税务登记证是企业在注册成立时必须办理的重要证件，但是在企业经营过程中，有时会出现需要注销税务登记证的情况。注销税务登记证不仅可以减少企业的负担，还能够为企业带来新的机遇和活力。本文将从几个方面探讨注销税务登记证的重要性和优势。

首先，注销税务登记证可以简化流程，减少繁琐的手续。在企业注销税务登记证之前，需要经过多个部门的审核和审批，手续繁琐，耗时耗力。而一旦注销税务登记证，企业就不再需要履行一系列与税务相关的义务，例如申报纳税、开具发票等，大大减少了企业的负担。此外，税务登记证注销后，企业也能够免除一些税收方面的压力，例如企业所得税、增值税等，这对于企业的经营发展来说是一个积极的信号。

其次，注销税务登记证可以解放企业，释放新的活力。现代企业的竞争非常激烈，许多企业面临着诸多困难和挑战。而注销税务登记证可以使企业从繁琐的税务事务中解脱出来，将更多的精力和资源投入到核心业务上。企业可以更加专注于产品研发、市场拓展等方面，提高自身的竞争力和创新能力。此外，税务登记证注销还可以为企业带来新的机遇。例如，一些地方***会出台一些优惠政策吸引注销税务登记证的企业，这为企业提供了更多的发展机会和资源支持。

再次，轻松注销税务登记证可以有效节省成本。税务登记证注销后，企业不再需要支付一些与税务相关的费用，例如税务咨询费、税务代理费等。此外，注销税务登记证还可以减少一些税收成本。企业在注销税务登记证后，不再需要为企业所得税、增值税等缴纳税款，这将为企业节省大量的资金。这些节省下来的资金可以用于企业的发展和扩大规模，为企业的创新和发展提供更多的资源支持。

最后，注销税务登记证还可以迎接新的机遇。在当前全球化经济的大背景下，市场竞争愈发激烈，企业需要不断调整和创新自身的经营模式。注销税务登记证可以为企业提供一个重新出发的机遇，通过注销税务登记证，企业可以重新审视自身的经营状况和市场定位，找到新的发展方向和机会。同时，注销税务登记证可以使企业转型升级更加便利，例如企业可以更容易地进行股权融资、并购重组等，以获取更多的资源和支持。

税务登记证注销是企业发展中的一项重要决策，它可以减轻企业的负担，释放企业的新活力。通过简化流程、解放企业、节省成本和迎接新的机遇，注销税务登记证为企业创造了更多的发展机会和资源支持。因此，我们应该积极关注和推动税务登记证的注销工作，为企业的发展提供更加有利的环境和条件。只有注销税务登记证，才能真正实现企业的解放和活力的释放！

12月6日，中国人民银行决定于12月15日下调金融机构存款准备金率0.5个百分点，将释放长期资金约1.2万亿元。

此次降准，既有速度，也有力度。12月3日，国务院总理李克强在视频会见国际货币基金组织总裁格奥尔基耶娃时表示，将适时降准，加大对实体经济特别是中小微企业的支持力度。仅间隔一个周末，降准迅速落地。降准将为实体经济带来约1.2万亿元长期资金，力度不可谓不大。这样的速度和力度传递出我国作为负责任的发展中大国保证经济平稳健康运行的决心。

此时降准，既有空间，也有必要。近年来，我国存款准备金率有所调降，但仍处于国际较高水平，仍有一定的降准空间。此次降准后，金融机构加权平均存款准备金率为8.4%。当前国内外形势复杂严峻，我国经济面临新的下行压力，要在高基数上继续保持平稳运行面临不少挑战。三季度GDP同比增速跌至4.9%，两年平均增速为4.9%，均低于市场预期。近期大宗商品涨势受到遏制，电力供应紧张有所缓解，11月PMI指数重回荣枯线以上，显示经济景气度回升，但中小微企业的复苏基础仍然不稳固，需要进一步的政策支持。

此时降准，正是为了加大对实体经济特别是中小微企业的支持力度。一方面，降准能够有效增加金融机构支持实体经济的长期稳定资金来源，增强金融机构资金配置能力。另一方面，此次降准落地后，每年能够为金融机构降成本150亿元，这部分资金也将通过金融机构让利给企业，促进社会综合融资成本进一步降低。

