前列，2014年，年富力强的佐科当选印尼总统；2016年，提出大力发展电商行业，放开了对于外资的诸多限制，过去常被拒之门外的境外资本，只要投资额超过800万美元或创造千名就业，就能100%持股印尼电商企业。

政策鼓舞下，印尼很快成为国内电商巨头下注对象。阿里对被称呼为“印尼淘宝”的Tokopedia投资11亿美元，闻风而动的京东也火速进入印尼市场，腾讯持股的Shopee也全力进攻印尼市场。

尽管巨头盘踞，但印尼电商行业并未形成巨头割据局面，这种充分竞争也给极兔带来了较多合作机会，除了Lazada、Tokopedia和Shopee这种巨头玩家，印尼本地电商初创企业也是极兔的合作对象。

2019年，在印尼站稳脚跟的极兔开始进军泰国市场，前半年起网建仓，2019年年底，极兔已在泰国构建起了较为健全的物流网络。不过，看中这块市场的不只是极兔。

国内的百世快递（目前已被极兔收购）开始起网，东南亚本土公司嘉里物流在泰国成立的子公司Kerry也加入战局，泰国本土的闪电达正准备扩大规模。

▲图：印尼街头

为了抢夺市场份额，极兔用大规模营销和降价策略开启战火：长期投放地铁广告、推出包括“1～3公斤之内9.9泰铢包邮”在内的多种低价促销活动…这让Kerry和其他市场玩家都“被迫”加入价格战中。

一度越来越“卷”，2021年，百世国际和菜鸟联手启动中国至泰国、越南、柬埔寨的全链路跨境直送服务；同年，百世国际推出“最快48小时内达”的中国至新马泰特快跨境物流服务。截至目前，中通快递也已在包括越南、柬埔寨、老挝、缅甸、新加坡、泰国在内的6个东南亚国家布局了本土快递业务。

不过，相比其他对手，顺丰也许才是真正令极兔警惕的巨头。

2021年9月，顺丰斥资146亿元收购了嘉里物流51.5%股份，后者是东南亚最大的第三方物流公司之一，这是国内物流发展史上最大的一笔收购案，彼时广受外界关注。收购完嘉里物流，顺丰明确表达过这样的发展意图：未来会借助嘉里物流在东南亚成熟的本土配送网络优势，合力打造东南亚的区域快递网络。

今年8月，业内流出了一份顺丰面向东南亚市场的“战狼计划”，在这份尚未得到官方证实的文件中，顺丰针对东南亚销售专职人员设计了一套奖惩制度，主要针对新加坡、越南、马来西亚、印度尼西亚、泰国、菲律宾等流向的出口业务，意在提升销售人员的积极性。

对于极兔而言，价格战让其快速走到台前，但强敌环伺，围追堵截之下，其处境并非如明面上“灯火通明”。

03‍ 争议中的极兔还能跑多远‍‍‍‍‍

事实上，作为起家并依托于东南亚的一家快递公司，国际业务是支撑起极兔估值，甚至推动其走向上市的核心故事。但诚如上文所言，随着近几年物流巨头纷纷押注东南亚战场，极兔快递的“后院”开始变得不再安宁，甚至有“失火”的危险。

极兔掌舵人李杰的销售能力已在带领OPPO开辟印尼市场的过程中得到证实，他手下的团队曾常年位居OPPO销售贡献冠军宝座，只是，过于强悍的销售能力也有其一体两面，这种一体两面的效应使得极兔始终在争议声中前行着。

比如，极兔刚杀回国内市场，便开始在行业内大打价格战，更曾引发过关于加盟商“流血出局”的诸多争议。据说酒量不错的李杰，常常在酒桌上说出过这样一句话：“加盟商先准备好亏两年”，这被外界解读成隐含着两层含义，一是彰显了极兔准备开打价格战、先用亏损策略抢夺市场的意图；二是加盟商尤其是普通加盟商将成为这波亏损策略的实际买单者。

根据北青深一度的报道，2020年，如果发从北京到甘肃敦煌30公斤的个人快递，极兔的价格预估为186元，而圆通的预估价格为192元，申通、中通的预估价格是366元，韵达的预估价格最高，为453元。

