4月22日，曹操出行新产品“曹操专车”在重庆上线，同时推出的还有另一个业务，主打平价网约车服务的曹操“惠选”。36氪深入研究后发现，看似普通的新业务线“曹操专车”，或许是曹操出行布下的“田忌赛马”之局，将成为搅动整个出行市场的大招。

虽然此前曹操平台上已经有“快选”、“优选”、“舒适”等多种服务类型可选，不过这次的两个新业务，显然是曹操为了迎合更细分存量市场，并在吉利的大生态环境下做出的尝试。值得一提的是，曹操在此次专车业务的升级上，主打了一个新的概念——“国民专车”。

简单来说，“国民专车”不但要符合高规格网约专车的所有特征，车子要好，舒适度要高，以及高规格的服务，更重要的是，价格要低。在曹操出行CEO龚昕看来，“我们希望这是每个人都坐得起的专车，不再让‘专车’等同于‘贵’和‘精英化’。”他表示，曹操专车业务可在价格亲民的前提下兼顾服务品质和乘坐体验。

在过去几年里，所有网约车市场的玩家都在不断探索存量市场是否还有更多可能性，从而和竞争对手展开差异化竞争。36氪了解到，曹操就是希望通过“错位打击”来展开竞争。龚昕此前告诉36氪，他们会选择，“把中端的车降到低端，高端的车降到中端去打”。这，正是田忌赛马的制胜法门。

但这需要很强的硬件优势和管理机制，以及合理的运营体系，才能实现。在龚昕看来，这也正是曹操的核心竞争力。当然，这背后也离不开吉利的大生态环境加持，“只有曹操可以这么玩”。

01. 为什么会便宜？

相较于目前市场上通用的“专车服务”，曹操的“国民专车”之所以更便宜，首先是因为推出的车成本更低廉。

为了此次的“国民专车”，曹操专门定制了一款车型——换电车枫叶80V。这是一款5座版的中级车，相较于主流网约车2600-2700mm的轴距，该车轴距为2807mm，可以为乘客提供非常宽松的乘坐空间。整车长宽高分别为4706*1909*1699mm，车辆整体内部空间大，头部空间高。车辆尾部为798升超大行李箱空间，大约可放8个26寸大号行李箱，能够充分满足大众出行的多种使用场景。

统一车型能保证服务体验的一致性，而且统一研发、定制，也可以摊薄成本，并且让安全、合规更有保障。

2021年12月，与曹操同属吉利体系的吉利汽车和力帆科技正式对外宣布成立合资公司，一个月后，该公司正式定名为睿蓝汽车。睿蓝汽车依托吉利汽车的技术优势，推出多种动形式产品，基于研换电技术，致于打造智能换电态，为市场提供有竞争的换电产品和服务。此次的“国民专车”所采用的枫叶80V，就来自睿蓝。

36氪了解到，今年4月13日，睿蓝汽车与曹操出行在重庆正式签署中长期战略合作协议，将聚焦B端营运市场，发挥各自在换电和出行领域的优势，据了解，在未来几年内，曹操出行将大批量采购睿蓝汽车生产的定制车，投入共享出行领域。

值得一提的是，曹操此款专车运营车辆是网约车行业内首款换电车，车辆进入换电站车牌识别区，系统便会自动识别车牌，开启入口闸机，根据APP和充电站提示操作，大概在60秒左右就能完成整个换电过程，司机每天可以节约1-2小时的充电时间，可以拥有更多私人时间或者带来更多运营收入。

曹操一直在尝试研制定制车，在去年9月，曹操方面就曾透露，他们正在研发和投入使用一款网约车定制车。龚昕透露，曹操的定制车会在车体内部进行创新和改革，例如副驾驶位改成行李位、取消左边车门，给乘客更大的乘坐空间等。

现在看来，虽然还没有完全实现此前公布的定制车的目标，不过枫叶80V依旧最接近曹操对理想专车的定义——成本更低、换电更快，给司机更多的选择。

曹操“国民专车”另一个更便宜的重要原因是，吉利的车辆维修成本更低。根据曹操内部人士透露，曹操专车使用吉利统一的车辆的维保服务，“价格低于大多数主机厂推出的网约车服务平台”。

