“要飞猪小程序火车票加速，回其他”
某网友在“互助”话题下发布了如上微博，很快就得到了十多条回复。
没错，国庆将至，又到了火车票加速包刷屏的日子。打开微信、微博等社交APP，飞猪、携程、去哪儿、智行、美团等各个第三方平台的加速链接满天飞。
而且，机智的网友把“求加速”代入到新时代的等价交易中。火车票加速，已经成功与拼多多砍一刀、幼儿园孩子投票、支付宝喂鸡、果园浇水等共同跻身网络热门助力活动之列。
与此同时，每到这个时候，辟谣声也会随之响起。
加速包不加速，就像老婆饼里没老婆。12306就曾多次提醒，所谓的火车票加速包并不存在优先购票的权利。
中铁官方与“线上黄牛”对线，用户作何选择？
现实情况摆在眼前，都2202年了，每到节假日出行高峰期依然有大批用户乐此不疲地转发、分享、求加速。当反常成为常态，我们有必要去探寻一下背后的“合理性”。
加速到上限，票却没抢到
距离国庆假期还有一周的时候，小蕾确定了出行计划。搜索车票时他发现最适合的两班车票已售空，便寄希望于某平台的抢票功能。
“都来点一下，能不能回家就看你们了。”提交订单，分享到微信群，小蕾呼朋唤友给自己点击加速。陆续获得20多个加速包，抢票速度从低速提到高速。
按照平台提示，“抢票速度越快，成功率越高”，这波似乎是十拿九稳。
然而三天过去，订单状态依然是“抢票中”。假期越来越近，权衡之后她取消了成功率未知的抢票任务，转而选择其他余票充足的车次。
助力、加速到位，票却没抢到，小蕾把加速包定义为“鸡肋”。必须强调的是，这并非个例。
在黑猫投诉搜索“加速包”，可以看到多条针对智行、铁友、携程、去哪、飞猪等第三方购票平台的用户投诉。其中不少用户为提高抢票成功率付费购买加速包，但是最终未能抢到票，且加速包的费用不予退还。
熊出墨为此咨询了专门提供加速服务的相关商家，基于助力操作，用户仅需支付10元左右即可把抢票速度提到上限。但是效果仅限于提速，抢票成功率并不受他们控制。
多位商家一致表示，“只负责助力，能不能抢到票没人敢打包票。”
如此一来，各平台精心设计的抢票速度表、成功率自然陷进“欢乐表”的质疑，其最大的作用在于取悦用户，实际抢票效果是个玄学问题。
这正符合中铁官方的声明，即第三方平台的加速包并非12306的官方功能，无法保证为用户顺利出票。上海消保委也曾发文直指加速包的本质，平台掌握、利用消费者急躁和侥幸心理，把抢票成功率和用户等级、加速分级、车次选择等挂钩，但是规则和优先次序并不透明。
“加速只是心理安慰，就算官方告诉你有99%的抢票成功率，最后失败了可以说你属于那1%”，小蕾对“无效抢票”的认识再次加深，“能抢到的用不上加速，用加速的不一定能抢到。”
无中生有的优先权
曾在某OTA平台任职产品经理的P仔表示，“如果仔细研究一下抢票这件事，你就会发现，出票的优先权属于无中生有。”
就根本而论，买火车票只有在12306官网排队这一条途径，理论上大家都是平等的。
至于第三方平台主打的抢票，P仔给出一个直观的解释，“通过技术手段进行插队。假设系统一共放出100张票，大家都在排队，如果你有更快的网速，几毫秒就能刷新一次，然后机器进行验证操作，跟12306在更短时间内完成交互响应，那抢到票的机会就更大，相对来说就是向前插队。”
比如携程在抢票加速服务里就强调道，高速抢票的升级之处在于使用500M光速网络。
也就是说，以加速包为代表的第三方平台增值项目，并不会在12306官方通道排队的过程中起提速作用，购票所使用的硬件、软件才是直接影响因素。
而且，为了尽可能地屏蔽技术插队，12306购票系统在不断升级。例如候补购票功能的上线，彻底击破第三方平台所谓的加速、优先等说法。
“按照12306的规定，在售空的情况下，官方的候补享受最高优先级，候补订单全部满足再公开余票发售，然后才轮到第三方平台”，P仔认为，“有票，各平台随便买。要抢票的话，12306的候补才是最快的。”
抢票软件Bypass的开发者Cheney，则从亲历者的视角记录着抢票行业与12306的“对抗”历程。他表示，候补购票的“全面封闭”属性让平台不得不推翻过往的经验去重新思考购票机制，到底怎样才能第一时间抢到票。另外，验证码图库的扩张、滑动验证的上线等，官方的每一次动作都对抢票平台提出新的技术考验。
抢票需要在12306的规则之内速度取胜，第三方平台并无优先权可言。鉴于此，平台向用户宣称的优先出票，只有抢票之后的分配环节可以实现。
然而，平台唯一可控的环节却如上海市消保委所讲，其规则设置并不透明。诸多用户把加速包叠到上限仍抢票失败的案例也直观地说明，用户对平台给出的抢票成功率的高低、真假无从辨别。
是否兑现了优先出票的承诺，最终解释权归平台所有。