一位极兔的加盟商曾算过一笔账，算上各种费用，得差不多100万元才能维持运转（一个营业网点）；另一位极兔的前加盟商阿华曾承包广东省河源市下设的县级网点，但从2019年年末开门，到2020年10月关门期间，网点始终处于亏损状态。尤其令阿华倍感失望的是，本以为会有的扶持政策一直都没有出现，这使得极兔普通加盟商的生存境况雪上加霜。

某种程度上，销售上的强悍之风也演变成了极兔在实际业务推进过程中的野蛮和激进。譬如刚在国内起网后不久，极兔快递便做到了深度覆盖。原因在于，通过各种策略，极兔通过代管代派触达到了很多通达系可以到的地方，甚至某些通达系公司到不了的乡镇，极兔也借助其他通达系的渠道一起下去了。

但这种做法无疑是对通达系的一种“侵犯”，通达系多年来辛苦铺就的触达末端的链路为极兔快递的疯狂扩张做了“嫁衣”，不仅如此，极兔还在用低价策略疯狂的抢量。于是，这引发了通达系公司对于极兔的围堵：某通达系快递总部曾下发通知，要求全网各网点禁止代理极兔速递业务。

激进扩张的极兔看起来越来越野蛮，最终其“低价倾销”的动作招致了监管部门的注意和介入，后者下发文件勒令其进行整改。直到今年年中，负面新闻依然伴随着极兔：极兔江苏网点被爆欠薪跑路的新闻登上了微博热搜，这使得李杰不得不陷入安抚客户情绪这样的“一线业务”中。

而据国家邮政局的数据，2022年Q1快递服务公众满意度排名中，极兔处于垫底位置。可以说，极兔在相当长时间像是一只为了野望不断四处出击的兔子，为了达成目标，它有足够的血性和闯劲，但过犹不及，如何在企业多重发展维度上做到平衡和取舍至关重要。

从这个意义来看，它在卡塔尔世界杯选中的品牌代言人梅西倒是提供了一些可供学习的侧面。众所周知，作为巨星的梅西在球坛上拥好人缘，他并不强势，更多是以强悍球技来征服外界，领导风格也属于润物细无声，且不执着于对于速度、爆发力，而是知进退，懂时机。

如今，梅西登上冠军的宝座，极兔也需重思如何讲好出海故事。

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快递价格战“内卷”之下又有一家快递公司被迫“出局”。

    近日，百世集团和极兔速递共同宣布达成战略合作意向，百世集团同意其在国内的快递业务以约68亿元人民币（合11亿美元）的价格转让给极兔速递。

    快递行业的这场并购意味着价格战告一段落，行业有望迎来新格局。

    快递100CEO雷中南对《证券日报》记者表示，对于整个快递行业而言，“野蛮人”极兔在获得入场券之后，快递行业将从群雄逐鹿进入巨头争霸阶段。

    快递专家、贯铄资本CEO赵小敏对《证券日报》记者表示，快递低价竞争已经不可持续，需要打出新牌来应对，快递业高质量发展已经成为各方利益相关者的共识。

    百世或沦为阿里弃子

    快递市场格局生变

    低价竞争的行业背景下，百世快递被淘汰并不意外。

    2020年前，百世快递的低价策略还可以撬动业务量增速超越同行，但2020年一季度后，该公司单票收入进一步下台阶，业务量增速不断低于同行;2021年二季度单票收入降幅18%，市场份额较2020年末下降2个百分点左右。

    2020年，极兔速递进入中国市场。作为新入局者，极兔速递开始通过低价策略抢占市场，各大快递公司为了保住市场份额，价格战越演愈烈。尽管受疫情影响，快递业务量不断创新高，但由于快递单价越来越低，快递公司纷纷陷入增收不增利的窘境。

    财报显示，2015年至2020年，百世快递净亏损分别为10.59亿元、13.63亿元、12.28亿元、5.08亿元、2.19亿元、20.51亿元。2021年上半年公司更是亏损10.74亿元，资产负债率高达94%。

    互联网行业资深分析师司新颖向《证券日报》记者表示，百世快递经过长期经营的挣扎，仍未完成自我“造血”，相较阿里系其它快递品牌而言，沦为弃子，只是时间问题。

    “极兔此举意味着以资本换取时间成本、以整合完成市场圈占的战略达成。极兔不断复制闪电战，一次次冲击老牌快递巨头，撼动了原本企稳的市场格局。”雷中南表示，收购是你情我愿、各取所需的结果，对于阿里等大股东而言，这个结果是最好的选择。