另外，换电网络也是曹操专车节约成本的一个保证。据悉，曹操出行依托于吉利在换电模式的布局，正在努力推进全国换电网络建设。吉利计划于2025年建设5000座换电站，覆盖100个主要城市，服务100万辆换电车型，实现换电站48小时模块化全国部署，热点区域实现2公里/站部署密度。目前，在重庆、杭州、济南、苏州、淄博等地区都已投站，部分换电站已经进入运营状态。

目前看来，此款“国民专车”也正是曹操此前战略布局落地的结果。在去年9月的战略发布会上，曹操出行正式发布N³战略，即New Car、NewPower和New Ecosystem，分别代表“更懂共享出行的定制车”“更高效的能源体系”和“更健全的生态系统”。

02. 新竞争时代

看起来这是曹操利用更便宜的专车业务切入竞争市场。不过，归根到底，还是市场给了更多的机会。更何况，每个想要进来的玩家都是基于其业务场景而扩张，有其自身的逻辑所在。

现在市面上的网约车平台主要有三种类型：以滴滴为代表的C2C模式，以曹操出行、T3出行为代表的主机厂模式，以高德地图、美团为代表的聚合模式。

以曹操出行举例，曹操所采用的主机厂运营模式，遵循“N³”战略形成立体化业务结构，并通过成熟的运营机制加强运营车辆与司机的统一管理。在龚昕看来，这能够最大限度地提高用户体验和运营效率，并发展为核心竞争力。

从业务环境来看，出行依旧是刚需，互联网出行行业并没有绝对排他性，不管是短期窗口还是长期竞争，都仍有竞争空间。

过去几年，虽然网约车市场一直在往精细化运营思路转变，但不可否认的是，目前的存量市场依旧有极大的可争取方向。其中下沉市场和高端豪华车是两极，前者主打低价但不要求乘坐体验的性价比，后者则是体验尊荣但价格昂贵。

中间部分一直是各家探索的重点，尤其是专车。专车已经在市场上基本完成了用户教育：车型、价格、乘坐体验、服务标准均有相对稳定的表现和用户认知。其“商务化”、“精英化”的品类形象十分鲜明。当然，乘坐体验较好对应了价格较高，其圈定的相对少数的用户群体也颇为明确。

市场教育虽已完成，但人类的天性就会让需求持续更新，从而推动服务商价格不提而服务升级。这类似于数码产品的产业升级，价格不变，但性能越来越好。相信共享出行行业的各个参与者都想过要做一个品质服务好，同时价格便宜的专车，来赢得未来市场竞争的长远优势，但并不是每个平台都有这样的条件。一方面，如果无法合理、有效、可持续地降低自身成本，那么想实现目标就只有通过烧钱补贴抢市场，但这并非长久之计；另一方面，合规化和精细化运营，无疑提高了各个玩家的竞争门槛。

如今，曹操专车一改以往专车市场“昂贵”、“精英化”的标签，其“国民专车”定位，或许正好切中出行行业消费者中庞大的中段群体——可用更低价格和同等乘坐体验吸引到以往乘坐其他专车的用户，也可吸引到会在意价格但同时希望获得更高品质乘坐体验的原快车用户。

对于一直在打突围赛的曹操来说，野心的背后，需要的是钱和机会，以及能够正确抓住机遇的决心。“国民专车”正是曹操的决心之一。这从曹操过去几年的融资节奏中也略见一二。天眼查信息显示，曹操出行在2018年1月完成10亿元A轮融资，并于2021年8月获吉利控股集团增资近7000万元。去年9月6日，曹操又宣布完成B轮融资，金额达人民币38亿元。

以曹操的角度来看，它有吉利集团控股的背景，而后者毫无疑问想通过网约车来扩张延续渠道和改善新能源车的用户体验，在所有专车平台中，他们是第一个主打新能源车型的。如此生态衍生共振，正是曹操最终有底气打造“国民专车”的基础。对曹操出行而言，这条变革之路方向乐观，但仍需稳步前行，其发展值得行业拭目以待。

01.让年轻人上瘾的新潮运动

一个年轻人新的社交货币在冉冉升起——这次是“骑行”。

随着春天的到来，人们纷纷开始投身户外运动，骑行成为了继飞盘、露营之后又一个统治朋友圈、微博、小红书的“新潮流”。

迎着朝阳、沐浴春风，与三五好友相约，在树荫的映衬下骑行，既亲近大自然，又锻炼身体，何乐而不为？

作为流行文化传播的重点阵地，抖音和小红书对于骑行热的传播可谓功不可没。

在小红书输入“骑行”，大约有66w+笔记，相关搜索也出现“骑行路线”“骑行装备”“骑行穿搭”“骑行减肥”等选项，笔记篇数也都在1w+，骑行穿搭甚至更多，有2w+的笔记。