降准在年末落地，有助于稳定市场主体预期，提供增量资金帮助企业走出困境，进一步增强企业对明年经营发展的信心。临近跨年时点，降准更能产生平滑跨年经济波动、加强跨周期调节的效果，确保年末至明年我国经济继续运行在合理区间。

需要强调的是，降准并非意味着“大水漫灌”，货币政策稳健取向没有改变。12月6日，中共中央政治局会议强调，明年经济工作要稳字当头、稳中求进。稳健的货币政策要灵活适度，保持流动性合理充裕。这表明稳健仍将是明年货币政策的主基调。此次降准则是货币政策常规操作，释放的一部分资金将被金融机构用于归还到期的中期借贷便利（MLF），还有一部分被金融机构用于补充长期资金，以更好地满足市场主体需求。

接下来，我国货币政策仍将以我为主，坚持正常货币政策，保持政策的连续性、稳定性、可持续性。货币政策将继续加大对实体经济的支持力度，提升前瞻性和自主性，同时，通过结构性政策引导金融机构继续加大对中小微企业、绿色发展、科技创新等重点领域和薄弱环节的支持，为高质量发展和供给侧结构性改革营造适宜的货币金融环境。

　　相较于市场的走势，造船企业眼下更关注已签订单能否保住盈利。由于新造船订单选择权从签订到行使存在时间差，在今年上半年大宗商品价格快速上涨的情况下，最初签订的造价可能要覆盖更高的成本。

　　暴增的订单和上涨的价格有望让产业链上游相关上市公司“量价齐升”。目前国内承接大型集装箱船订单的造船企业已批量采购宝钢股份、南钢股份等研发的大型集装箱船用止裂钢。

　　集装箱运输（下称“集运”）和干散货运输（下称“干散”）高涨的市场行情，催生国内造船行业“十年未见的繁荣景象”，短短半年，造船业从“寒气刺骨”突然进入“热浪逼人”之境地。

　　盛况之下是“盛宴”还是“剩宴”？行业内出现分歧。

　　Drewry（德路里，国际航运研究和咨询机构）中国区董事韩宁认为，今年的“订单潮”具有特殊性：“大部分订单是对老旧船型的更新升级和区域航线的能力提升，并非是新增运力。另外，前两年新船订单少，今年初船价和融资成本降到船东的心理区间，船厂也急需订单维持开工，所以很容易一拍即合。”

　　另有分析师则称，疫情和环保要求促使新的造船周期提前到来；还有业内人士持谨慎乐观态度，认为现阶段过高成本让造船企业进退维谷，“不接单就有可能停产，这是最坏的结果”；行业协会则提醒，“增收不增利的态势明显”。

　　十年未见的“牛市”

　　多年“存量博弈”的国内造船行业首次释放产能。

　　7月31日，随着1800TEU（标准集装箱）船批量开工，国内最大民营造船企业扬子江船业旗下的长博造船在暂停运营9年后重新恢复造船功能。与此同时，世界最大的集装箱船独立船东SeaspanCorporation与扬子江船业签订一笔10+5艘新巴拿马型LNG动力集装箱船订单。至此，扬子江船业今年已接获新造船数上升至112艘，共计66.7亿美元（约合430.94亿元人民币），其中各型集装箱船共计79艘；累计手持订单一举跃升至167艘，其中111艘为集装箱船。

　　“2021年是扬子江船业有史以来接获新造船订单最好的一年。”扬子江船业董事长任乐天在发布公司半年报时如此表示。

　　释放储备产能、接获批量订单，这只是今年上半年新造船订单爆发的一个缩影。去年下半年开始持续繁荣的航运市场带动新造船订单“井喷”，全球新造船订单在今年上半年创下自2014年以来的新高。

　　“今年以来，全球船舶海工市场触底强势反弹，出现了十年未有的繁荣景象，订单呈集中放量态势，波罗的海干散货指数（BDI）突破3000点，集装箱运费价格节节攀升。全球船海企业共享行业牛市带来的利好，纷纷争抢订单。”中国船舶集团7月5日发布消息称，上半年承接新船订单232艘、1838.6万载重吨，同比增长2.9倍，提前完成了年度接单计划，市场份额位居全球第一。