    快递物流行业智库ExpressHub首席分析师陈武强向《证券日报》记者表示，顺丰、京东等头部玩家的竞争壁垒依然坚固，极兔圈占市场份额，只是拿到了巨头俱乐部的门卡，不代表其构筑好自身壁垒。

    告别价格战

    行业巨头将加速转型整合

    对于快递行业发展现状，相关监管政策正在加速出台。

    2021年4月份，浙江省政府通过了《浙江省快递业促进条例（草案）》，8月底，申通、中通、圆通、百世、韵达和极兔等6家快递公司相继宣布，从9月1日起每票派件费上涨0.1元。

    国家邮政局在关于2021年前三季度邮政行业经济运行情况的通报中指出，三季度以来，受末端派费上涨和成本上升等因素影响，快递单价呈现环比上升，浙江、广东、河北、福建、河南均出现上涨，其中浙江快递价格连续三个月上涨。

    随着“双十一”的到来，各家快递公司纷纷公布涨价通知，从11月1日起，派费上调0.1元每票，由发件方支付。

    与此同时，11月1日，2021年快递业务旺季正式拉开帷幕。国家邮政局监测数据显示，11月1日全国共揽收快递包裹5.69亿件，同比增长28.54%。广东省和浙江省快递揽收量双双破1亿件。

    受益于线上电商业务的发展，快递业务量不断创新高。而快递企业想要获得更多的业务量，靠价格战恐难奏效，快递行业持续已久的价格战迎来拐点。

    “在未来行业巨头竞争模型下，行业的价格竞争并不是唯一手段，可能走向品牌和服务竞争。”安信证券研究报告称，快递头部化趋势明显，尾部企业经营压力较大，并购将会是未来竞争格局变化的重要途径。

    雷中南也认为，快递行业靠价格战抢占市场是一种恶性循环。从百世的结局来看，从价格竞争走向信息化竞争，为用户提供更好的服务，是快递企业未来转型的方向。

财经网科技10月29日讯，据北京商报消息，百世集团和J&T极兔速递（“极兔”）共同宣布达成战略合作意向，百世集团同意其在国内的快递业务以约68亿元人民币（合11亿美元）的价格转让给极兔。未来，百世将进一步聚焦快运、供应链、国际核心物流业务，深耕综合智慧供应链服务。

百世集团创始人、董事长兼CEO周韶宁表示：“很高兴与极兔达成战略合作，我相信本次合作符合各方利益，有利于推动建立良性、积极的行业生态。一直以来，百世始终致力于以先进的信息技术和优秀的运营能力，打造综合智慧供应链服务，为数字经济赋能。本次战略合作也是为了更好地适应新发展格局，执行集团的长远战略规划。百世将集中精力和资源，进一步推动供应链、快运、国际业务的深度融合，加快业务的发展，打造国际化的综合智慧供应链服务。”

J&T极兔速递执行总裁樊苏洲表示：“百世快递积累了多年的行业经验，拥有良好的基础建设和优秀的加盟商网络资源。本次收购优势互补，可以优化双方在中国市场的末端网络布局，推进网络精细化运营，为客户提供更优质的服务，促进行业的健康良性成长。”

目前，双方就转让相关事宜正在稳步推进中。

每年双11之前，快递行业的消息就满天飞，今年也不例外，近来，最引人注目的则是极兔速递可能收购百世集团（BEST.US）旗下快递业务的消息。

根据外媒消息，百世集团考虑出售快递子公司，估值或至多达10亿美元，接触方则是极兔速递和字节跳动。燃财经从一位消息人士获悉，两个月前，极兔广东省总部就已经告诉他，极兔将会收购百世的快递业务，“广东省总有外资快递经验，可能广东这边极兔做国际件，百世做国内件。”

一位已经毕业正在寻求工作的大学生说，极兔到他们高校宣讲，其中就谈到，极兔要收购百世快递业务的消息。

对此，极兔速递回应燃财经说，内部没有相关的消息同步，需要等待官方通知。百世是上市公司，有相关消息肯定会发公告。

百世集团成立于2007年，于2017年9月20日在美国纽交所上市，目前市值为8.12亿美元。快递是百世集团物流业务的核心。财报显示，2020年，百世集团全年实现营业收入300亿元，其中，快递业务实现营业收入194.18亿元，占比接近65%。

