很长一段时间里，最受年轻人欢迎的创业方式，开奶茶店是一种，加盟菜鸟驿站也是一种。
来自武汉的刘老板，为了女朋友定居长沙。因为之前做过快递员，所以选择自己创业开一家菜鸟驿站。
刘老板告诉笔者，现在做菜鸟驿站，养活自己一个人可以，赚钱难。
“这里面的水，很深”。
网点：加盟菜鸟等于割韭菜？
因为菜鸟驿站不收取加盟费，并且有着“时间自由”、“收入高”等标签，很多大学生创业都选择加盟菜鸟驿站。
实际上，笔者走访长沙多家菜鸟驿站后得知，虽然菜鸟不受加盟费，但是门店装修、设备都需要用菜鸟驿站提供的，包括一些监控、数字化平台之类。还需要缴纳3000的保证金，加上门面租金、水电费，基本上开一家菜鸟驿站的成本在3万左右，有的接盘上家的，光转让费就要8万多，大半年都回不了本。
“很多老板就是靠着转让费赚钱，所以菜鸟才会那么多转让的”。
刘老板还告诉笔者，做菜鸟基本全年无休，想要赚钱，一天至少要寄件15个以上，收件至少500个，寄件一个赚3-4块，收件一个就赚个3-4毛，收费高了快递员就不乐意放你这。而如果超过500个，就需要增加一个人工，那么成本也会增加。
并且现在除了菜鸟驿站，韵达有韵达超市、圆通有妈妈驿站，还有各种快递柜，菜鸟只是名气大点，但是市场也越来越饱和。
数据显示，截至 2021 年菜鸟驿站数量为12.5万个，中通兔喜为7万个，妈妈驿站（圆通）为4万个，韵达超市为4万个。
另一方面，菜鸟推出“送货上门”服务后，网点的工作量又增加了。
“根本没时间送货上门，光是收件、扫码、入库就已经搞得头晕了，用户找不到快递还要投诉、赔偿，赚不到什么钱，还累。”
图源：知乎
还有知乎网友表示，快递公司大打价格战的时候，就各种理由罚款扣钱，最终都扣到快递代理点。自己一个月最多被罚款了四千多快，客服投诉一次一百块，二次投诉五百到一千，而且没办法申诉。
95年的刘老板对笔者表示，如果有人愿意接手，会立马转让出去。
其实，菜鸟为了提升网点收入，也在想尽办法拓展业务。从社区团购、上门洗衣、超市做到了回收、广告，甚至还有电信营业厅的参与。
只是，为了扶持自家体系成长，菜鸟确立了排他性。
比如菜鸟对于所有加盟的站点，明确要求不允许驿站经营者承接淘系以外的商业场景，不允许驿站经营者自主透出其他合作品牌元素招牌等。像是社区团购业务，不允许承接美团优选、橙心优选等，只能做易发购和淘菜菜。
综合下来，一个月利润能赚到一万已经算比较好的情况，都是辛苦钱。
如果选址不对，流量不行，就只能等着亏损转让，让下一家接盘。
用户：菜鸟驿站有存在的必要吗？
服务网点不赚钱，服务质量也屡遭投诉。
知乎、小红书、黑猫投诉上，关于菜鸟驿站的服务吐槽比比皆是。
不少网友还总结了菜鸟驿站的“十宗罪”：强抢快递、强制签收、拒不送货、信息泄露、引人入坑、恶性竞争、取件难、服务态度差、增加快递时长、收寄快递价格不透明等等。
对于菜鸟驿站来说，自己卖的只是技术和招牌，加盟进入体系的末端网点，服务质量难以掌控，更多时候不同网点的服务质量等于“开盲盒”。
从客观因素上来说，超10万的菜鸟驿站网点，菜鸟也无法全部保证网点服务人员资历筛选有多严格。
而且前期想要起量，就难以平衡网点利益和用户利益，为了增加加盟网点收入，势必影响用户体验。
很多用户吐槽的，是快递公司不征求同意直接将快递放到菜鸟驿站，又或者大件物品不送货上门。笔者同事表示，自己买的大件奶粉，订单备注明确表示需要送货上门，但是快递员还是没经过她同意放在了菜鸟驿站。
图源：小红书
因为送货上门的压力，2019年菜鸟推出“丹鸟”，就是做菜鸟直送的品牌，但是目前丹鸟的直送，仅限于天猫超市和天猫国际这两块。