　　7月15日，中远海控公告，拟斥资百亿元订造10艘超大型集装箱船以扩充船队规模。根据公告，中远海控将新订造6艘1.4万箱型和4艘1.6万箱型集装箱船舶，协议总价14.96亿美元，折合人民币约96.7亿元。上述订单将由同属中远海控集团的中远海重工承接。

　　集装箱运力全球第二的地中海航运凭借51艘约合近百万TEU的新造船订单领跑行业，超越马士基集团荣登运力第一的宝座只是时间问题。

　　据克拉克森统计，今年上半年全球造船企业累计接获新船766艘合计2402万修正吨，同比增长接近200%。截至6月底，全球造船手持订单量8091万修正吨。

　　中国造船企业接获订单量和手持订单量分别为1059万修正吨和3041万修正吨，均位居世界首位；韩国接获新造船订单同比增长约7倍为1047万修正吨，仅落后中国12万修正吨。

　　极端行情被反转

　　“今年订单是很多，但可以看作是往年的订单推迟到今年集中爆发了。”一位行业分析师告诉记者，表面看航运市场高涨的运价和旺盛的需求引发了订单潮，但归根结底是近年来新造船的“订单荒”让市场处于失衡状态。

　　中国船舶工业协会的数据显示，2020年全球手持船舶订单量为15994万载重吨，较2014年的31688万载重吨近乎“腰斩”。“我国新接船舶订单连续两年不足3000万载重吨，手持订单量持续下降，创2008年金融危机以来新低。仅有少数企业能满足2年以上的生产任务量，骨干企业普遍面临开工不足，部分企业存在生产断线风险。”该协会在去年的船舶工业经济运行分析中如此表示。

　　极端行情“寒气刺骨”，多家造船企业陷入经营困境。比如国内十强民营造船企业之一的泰州口岸船舶有限公司在去年因资金链断裂被破产重整；韩国三大船企之一的三星重工从2017年第四季度开始连续亏损15个季度，资产负债率在去年底达到247.54%。一位业内人士向记者坦言，“融资难、接单难、交付难”始终困扰着国内造船业，不少造船企业的手持订单量仅能勉强保住一年开工量的“生死线”，“撑不下去的船厂要么破产，要么停产”。

　　在此背景下，船企上半年的抢单颇有“救急”之意。“如果接不到新订单，明年上半年船坞就空下来了。”国内某船企的管理人员告诉记者。据了解，该船企今年4月份签的订单现已开工，正好能如期填补船坞周期。

　　在现代造船模式中，船坞的作用至关重要——规模大小决定了造船企业的建造能力，周期长短体现了造船企业的建造效率。船坞阶段最主要工作是搭载环型总段使全船结构贯通，以及安装主机等设备使船舶具备下水条件。而船坞空置意味着生产陷入停顿，这是任何船企都要极力避免的最差状况。

　　另一方面，创新工艺的应用正在进一步缩短船坞周期。以中国船舶集团旗下的江南造船为例，“电子试箱”工艺取代传统的“人工试箱”，让集装箱船的船坞周期从最初5100TEU的半年多缩短至23000TEU的4个至5个月。只有充足的订单才能维持较高的生产效率，从而带来经济效益。

　　警惕“增收不增利”

　　行业跌宕起伏中，市场风向正在发生变化。BDI指数从7月15日的3039点上涨至8月20日的4092点，单月涨幅超过34%，时隔11年后再度冲破4000点大关。

　　“最近箱船的新订单基本处于暂停状态，市场上干散的询价和订单变多了。”前述业内人士向记者表示，散货船新订单在BDI的刺激下悄然增加，有望接棒集装箱船成为市场的新热点。

　　7月，全球新签订单环比下降13.37%至122艘，其中散货船34艘，在数量上与集装箱船持平。而在今年上半年，集装箱船324艘的订单数量遥遥领先于散货船的130艘。

　　相较于市场的走势，造船企业眼下更关注已签订单能否保住盈利。

　　“有关钢铁涨价是否传导给终端用户则取决于市场。”中国船舶在5月举行的业务发布会上称，造船用的钢板价格上涨幅度高于新船价格的上涨幅度。

　　一位国有造船企业人士向记者解释，由于新造船订单选择权从签订到行使存在时间差，在今年上半年大宗商品价格快速上涨的情况下，最初签订的造价可能要覆盖更高的成本，“必须要提高船价，否则成本控不住，今年的钢铁和铜涨价的太厉害了”。