而极兔于2015年在东南亚成立，2020年3月才进去大陆市场，在今年4月完成了新一轮融资后，目前估值已经达到78亿美元。

多位业内人士告诉燃财经，极兔“收购”百世快递业务的可能性极大。“百世快递业务管理混乱，越来越差，业务量下降，能出售给极兔，对双方都好。毕竟百世的网点布局不错，这么多年，也积累了不少物流方面的人才。”业内人士醒醒介绍，双方能否走到一起，阿里的态度，将是问题的关键。

阿里是百世集团最大的股东，也是公司的话事人，数据显示，经过多轮投资后，截至2020年6月，阿里巴巴持有百世集团33%的股票，投票权占比也扩大至46.57%。2017年，京东以服务排名垫底为由，终止了与百世快递的合作，也被外界解读为，京东在拉黑阿里系。

而极兔的创始人李杰曾是OPPO印尼公司总经理，陈明永则是它早期投资人之一。由于OPPO和拼多多背后都站着段永平，在外界看来，极兔与拼多多关系不一般。虽然拼多多数次否认，但事实上，目前极兔90%的业务也来自于拼多多。

“拼多多是阿里电商业务的强劲对手，在以前，亲近拼多多的公司，在阿里系中几乎都不受待见。”醒醒说，此前，极兔是不在菜鸟体系内的，也几乎接不到淘系的单，这对于极兔的发展来说，是一个很大的阻碍。“如果通过收购百世快递，可以顺利接入淘系，极兔没有理由拒绝。”

如今的互联网，正在走向开放，按阿里CEO张勇的说法，“互联互通是多个平台参与者的共同关切。”一方面，阿里业务渴望融入微信生态，另一方面，阿里业务也要对外开放，比如电商业务，在物流方面，也要逐渐对京东物流，甚至极兔开放。

燃财经观察到，部分区域的极兔快递员已经开始派送来自淘宝平台的电商件。此前，极兔速递一直在谋求接入菜鸟网络，菜鸟背后有国内最大量的淘系运单。一位知情人士说，在互联网开放的大背景下，菜鸟体系松动是迟早的事情，双方都很有默契。

“如果阿里判断，互联网开放是大势所趋，那么，把百世快递卖给极兔，其实是一个不错的选择。”醒醒表示，百世集团近几年一直在亏损，数据显示，2017年到2020年，百世集团分别亏损了12.28亿元、5.08亿元、2.19亿元和20.51亿元。“以前，基于战略防御的需要，阿里需要百世，如果以后，大家都可以用社会化资源，对于阿里来说，百世其实是一个包袱。”

在中国物流学会特约研究员杨达卿看来，企业经营，各种情况都有可能。极兔和百世，有机会走到一起，但能否真正牵手，还有很多不确定的因素。

不过，极兔显然是很有心追百世的，极兔创始人李杰曾放言，要在2021年底实现日单量冲破4000万票，2022年中冲击上市，再用最短的时间成为位列中通、韵达之后的“中国加盟制快递第三”。这说明，极兔的管理层对成为大公司是有预期的，而收购百世，显然可以大大加快公司发展的进程。

通过收购或入股等方式，快速壮大自己，是可行之策。这种做法，在物流行业中并不鲜见，比如，2012年，申通收购天天快递；2020年5月，韵达入股德邦物流，成为其第二大股东；2020年7月，中通收购了海尔集团旗下的日日顺乐家智能快递柜；今年9月28日，顺丰正式完成对东南亚快递巨头嘉里物流的控股，持股51.8%；10月5日，汇森速运宣布与零担快运企业壹米滴答宣布达成战略投资合作，但实质是收购与单独控制，而汇森速运与极兔速递有着莫大的渊源。

值得注意的是，物流是个重资产行业，投入巨大，玩家众多，且大多是上市公司，早在2016年，中通、圆通、申通就先后完成上市，2017年，百世、韵达和顺丰也先后上市，今年，京东物流也上市了。

在这个剧烈竞争的行业中，中小玩家生存环境堪忧，贝壳财经记者梳理看到，2020年上半年，天天快递营收5.61亿元，亏损5.52亿元，从2017年起天天快递3年半时间内亏损超40亿元。在此之前，青旅快运、国通快递、如风达、亚风快运等公司都一度被爆业务陷入停摆或被强制摘牌。