五颜六色的护目镜、帅气的头盔、紧身修身的骑行服，搭配自行车流线的外形，再加上阳光、绿树的映衬，一张张完美的照片，在社交平台上被点赞、收藏。

而这些照片的身影多为女性，评论区也环绕着女生的声音：“自行车是哪一款”“求鞋子”“我也是公路爱好者”“下次一起刷街”…… 

从抖音和小红书来看，骑行虽是一项男性参与度更高的运动，但越来越多的女性开始加入其中。 

抖音博主“天才小火龙”早期凭借一条旗袍+自行车的变装视频，收获250w点赞。虽然后期转型全领域主播，但她的视频也经常会分享与自行车相关的内容。

在她的视频下，许多网友留言询问自行车品牌和装备，“美女+自行车”一时间也呈现破圈迹象，随后涌现了“一瓦EVA”、“47”等许多女性自行车运动博主。这些女性自行车博主的出现，让自行车这一小众爱好出现了破圈发展的趋势。

不可否认，女生的加入正让骑行运动开始破圈。甚至，更多的退休人群，也是这场骑行热潮的主流参与者。

“自行车消费的主力军集中在30岁以下人群和退休人群。幼儿平衡车运动近几年在国内不断发展壮大，给未来自行车产品的潜在用户奠定了良好的基础”，捷安特一家门店老板告诉氢消费，不同群体骑行的目的则有所不同，“青年群体以通勤为主要目的，退休人群则以骑行旅游为主”。

马蜂窝大数据显示，清明假期，“骑行”相关搜索热度平均涨幅超过70%，64%的旅行者选择花1-2天时间在城市周边露营、骑行或者徒步，“千岛湖骑行”是假期最受关注的骑行路线。 

骑行为何在当下火了起来？它到底有何魔力，让年轻人如此上瘾？

疫情确实是一阵东风。2020年，受疫情影响， 全球各地消费者为减少人员接触，以骑自行车出行代替公共交通工具，各国民众对自行车的购买需求大幅增长。

根据Research And Markets数据，2020年全球自行车市场价值为437亿美元，受疫情影响带来的增长预计持续五年甚至更久，保守预计全球自行车市场价值将在 2027年达到823亿美元，乐观预计2027将达到1405亿美元。 

2020年我国正式提出了，力争在2030年实现“碳达峰”、2060年实现“碳中和”的目标，低碳出行再次成为人们热议的话题。 

近几年，共享单车的普及，让自行车再次成为人们生活中的重要一部分。上班族们开始更多尝试共享单车，旅游的朋友也兴起了骑共享单车的风潮。自行车一时间不仅仅是交通工具，更成为了时尚的代名词，许多人在社交媒体晒出共享单车骑行的图片，掀起一股时尚运动风潮。

自行车爱好者小康告诉我们，他每周保持3-5次的骑行频率，月均总里程保持在500公里左右。“一开始，我骑共享单车，随着不断地深入，我发现我爱上了自行车，随后购买了人生第一辆公路车。” 

“上大学后，我经常熬夜打游戏，加上缺乏运动和不节制的饮食，半年时间体重从140涨到180，为了改变这个现象，我约了朋友每天晚上8点去刷长安街，来回30公里左右，我们骑车不追求速度，主要是边骑边聊，达到锻炼身体的同时，又巩固了友情。如今我们已经坚持了2年，我的体重也稳定在140-150。”

在小红书的骑行笔记里，“治愈”“解压”“交友”“健康”“减肥”是高频出现的关键词，显而易见的是，除却外部驱动因素，年轻人爱上骑行，更多感受的是这项运动带来的正向回馈。  

02.骑行是烧钱游戏？  

“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，国外骑行热由来已久。

自行车运动起源于欧洲，经历了上百年的发展和演变，主要分为山地车和公路车两个流派，主要在欧洲和北美的发达国家盛行。世界著名的自行车赛事，三个大环赛、五个古典赛事都在欧洲举办，欧洲的自行车文化和底蕴源远流长。