　　中国船舶工业行业协会表示，今年上半年船用材料价格创出近10年新高。其中，6毫米和20毫米造船板的每吨价格一度达到7590元和7120元，同比上涨均超过70%，船用电缆同比上涨56.5%至76900元/吨。即便近期钢材价格有所回落，但仍保持在6000元/吨的高位。按此价格推算，国内造船企业原材料采购成本将比去年增长40%以上，“大部分船舶企业手持订单保持盈利极具挑战”。

　　事实上，韩国的三大造船企业——韩国造船海洋、大宇造船和三星重工因预计船用厚板材会在今年下半年大幅上涨，在近期发布的二季度业绩时分别计提了7.69亿美元、3.19亿美元和6.87亿美元的工程损失准备金，导致单季度大额亏损。

　　值得关注的是，暴增的订单和上涨的价格有望让产业链上游相关上市公司“量价齐升”。

　　中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬在接受记者采访时表示，希望钢铁行业能更多关注绿色船型用钢，如大型集装箱船用高强止裂钢板等。目前国内承接大型集装箱船订单的造船企业已批量采购宝钢股份、南钢股份等研发的大型集装箱船用止裂钢，其中南钢股份研发的100毫米厚止裂钢板已通过7国船级社认证。

　多个自贸试验区日前公布“十四五”发展规划，追求更高水平对外开放成为关键词。业内人士认为，自贸试验区是我国对外开放的新高地，未来改革发展重点是通过进一步压缩外商投资准入负面清单、加大制度创新等路径，释放更多制度红利，推动更高水平制度型开放。

　　打造对外开放新高地

　　自成立以来，各自贸试验区持续推动高水平对外开放，打造对外开放新高地自然成为自贸试验区未来5年改革发展的主要目标之一。《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区发展“十四五”规划》提出，到2025年，初步实现“五个重要”目标。其中，包括基本建成服务新发展格局的开放新高地。

　　《中国（广东）自由贸易试验区发展“十四五”规划（征求意见稿）》提出，到2025年，广东自贸试验区形成与高水平开放、高质量发展相匹配的“关、汇、税、融”制度体系，实现货物、资金、人员等资源要素更加自由便利流动，成为国际国内两个市场、在岸离岸两种业务、投资贸易金融物流等集聚融合的对外开放新高地。

　　浙江近日召开的自贸试验区建设领导小组会议提出，今后5年，浙江自贸试验区将以数字化改革为引领，以制度创新为核心，打造新时代改革开放新高地和“重要窗口”示范区。

　　商务部数据显示，去年，自贸试验区外商投资准入负面清单特别管理措施由最初的190项压减至30项，首张海南自由贸易港外商投资准入负面清单仅27项。

　　商务部研究院副院长崔卫杰认为，未来，各自贸试验区要继续探索更高水平自主开放，进一步探索放宽货物贸易准入，出台实施自贸试验区跨境服务贸易负面清单；进一步压缩外商投资准入负面清单，在电信、教育、医疗等领域率先突破，在数字经济、互联网等领域扩大开放。

　　商务部自贸区港司司长唐文弘日前明确，商务部将研究制定自贸试验区跨境服贸负面清单，通过更大范围的试点推动更高水平制度型开放。

　　制度创新力度将不断加大

 　　制度创新也成为不少自贸试验区“十四五”规划的高频词。

　　《中国（江苏）自由贸易试验区南京片区发展“十四五”规划》提出，聚焦深化与扩大开放相适应的投资管理制度创新。《广东自贸试验区发展“十四五”规划（征求意见稿）》，列出33项制度创新清单，涉及深化审批制度改革、建设粤港澳国际邮轮游艇自由港、推动特色金融平台创新发展等。天津自贸试验区近日召开的“十四五”规划编制工作专题推动会提出，编制自贸试验区规划，要突出国家制度创新“试验田”的特色，以制度创新为主线进行谋篇布局。

　　“自贸试验区的核心任务是制度创新。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明表示，各地根据自身区位优势和发展特色，推出不少目标导向明确的“自选动作”，加大制度创新力度，这样能更好发挥自贸试验区平台作用，释放更多改革红利。