极兔作为新手，想要活下去，并走得更远，尽可能筹措更多弹药，进一步巩固核心业务，都是必然的选择。对于极兔来说，百世是个不错的标的，但是，极兔是不是百世的最好选择？还有待观察。醒醒认为，百世待价而沽的可能性最大，除了极兔，通达系还有字节跳动，应该也有意向。“除非收购条件特别诱人，否则极兔肯定不会是首选。”

百世难以为继

近年来，动荡出现在百世快递的每一层级上。

首先是末端站点的紊乱。至少从2020年4月开始，有关百世快递基层站点无故关店、快递员欠薪的传闻就不断见诸报端。石家庄、长春等地百世加盟站点频频传出异常状况，货件无人配送，堆积在站点内。

在福建，一位极兔、韵达以及丰网的加盟商告诉燃财经，目前，百世快递的网点很多是由“三通一达”等快递员代派，根据他预估，这个比例有70%，代派意味着在派送的优先级要靠后一些，淘宝很多商家也很少选择百世发快递，原因则是百世快递服务不佳。

“我们这公司的高层领导都是百世出来的。”某快递公司的人说，京东在2020年成立众邮之后，他们在广东的中层与网点人员，大部分也都是从百世而来的。

在2020年4月，顺丰推出丰网速运，这被视为顺丰扩充“电商件快递网”的努力，采用加盟制，此前，顺丰推出了“特惠专配”业务来与通达系竞争电商件。2021年9月，顺丰“官宣”丰网速运CEO周建，其之前曾任百世快递总经理。一位接近周建的人士说，周建是位能人，他一手主导建立了百世的快递网络，伴随着他的离职，一大批百世的精干加入了丰网。

周建的继任者是周少华，于2017年上任，但最终在2021年3月离开，据媒体报道，百世集团百世快递原总经理周少华加入菜鸟网络C2M物流事业部，花名草铭。目前百世快递的总经理为王小青，王小青回应《21世纪经济报道》关于2021年的目标时说，“不掉队。”

2017年上市以来，百世集团一直在亏损，4年间百世亏损分别为12.28亿元、5.08亿元、2.19亿元、20.51亿元。在2021年上半年，百世净亏损4.68亿元。

根据最新披露的第二季度财报数据，百世营业收入为74亿元，同比下降5%。其中，百世快递单量达23亿件，同比增长1.2%；百世快运总货运量同比增长9.3%至244万吨；百世供应链客户结构调整计划持续起效，订单量超1.2亿；其中百世国际东南亚包裹总量同比增长140.7%。

与此同时，整个快递行业大盘仍维持着高速增长。国家邮政局近日公布的数据显示，前8个月，全国快递服务企业业务量累计完成673.2亿件，同比增长40.1%；业务收入累计完成6509.4亿元，同比增长23.4%。

分摊到各个快递公司，从8月份快递业务量来看，顺丰增长33.13%，韵达增长18.95%，圆通增长27.32%，申通增长15.89%。

快递业务增长乏力，但百世旗下的快运业务可圈可点，财报披露，百世快运实现毛利转正。2021年4月，百世集团董事长兼CEO周韶宁透露，百世快运正在融资阶段，最快将于2022年完成上市。同时，他们设定了激进的增长目标，货量超1100万吨，同比增长32％，门店达22000个，同比增长25％。

但快递业务仍是百世集团的核心收入来源，根据2020年财报，百世集团全年营业收入为300亿元，同比减少7.3%，百世快递和百世快运的收入分别为194.2亿元和51.6亿元。如果未来出售快递业务，百世的上市地位将会面临挑战。在七大上市快递公司中，百世作为垫底的存在，是被淘汰还是断臂求生？这个痛苦的选择已是无法回避的问题。

谁能救百世？

百世的快递业务风雨飘摇，诞生出一个问题，谁能救百世快递呢？在诸多消息中，人们可以看到阿里巴巴、顺丰、字节跳动以及极兔的身影。

字节跳动相关负责人表示，没有收购百世集团快递业务的计划。

顺丰似乎更有动力来收购百世的快递业务，因为它的“丰网速运”需要更快起网、起量，但一位丰网人士说，丰网已经将百世快递的核心人物周建挖来，连带很多省代以及中层也跟着过来，在这种情况下，似乎顺丰吃掉百世快递变得不那么迫切。