以自行车王国荷兰为例，荷兰人均拥有1.3辆自行车，荷兰人民日常生活中选择最多的交通工具就是自行车，自行车早已融入当地人的生活。当地人普遍认为，骑自行车既低碳环保，又锻炼身体，还很方便。

但在我国，自行车的早期定位只是一种工具，随着生产力水平和经济水平的发展，自行车运动开始逐渐进入人们的视野。 

据统计，目前我国自行车保有量约4亿辆，仍然是全世界自行车数量最多的国家，并仍然保持着稳定的增长。国人对于自行车观念的转变也在悄然发生。自行车从曾经的“结婚三大件之首”，到“穷人乐”，再到如今的“绿色出行标签”，自行车运动还将持续普及。

随之而来的是，自行车价格也水涨船高。早年间国产自行车品牌无外乎凤凰、飞鸽、永久等，价格也就在100元左右，时下年轻人的选择更多成了专业的自行车品牌捷安特、美利达，价格在1000起步，上不封顶。

捷安特诞生于台湾，创立于1972年，从1997年开始连续22年赞助环法。捷安特具有完整的低端-中端-高端产品线，自行车种类也实现了全覆盖，平衡车、旅行车、山地车、公路车一应俱全。

“捷安特热销的两款山地车ATX680和XTC800，均是各大门店的王牌商品，基本常年处于供不应求的状态”，捷安特老板告诉笔者。

“ATX系列主要针对入门级的消费者，价格在1500-3000元不等。XTC系列主要针对进阶爱好者和准专业级用户，价格在4000-15000元不等。这两款车的价格差异主要在于车的配置不同，车架、轮组、变速系统、避震等。”

从下图配置表中也不难发现，车体更大的XTC800反而更轻，带来更加轻便的骑行感受，且拥有更丰富的变速组合，能适应更丰富的场景，价格自然会比ATX680贵。

同为台湾品牌的美利达，定价体系与捷安特相近，不同的配置，价格有所差异。 

对于骑行爱好者来说，这项运动的烧钱水平因人而异。骑行运动参与门槛很低，但专业门槛很高。对于业余爱好者来说，只需要拥有一辆自行车并熟练驾驭即可。

但对于装备党而言，专业的自行车装备价格不菲，高端限量的自行车可能动辄十几万。除了自行车本身，骑行服、头盔、锁踏、锁鞋等装备都是一笔不小的开销， 一套顶级的骑行服、头盔、锁鞋、锁踏加起来也要几万元，再加上定期的维护和保养，基本和买一辆普通汽车的成本差不多。

品牌也会针对装备党，推出限定或高端系列。2021年意大利著名品牌梅花，为纪念环法108周年推出的环法限定涂装的v3rs车型，限量108台，整车目前市场价高达13万。相比之下，国产品牌捷安特的高端系列TCR ADV的顶配车型市场价“仅3万元左右”。

虽然二者价格相差甚远，但自行车的性能相差并不大，二者都曾多次赞助大环赛，并取得优异成绩，将二者价格拉开的，实际并不是产品本身，而是品牌背后的价值。

梅花创立于1944年，在意大利一直稳坐“一王四后”中的“一王”的宝座（一王四后”指自行车品牌排位次序），足见其在自行车届的地位。梅花只生产中高端自行车，没有民用和低端生产线，一旦你拥有一辆梅花牌公路车，就证明你已经完成消费升级，成为资深玩家。

03.骑行是一门好生意吗？ 

让年轻人上瘾的骑行运动，也让线下零售门店，迎来门庭若市时刻。

工作日上午，捷安特门店老板已经开始忙碌，两位老年人和一对母子一大早就来咨询自行车情况。 

“从去年下半年国内疫情向好开始，店内自行车销售一直处于火爆的状态。每周至少能保证10台的出货量，巅峰时期甚至单日出货量能达到15台，周末经常出现从开业忙到歇业的情况”，捷安特门店老板告诉笔者。

笔者随机走访的两家店铺，除了这家捷安特的代理商，还有一家经营综合品类的车行。经过和老板简单的沟通交流后发现，热门款单车同样处在供不应求的状态。

经笔者了解，目前主流的自行车店分为官方旗舰店、加盟店和代理商店三种。旗舰店为品牌直营（国内以品牌trek为代表），货品比较齐全，有专业技师，可提供多种服务；加盟店是个人申请加盟品牌的店铺，需要支付加盟费，即可拥有品牌车款的经销权利，但加盟商要自负盈亏（以捷安特、美利达为主）；代理商店铺主要经营国外品牌的自行车，主要面向中高端用户，而且大都是多个世界著名品牌的区域一级或二级代理。

