【国家邮政局：抓紧研究制定和完善《快递市场管理办法（修订草案）》有关落实措施】12月28日，国家邮政局召开局长办公会议，审议并原则通过《<“十四五”邮政事业发展规划>任务分工方案》《关于推进新时代邮政普遍服务高质量发展的意见》《快递市场管理办法(修订草案)》及《寄递服务用户个人信息保护要求》《明信片》两个行业标准，听取关于授予2022年快递服务现代农业金牌项目和中国快递示范城市评选工作情况汇报，强调要全力推动各项重点工作落地落实，为行业改革发展提供强有力支撑。

快递价格战“内卷”之下又有一家快递公司被迫“出局”。

    近日，百世集团和极兔速递共同宣布达成战略合作意向，百世集团同意其在国内的快递业务以约68亿元人民币（合11亿美元）的价格转让给极兔速递。

    快递行业的这场并购意味着价格战告一段落，行业有望迎来新格局。

    快递100CEO雷中南对《证券日报》记者表示，对于整个快递行业而言，“野蛮人”极兔在获得入场券之后，快递行业将从群雄逐鹿进入巨头争霸阶段。

    快递专家、贯铄资本CEO赵小敏对《证券日报》记者表示，快递低价竞争已经不可持续，需要打出新牌来应对，快递业高质量发展已经成为各方利益相关者的共识。

    百世或沦为阿里弃子

    快递市场格局生变

    低价竞争的行业背景下，百世快递被淘汰并不意外。

    2020年前，百世快递的低价策略还可以撬动业务量增速超越同行，但2020年一季度后，该公司单票收入进一步下台阶，业务量增速不断低于同行;2021年二季度单票收入降幅18%，市场份额较2020年末下降2个百分点左右。

    2020年，极兔速递进入中国市场。作为新入局者，极兔速递开始通过低价策略抢占市场，各大快递公司为了保住市场份额，价格战越演愈烈。尽管受疫情影响，快递业务量不断创新高，但由于快递单价越来越低，快递公司纷纷陷入增收不增利的窘境。

    财报显示，2015年至2020年，百世快递净亏损分别为10.59亿元、13.63亿元、12.28亿元、5.08亿元、2.19亿元、20.51亿元。2021年上半年公司更是亏损10.74亿元，资产负债率高达94%。

    互联网行业资深分析师司新颖向《证券日报》记者表示，百世快递经过长期经营的挣扎，仍未完成自我“造血”，相较阿里系其它快递品牌而言，沦为弃子，只是时间问题。

    “极兔此举意味着以资本换取时间成本、以整合完成市场圈占的战略达成。极兔不断复制闪电战，一次次冲击老牌快递巨头，撼动了原本企稳的市场格局。”雷中南表示，收购是你情我愿、各取所需的结果，对于阿里等大股东而言，这个结果是最好的选择。

    快递物流行业智库ExpressHub首席分析师陈武强向《证券日报》记者表示，顺丰、京东等头部玩家的竞争壁垒依然坚固，极兔圈占市场份额，只是拿到了巨头俱乐部的门卡，不代表其构筑好自身壁垒。

    告别价格战

    行业巨头将加速转型整合

    对于快递行业发展现状，相关监管政策正在加速出台。

    2021年4月份，浙江省政府通过了《浙江省快递业促进条例（草案）》，8月底，申通、中通、圆通、百世、韵达和极兔等6家快递公司相继宣布，从9月1日起每票派件费上涨0.1元。

    国家邮政局在关于2021年前三季度邮政行业经济运行情况的通报中指出，三季度以来，受末端派费上涨和成本上升等因素影响，快递单价呈现环比上升，浙江、广东、河北、福建、河南均出现上涨，其中浙江快递价格连续三个月上涨。

    随着“双十一”的到来，各家快递公司纷纷公布涨价通知，从11月1日起，派费上调0.1元每票，由发件方支付。

    与此同时，11月1日，2021年快递业务旺季正式拉开帷幕。国家邮政局监测数据显示，11月1日全国共揽收快递包裹5.69亿件，同比增长28.54%。广东省和浙江省快递揽收量双双破1亿件。

    受益于线上电商业务的发展，快递业务量不断创新高。而快递企业想要获得更多的业务量，靠价格战恐难奏效，快递行业持续已久的价格战迎来拐点。

    “在未来行业巨头竞争模型下，行业的价格竞争并不是唯一手段，可能走向品牌和服务竞争。”安信证券研究报告称，快递头部化趋势明显，尾部企业经营压力较大，并购将会是未来竞争格局变化的重要途径。

    雷中南也认为，快递行业靠价格战抢占市场是一种恶性循环。从百世的结局来看，从价格竞争走向信息化竞争，为用户提供更好的服务，是快递企业未来转型的方向。