“现在丰网在广东、贵州等东南区域的大部分网络体系，都是建立在原百世快递的旧人之上，他们过来，直接就可以起网。”上述人士说，一些地区挂着百世快递的名头，尤其一些省代，实质已经挂靠了丰网。

收购一家公司，很大程度上是看重对方拥有的资源，而人才则是最重要的。但毫无疑问，顺丰已经获得了它最想要的。顺丰对丰网相当看重，有些地区丰网的加盟费已经到了100万元，这显示出顺丰对于电商件市场的倚重。

百世快递曾在阿里物流棋局中扮演重要角色，它曾在阿里巴巴物流征战中纵横一时。马云以及阿里巴巴曾对百世快递寄予厚望，百世创始人周韶宁与马云私交不错，据悉，在2008年，马云、郭台铭和周韶宁一起吃了一顿饭，周韶宁打动了两位大佬，获得1500万美元的注资。

图 / @微博百世快递

2017年上市前夕，在外界已知的8轮融资事件中，阿里巴巴至少参与了6轮融资。其中，在2015年1月，阿里巴巴投资百世约5.5亿美元，获得20.5%的股权。在2016年9月，百世物流宣布融资7.6亿美元，阿里巴巴通过菜鸟网络跟投。

强大的资本注入，让百世集团发展迅速。在2017年时，百世汇通（后改名百世快递）是营收最高的公司，营收199.9亿元，同比增长126%；其次是圆通速递199.8亿元，中通快递为130.6亿元，申通快递为126.57亿元，韵达股份的收入为100.2亿元。

斗转星移，到了2021年第二季度，百世营收为74亿元，而“三通一达”总营收超过625亿元，最低的申通110亿元，而最高的圆通营收则是195亿元了。

可以说，阿里巴巴是百世最坚定的支持者，就算在上市后，阿里也继续增持百世。在2020年6月，阿里巴巴增加持股，A类从2418万股增持至1.42亿股，占百世A类股的比例为37.2%，占百世总股本比例为33%。阿里增持后，投票权占比将扩大至46.57%，周韶宁投票权减至45.75%。

百世集团坚定要做“中国领先的智慧供应链解决方案和物流服务提供商”，定位与京东物流类似，都是着眼于供应链服务。但京东物流背靠京东，且是京东的关键服务商，有强大的资源支持与试错机会。百世虽然背靠淘宝、天猫，但三通一达，甚至顺丰等，都是它的竞争对手，因此，留给百世的试错机会很少，如果它跑不出来，淘系电商为什么要给它更多机会呢？

京东物流为了匹配京东电商的定位，需要更快更好的服务，所以在商业模式上呈现出重资产、重投入、重运营的特点，而百世快递选择的是一条“轻资产”的道路。

百世集团的创始人周韶宁是个典型的技术人才，在2017年上市时，他坚定的说，百世不是以快递公司名义上市，而是一家智能供应链服务供应商。在2021年10月，顺丰、百世入围2021民营企业发明专利500强，显示出百世强大的技术底色。

百世快递有技术、有系统、有发明专利，但速度、口碑等，却是垫底存在，这可能归因于百世最初期的发展战略，“一切皆租”的轻资产加盟制度。在转运中心这样的核心资产上，百世也使用租赁场地加简单改造的模式。根据二季度财报信息，百世快递在全国拥有转运中心85个，拥有一级加盟网点5200多个，末端网点超过55000个。

“他们除了拥有人员、场地以及证件之外，似乎在业务层面竞争中没有了任何优势。”一位行业人士如此评价百世快递，服务淘宝、天猫时，做不过“三通一达”，服务其他快递需求时，又做不过顺丰、京东物流等，如今，甚至被极兔赶超。

极兔是白衣骑士吗？

现在看来，最有可能充当白衣骑士的，就是极兔了。

极兔在2020年3月正式起网，以补贴、低价策略撕开高集中度的快递行业格局，不到1年时间，其日单量已突破 2000 万单，80%以上单量来自拼多多，这也是中国至今为止唯一一个不依赖阿里或者京东而达到日单量 2000 万的快递企业。