　　根据商务部统计，截至目前，我国自贸试验区已累计在国家层面推出278项制度创新成果。在地方层面，据不完全统计，前18个自贸试验区已在本省份内推广了约1400项制度创新成果。

　　商务部自贸区港司副司长袁园透露，下一步将推动和支持自贸试验区结合自身战略定位和资源特点，围绕特色产业领域开放发展进行制度创新。

　　助力构建新发展格局

　　历经五次扩围，目前我国自贸试验区总数达到21个，构建起东中西协调联动、陆海统筹发展的全方位和高水平开放格局。

　　商务部近日印发的《“十四五”商务发展规划》提出，完善自贸试验区布局，根据党中央、国务院决策部署，将重要开放设施及功能区域纳入自贸试验区，扩展发展空间和改革试点承载能力。

　　中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，完善自贸试验区布局，是在更加宽松的空间下，拓展自贸试验区范围，确保先行先试经验更加全面有效，为未来自贸试验区经验推向全国做好铺垫。

　　商务部自贸区港司副司长陈洪日前表示，将继续推动各自贸试验区充分发挥改革开放“试验田”作用，以改革红利助力构建新发展格局。

　记者了解到，目前全国已培育100个以上具有行业特色和区域影响力的工业互联网平台，2020年工业互联网产业规模超过9100亿元。面向电子设备制造、工程机械、电力、钢铁、采矿等重点领域，工业互联网融合应用正取得积极进展，释放推动传统工业转型升级的“乘数效应”。

　　更具针对性的政策举措将持续加码，以进一步推动智能化制造、网络化协同等新业态新模式普及，加快中小企业“上云上平台”。与此同时，记者在调研多家工业互联网平台企业时了解到，头部企业从技术创新、应用落地等方面竞相加快布局，面向中小企业提供精准的技术和产品供给，破解“不会用”“不敢用”难题。

    赋能传统制造业

　　重庆新兴通用传动有限公司是一家生产风电、矿山机械用大型传动齿轮的制造企业。以往，企业经常需要处理大量跨工厂、跨地域的设备维护和远程问题定位的情况，传统的车间运维让工程师疲于奔波，消耗企业大量人力物力。同时，在高危环境下的运维和生产过程监控存在盲区和安全隐患。

　　如今，在工业互联网的赋能下，企业的生产和运维更加智慧和高效。航天云网公司将“5G+VR+数字孪生”技术与工业大数据技术深度融合，应用于重庆新兴通用传动有限公司热处理炉的运维优化，提升了炉内环境感知能力，大幅提高了工艺稳定性。通过VR远程巡检，工作人员可以及时调整炉内设定参数，保证产品质量，降低安全事故发生率。

　　重庆新兴通用传动有限公司相关负责人介绍，应用“5G+VR+工业大数据”远程运维系统后，设备运维效率提高25%，产品一次检验合格率提升至98%。

　　河南济源钢铁（集团）有限公司与用友精智工业大脑共同打造的5G+废钢判级系统，用AI远程判定代替人工现场作业，大幅提高了废钢判定准确率。

　　“对废钢的智能判级，不仅节省了人工，提升了效率，还能大幅提升经济效益，预计每年可以节约成本上千万元。”用友网络科技股份有限公司精智工业互联网事业部总经理张友明告诉《经济参考报》记者。

　　近年来，工业互联网与传统制造业频频“牵手”，推动传统工业转型升级。2021全球数字经济大会发布的数据显示，目前我国已培育100个以上具有行业特色和区域影响力的工业互联网平台，连接工业设备数量超过7300万台。

　　与此同时，工业互联网产业经济发展迅速。《中国互联网发展报告（2021）》显示，2020年我国工业互联网产业规模达9164.8亿元，同比增长10.4%。

　　“工业互联网给传统制造业带来‘乘数效应’，推动传统制造业提质、增效、降本、增值。”工联智库专家、中国宏观经济研究院产业经济与技术经济研究所副研究员李子文对记者表示，依托自动化、智能化的机器设备，可以避免人工操作带来的各类生产偏差，降低残次品率。通过工业互联网优化生产流程，可以提升不同环节的衔接度，缩短设备闲置时间。在降低生产成本方面，精益管理、精密生产可以减少人工、原材料和库存物流成本，实现低库存、快周转；在增加产品附加值方面，柔性生产精准挖掘分析终端用户需求，可以实现产品个性化定制，更好满足多样化市场需求。