左手流量，右手创收
之于用户，加速包的作用难以捉摸；而对于平台来说，加速包的存在价值却非常清晰。
加速包获取主要有两种途径，一是通过分享等任务获取，二是作为增值服务直接购买，分别对应着平台的引流和创收操作。
抢票服务的老用户应该有所感知，获取加速包这件动动手就能完成的小事正变得越来越复杂。
小蕾在分享抢票任务时就遭到了朋友的吐槽，“怎么点加速还要加企业微信，加速完能删掉吗。”对比之前点击链接、小程序即可加速的体验，如今好友需添加平台企业微信、通过工作人员发送链接的加速机制，操作成本明显上升。
“和拼多多砍一刀一样，加速包分享给好友也是为了引流拉新，具体把流量引到哪个版块，这是跟着业务需求定的。”
P仔进一步表示，“以前可能需要大家关注公众号，现在公众号的私域效果减弱，把用户转移到企业微信、群聊去运营是正常调整。而且，分享加速的用户认知已经养成，加速包的引流效果非常优秀，如果平台其他业务有需要的话，完全可以跨界去导流。”
以智行为例，在分享好友这条途径之外，用户开通借贷服务、关注平台的抖音账号、视频号等操作都能获得相应的加速包奖励。
向前回顾，借抢火车票的噱头进行带货，其实不是什么新鲜事。
早在2012年春运，猎豹浏览器就打响了第一枪。在浏览器内安装抢票插件，自动刷新12306网站以提高订票成功率，猎豹上线抢票的第二年，360、搜狗、百度等浏览器开始标配该功能，并掀起了一场浏览器之间的抢票大战。擅长追风的360，还由此打破了移动端浏览器使用率的增长积累。
青出于蓝而胜于蓝，抢票的主阵地从浏览器转移到APP之后，其引流作用被开发到了极致。同时，服务从之前的免费转向付费，更给平台带来了真金白银的收入。
平台加速包的定价多为2元/个，由于抢票速度会按等级划分，用户想要达到高速抢票就必须购买足够的加速包，如携程把速度分为低速、快速、高速、极速、光速、VIP六个档位，光速抢票对应25个加速包，意味着用户需支付50元购买。
目前尚未有平台公布加速包相关的具体收入规模，但鉴于抢票的普遍需求以及动辄数十元的付费水平，这项收入理应相当可观。
今年春运期间的数据可作为参考，春运首日智行APP显示当天约为200万人提供抢票服务。假设其中10%属于付费群体，对应的单日流水就百万起步。
加速包迷信的根源
2013年，抢票浏览器盛行的第二年，各大浏览器均官宣优化抢票技术，可减轻对12306网站的负载。
根据业内流传的消息，技术优化的背后，铁道部因服务器负载过重、客户信息泄露为由对抢票浏览器进行投诉，360、搜狗、猎豹等浏览器皆被约谈。
被视作线上黄牛的软件抢票，自出现在历史舞台就站在了12306的对立面。
结合12306对加速包的辟谣、上线候补购票、改进验证机制等一系列操作来看，时至今日，第三方抢票平台的存在依然不被官方所认可。
问题由此而来，官方一再辟谣，消费纠纷不断，用户对加速包的迷信为何还是难以破除？
一切或要归因于第三方平台的诱导。
毋庸置疑，没有任何一方比平台更清楚加速包不能加速的本质，可是没有一家平台愿意把事情的真相告诉消费者，且恰恰相反，各平台都在持续向用户灌输加速包可提高抢票成功率的认知。
原因很简单，加速包能给平台带来可观的流量和收入。获得大众的信任，加速包才能发挥价值。
由此，在12306点名加速包无用之后，平台不仅没有下架相关服务，反而是以更加有力地诱导去制造信息差，营造出多转发、多花钱就能获得更高抢票成功率的假象。并在此基础上搭售更多的增值项目，挖掘更多用户付费的可能，比如安心抢、会员、保险等。
“因为出行人数的减少，相比往年抢票变得相对容易了很多”，如Cheney所讲，抢票背后的出行大环境近两年生变，这对第三方购票平台以及整个OTA赛道提出了巨大挑战。
以携程、同程、途牛公布的第二季度业绩为例，三者营收分别为40.16亿元、13.2亿元、3695.7万元，同比下滑幅度分别为31.8%、38%、77%。
这种情况下，平台对于一些确定性的增长机会自然会握得更紧，加速包就属于这一范畴，对用户的诱导行为也就得到了合理的解释。
值得注意的是，业内人士提出过一种假设，在平台的诱导之下，使用抢票服务的人越多，抢票成功率的可信度就越低。
人人都在插队时，秩序无从谈起。
9月28日，铁路国庆黄金周启动，中铁官方预测，至10月8日，全国铁路预计发送旅客6850万人次，日均发送旅客623万人次，10月1日为客流最高峰，预计发送旅客800万人次。
6850万人次中有多少人买了、用了加速包，不得而知，但下一个节假日如果朋友圈能少一些求加速的链接，回家的路可能会更加通畅一些。
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