一位西南地区的极兔公司员工说，他近期除了极兔的扩展业务之外，最主要的工作是招人，兼职与正职都在招人，在十一国庆期间，他每天都会招了50名小时工，他说：“日结白班15元/小时，夜班15元/小时，这都还招不到人”。

这说明，极兔的单量仍在持续增长，值得注意的是，除了给极兔招聘小时工外，他也再给申通、圆通等快递网点分人，“有钱一起赚，我们私下也会交流。”他说。

尽管发展速度惊人，但相较于2021年7月其他巨头的数据，极兔仍有差距。数据显示，顺丰控股、韵达股份、圆通速递、申通快递分别实现业务量8.51亿票、15.53亿票、13.97亿票、8.93亿票，日均订单量约为2800万票、5000万票、4600万票和2900万票，中通在第二季度财报中披露，他们的日均业务量超过6000万单。

根据快递专家赵小敏预估，极兔要想在行业站稳第一梯队，日均订单要达到5000万票以上，他同时强调，现在的行业环境跟10年前不一样，快递单量并不是唯一的指标，他补充说，“现在极兔要做得是提升网络竞争力以及稳定性，抢占更多的市场份额以及提供更多的行业解决方案”。

“极兔要提供给市场新的创新，过去加盟制快递的打法要深化，否则，市场就觉得没多大意义或者价值。”赵小敏说。

业内有一个共识，快递企业不可能单纯靠电商件取得长久地竞争优势。不管是顺丰还是通达系、百世，在主营业务经历了数十年的发展之后，业务向着零售、电商、金融甚至房地产等行业拓展，比如，顺丰发展出顺丰房托（已上市）、顺丰同城（计划上市）、顺丰支付、顺丰优选等业态，但多元化的战略目标很难实现，且容易拖累财报。

极兔在2021年初提出了“降本增效、提质增量”的目标。一位接近极兔的人称，极兔在2021年致力于改善资金流以及改善人们对极兔“服务差”的刻板印象，这种状况改善甚至到了紧急的状况。

根据国家邮政局发布的2021年第二季度快递服务满意度调查，极兔无论在快递服务满意度还是时限准时率测试中均处于垫底位置。为改善此种状况，极兔加强了对加盟商的管理。

但这种管理显得很粗暴，比如，在取消补贴、提高派费的同时，这让加盟商罚款增加，罚款的名目繁多，比如漏扫处罚、上传不及时、退转件不及时等。

一位极兔快递员就抱怨，“管理层说是要改变依靠低价获客的做法，而是转为提升用户体验，但手段则是动不动就是罚款，罚完快递员罚代理网点，之前罚款后经过仲裁基本都能返还，但现在仲裁基本无效，乖乖认罚。”

在广西湛江，一些极兔的代理商说，极兔罚款历来狠，去年（2020年）因支线任务没成功，没少被罚款，最多一次被罚过4000元。

极兔在业务量上的扩张是非常迅速的，但在公司管理上，则略显幼稚和粗暴。一位地区分公司的人说，分公司在人事任免上有极大的自主权，除了区域负责人和一些关键岗位指派之外，中层和基层全部由区域负责人任命，这让一些区域的政策有时候跟不上总公司的步调，山头主义浓厚，员工离职率也很高。

“一线加盟商如果业务量达标，奖励能有二三十万，但对接公司的人奖励很少，只有几百元，从这个程度上讲，极兔倒是很像一个销售公司。”上述人士说。

如果在十年前，增长就是硬道理，只要单量规模在不断提升，投资人和市场就会认可，但现在的投资环境变了，市场、投资人除了看单量规模之后，人们更希望看到合规的经营，良好的管理以及用户体验。

上述物流专家赵小敏说，快递行业上下游整合的故事已经开始，投资机构对快递行业的看法产生了很大变化，整个物流行业都会有一个价值重塑的过程。“接下来一段时间，甚至是两年到三年，行业上下游会进行并购重组的全方位整合，市场会有一个比较大的一个空间。”

从这个角度来说，收购百世快递，对于极兔的发展，是有很大帮助的。一位接近极兔的人士告诉燃财经，百世集团的快递业务除了其基础架构之外，极兔看重的还有其体系内的人才。作为一家从东南亚起家的快递公司，极兔在东南亚采取的直营模式，类似顺丰，但在中国本土的业务，却是加盟制，“两个不同路线，极兔极其需要中国的本土化人才，才能增强竞争力”。