　　促进融合应用

　　在业内专家看来，随着工业互联网与传统工业融合应用提速，不少制造业领域已经取得突破性成果。

　　李子文认为，当前工业互联网在三类制造业领域有突破性落地应用。一是对供应链柔性和敏捷性要求较高的行业，如手机、家用电器等电子设备制造行业；二是航空、汽车、工程机械等供应链较长、产品结构和生产工艺复杂的行业；三是高度依赖人工操作、存在一定安全生产隐患的行业，如电力、钢铁、采矿等，而依托工业互联网可以实现远程操控，降低故障排查、安全巡检、设备监测等环节的成本和安全风险。

　　与消费互联网相比，工业互联网连接人、机、物、系统以及全产业链、全价值链，连接数量更多，场景更为复杂，融合应用的广度和深度仍需进一步拓展。

　　值得一提的是，相关政策正持续加码，推动工业互联网应用提档加速。《工业互联网创新发展行动计划（2021-2023年）》提出，到2023年，融合应用成效进一步彰显。智能化制造、网络化协同、个性化定制、服务化延伸、数字化管理等新模式新业态广泛普及。重点企业生产效率提高20%以上，新模式应用普及率达到30%。

　　《5G应用“扬帆”行动计划（2021-2023年）》明确提出，围绕研发设计、生产制造、运营管理、产品服务等环节，聚焦“5G+工业互联网”发展重点行业，打造典型应用场景。

　　企业也在积极行动。记者了解到，用友将加快推进“5G+工业互联网”解决方案，在重点领域培育新型工业APP。树根互联将继续打造自主创新的工业操作系统，构建基于平台的工业APP和工业数据驱动的创新服务，通过跨行业跨领域的工业互联网平台为工业企业提供低成本、低门槛、高效率、高可靠的数字化转型服务。

　　破解中小企业转型难题

　　值得关注的是，在推动工业互联网规模化应用中，加快中小企业“上云上平台”是重要的一环。

　　“我国制造业中90%以上是中小企业，超过55%的企业尚未完成基础设备数字化改造。对中小企业来说，工业互联网改造过程是漫长的，也是补课和提升的过程。”航天云网副总经理汤滔表示。

　　张友明表示，工业互联网企业在赋能中小企业时应注意两方面：一是中小企业希望有便宜的原材料、更多的生意并满足合规性，工业互联网所提供的服务需要“对症下药”。二是成本问题，需要以最低成本让企业用上工业互联网。

　　进一步推动中小企业数字化改造正成为多方部署重点。工信部《工业互联网专项工作组2021年工作计划》提出，鼓励大型企业打造符合中小企业特点的数字化平台，开展数字化服务，推进中小企业数字化改造。培育推广一批符合中小企业需求的数字化平台、系统解决方案、产品和服务。

　　不少头部企业也提出方案。树根互联联合创始人、CEO贺东东对《经济参考报》记者表示，树根互联将工业互联网平台作为工业操作系统来发展，帮助解决中小企业数字化转型难题。其中，将平台集成人工智能、工业区块链等新一代信息技术，转换成简单易用的工业APP，以解决“不会用”的问题；提供订阅制平台服务模式，降低使用成本，以解决“用不起”的问题；进一步降低数字化的试错成本，以解决“不敢用”的问题。

　　北京云道智造科技有限公司创始人屈凯峰对记者表示，制造业产业链上的中小企业需要“小、散、专”的工业软件，低成本、本土化、定制化开发需求旺盛，国内新兴工业软件企业需要立足本土和行业优势加强研发，面向中小企业提供精准的技术和产品供给。

　　李子文表示，对工业互联网平台而言，一是要瞄准垂直行业的数字化需求和典型应用场景提供服务，解决行业共性痛点问题，助力企业降本增效。二是要以“互联网思维”提供数字化解决方案，在提高云端服务技术能力的同时，深入渗透生产制造不同流程环节和业务需求，把企业在真实生产场景中的需求作为逻辑起点，做到既懂技术又懂制造。三是要激活中小企业对工业互联网服务的需求，主动为中小企业“补课”，引导中小企业发掘信息化建设的实际需求，通过培育良好的应用生态，做大工业互联网市场，实现多方共赢。（记者 郭倩)

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