C端体验这块，如果是在这两个板块下单的商品，菜鸟驿站是不接收的，如果用户不能准时收件，快递还是会被放进快递柜。不过，笔者有朋友表示，在天猫超市下单的物品，没有缘分签收的话，快递员直接放在门口便自行离去。
去年菜鸟驿站高调宣布推出“送货上门”服务，更是引发排山倒海的议论：“快递本就应该送货上门，什么时候菜鸟送货上门成了宣传亮点了？”
甚至坊间还流传着“阿里巴巴让天下没有难做的生意，菜鸟驿站让天下没有好取的快递”这样的段子。
面对这样的议论，菜鸟不作回应，而在实际落地执行中，菜鸟驿站也很少能做到送货上门的。（至少笔者从未享受过菜鸟驿站送货上门的服务，如有读者有幸体验欢迎在评论区讨论交流）
当然，菜鸟驿站也有一批自己的忠实粉丝，对于那些白天不在家的上班族而言，菜鸟驿站的存在意义利大于弊。
只是很多时候，996的“社畜”们，取件凭“缘分”，因为早上出门驿站可能还没开门，而晚上回家驿站可能已经关门了，假如幸运点碰上高峰期，那就需要排队。
为了提升客户服务体验，菜鸟驿站一直在做战略调整，包括国内和海外。
做重自营，就能提高服务吗？
菜鸟近期的动态透露出，为了提升末端物流服务体验，逐步提升自营物流比例，模式越做越重。
一开始，菜鸟云仓是通过第三方仓储加盟的轻模式运营。通过轻资产运营模式，菜鸟吸收了大量的社会仓储资源，也在一定程度上加快了末端送货速度。
现在不论是国内还是海外，菜鸟都在加大自营仓储的建设。数据显示，海外物流基础设施建设方面，四季度，菜鸟运营的海外分拣中心总数增至15个。这一点，对于国内习惯跨境购物的消费者来说是好事。
只是因为菜鸟本身在海外的运营模式，也更倾向于做平台，做物流服务商，采取的是“拉拢”其他跨境物流服务商的政策，依旧缺乏自建物流网络，没有自身运力。这样一来，履约服务体验这块等于再埋了一颗雷。
另一方面，出海物流市场“卷”到现在，菜鸟面临的竞争对手更加强劲。所以出海业务方面，菜鸟有不少“霸王条款”。
比如淘系的跨境商家，只能选择菜鸟的海外仓，不能自己租海外仓，默认菜鸟的国际物流，即便是直邮的商品，也必须经由菜鸟海外仓中转，这就增加了商家的中转成本，对于消费者来说，就是海购的商品物流时间又拉长了。
至于国内，就是死磕“送货上门”服务。然而，由于补贴不到位，很多网点拒绝送货上门。甚至如果有消费者强烈要求送货上门，会被网点拉黑，快递不入库。
如果未来还将持续推动该项服务，菜鸟是否会考虑自建快递员体系？但这一点，似乎离菜鸟驿站做平台、做快递服务商的初衷和定位颇远，且不现实。
短期来看，此局无解。
结语
在最新公布的财报数据中，2022年自然年，菜鸟全年营收达638亿，但是到底有多少利润，无从得知。
能够找到的数据来自北京商报，2022财年三季度（自然年2021年四季度），在经营利润上，菜鸟经调整EBITA亏损为9200万元，较之去年同期（2020年四季度）2.41亿元有所缩窄。
也就是说，菜鸟驿站可能一直处于亏损状态。将来自营板块投入加大的情况下，盈利预期或许也将拉长。
最后，关于菜鸟驿站是否有必要存在这个问题，仁者见仁智者见智。
需要菜鸟驿站的上班族，认为菜鸟驿站利大于弊，便利了网购；
偏远地区物流配送问题，因为菜鸟驿站得到的部分解决；
不需要代收服务的用户，认为菜鸟驿站“多此一举”，破坏快递行业本身提供“上门服务”的规则；
时代在变，需求在变，菜鸟驿站也需要变。
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