从与捷安特门店老板交流中发现，想经营自行车店“门槛”并不低，行业有自身“潜规则”存在。

大多车店的老板都是车店专业技师或曾经的自行车运动员，外部人员进入自行车行业的主流方式仍然是技师和车手这两条路，行业中的经销商和代理商关系网络错综复杂，货源的渠道是需要长期合作才能建立的，由于行业内部越来越饱和，对于新人的进入并不友好。

但一旦有条件开这样一家门店，从近两年的行情来说，基本不会赔钱，甚至盈利来源可观。

经笔者了解，自行车销售并不是车店唯一的收入来源，车店的收入还有：保养维修等服务、俱乐部运营等。以捷安特为例，代理商的拿货价一般在官方指导价的4-6折左右，这部分差价其实是车店的主要收入来源之一。

至于保养和维修，这是车店利润最高的部分。例如，雨天骑行后的清洁维护，定期的保养和机械的调试，虽然这些是普通人都可以完成的，但考虑到场所限制和时间成本，人们一般都会选择专业的技师来完成。

一次小保养大约200元左右、大保养400元左右，有的大型车店也会提供fitting服务（量身定制适合本人的自行车参数），这部分服务主要针对的是进阶爱好者和专业级用户。

关于俱乐部运维方面，主要目的是稳固客户群体，定期举办骑行活动或小比赛，不断扩展客户群体，不拘泥于短期效益，着眼长远业务（会员换车等业务）。

经过笔者调研并结合自己的购车经历，笔者以为目前自行车行业的基本运营模式与汽车行业趋同。以自行车销售为主体，结合保养维护等服务已成为主流车店的发展模式。与此同时，也有不少经销商正在尝试运用互联网渠道扩展商业版图，将车店不再局限于区域内的销售，而是放眼并服务于全国。

以笔者本人为例，笔者于去年年初购买了一辆公路车，当时并没有选择线下实体门店，而是选择了线上找一位20w粉丝的自行车博主购买。笔者于2019年就关注了该博主，该博主一直在抖音分享自行车的相关知识，包括购买、维修、护理等，也时不时会拍摄骑行相关的小段子，普及自行车知识，于是在换车时便选择了他。

笔者认为这也是目前自行车行业线上运营变现的模式之一：拍摄短视频、推广骑行相关的文化，让更多人参与自行车运动并随即丰富自己的客户群，进而在顾客选购自行车时提供参考意见，并定期开直播与粉丝交流或推荐自行车配件。 

该博主主营中高端自行车，据笔者观察，他日常出货量十分可观，经常出现车友订车排队3-6个月的现象。由此可见，国内中高端自行车的需求量很大，行业前景也十分可观。

自行车消费热，并不意味着行业就此安稳无忧了。自行车毕竟还是传统行业，新兴事物的不断涌现，极有可能成为自行车行业的搅局者。

共享单车和传统车店重合的业务主要在普通自行车这一领域，但一般的专业自行车店主要销售山地车和公路车，其实二者完全是泾渭分明。如今购买普通自行车的人越来越少，但山地车和公路车的保有量却逐年增加，传统自行车行业才是共享单车蚕食的部分，公路车和山地车以其特有的性能和自身携带的时尚属性，在短时间内是共享单车不可替代的。

新生的电动平衡车和电动滑板或将成为山地车、公路车市场最大的竞争对手。电动平衡车和滑板主要针对的用户是都市上班族，个性十足的外观能满足购买者的内心需求，电机的助力既保证了通勤的速度，又能避免夏季通勤的出汗问题，方便的折叠功能让使用者随身携带，并轻松切换各种公共交通，通勤效率大幅提升。

当前电助力滑板尚未得到国家的全方位认可，处于三不管的灰色地带。一旦其获得国家道路安全认可，必然对自行车市场带来巨大的冲击。

但毋庸置疑，参照欧美成熟市场，骑行文化在国内发展前景仍然明朗。或许未来，不仅年轻人，这是男女老少都可以参与的大众化运动。