飞猪旅行

阿里组织巨变的余震,仍在持续。继淘宝之后,本地生活集团也发生了新一轮变动:据财联社4月17日报道,飞猪CEO庄卓然(花名:南天)今后将直接向阿里董事局主席、CEO张勇汇报,不再划归本地生活服务集团CEO俞永福管理。

在阿里全新的1+6+N组织架构中,飞猪被划分到N的序列,即不在6大核心集团之列。而在外界讨论阿里旗下各项业务、各个子公司的IPO前景时,有人提到高德,有人提到盒马,也有人提到优酷,反倒飞猪一直游离在主流视野之外。

事实上,这就是飞猪诞生这些年的缩影。表面上看,背靠阿里这颗大树,含着金汤匙出世的飞猪是标准“富二代”,不愁资源与流量,未来可期。但实际上,飞猪走过的路却充满坎坷。在本轮组织架构调整之后,阿里旗下各条业务线的独立性进一步增强,飞猪也在自己找出路。

2023年疫情阴霾散去,旅游业强势复苏,飞猪正在发力追回失去的青春。只是这一次,飞猪身上的压力比以往都要大。

(图片来自飞猪官方微博) 

阿里“断奶”,飞猪加速独立

飞猪的前身是阿里旅行,2014年该业务升级为阿里旅行·去啊,并在两年后正式改名飞猪。为了阐述这个名字的含义,时任阿里CMO董本洪、阿里旅行事业群总裁李少华(也就是后来的首任飞猪总裁)还亲自在新品牌发布会上答疑解惑。 

李少华当时表示,飞猪面向的是年轻消费者,主打年轻化、自由化新出行模式。平台的愿景,是贯彻“飞猪精神”:除了生理年龄外,更倡导年轻的生活方式和心态,鼓励人们带着好奇心去周游世界。

简洁又不失幽默感,卡通且具备更多想象空间的“飞猪”形象,则极为贴合年轻人喜好。邀请麦兜担任代言人,更是将飞猪的二次元文化体现得淋漓尽致。

秉持着这个理念,飞猪似乎从一开始就想做一些和携程们不一样的事情:目标用户聚焦年轻人,尤其是具备一定经济能力的都市白领;主打的旅游产品中,出境游占比颇重,并且热衷于挖掘中东、北欧等当时的冷门路线;接入大量国际航司和高星级酒店,包括法航、荷兰皇家航空,万豪、香格里拉、温德姆等。

借助淘宝、天猫、优酷等阿里系应用的导流,飞猪早期发展确实十分迅速。改名后短短两年内,团队规模增增长至超千人,平台人均交易规模也实现较大增长。年轻化、个性化、定制化的品牌形象深入人心,和主打商务出行的携程、深入下沉市场的美团形成错位。

然而,年轻的飞猪终究没能扶摇直上。

携程背后的目标客户,有庞大且稳定的商务出行需求;美团用户规模占优势,下沉市场用户虽然人均消费低,但薄利多销。留给飞猪的目标客群不多,在携程、去哪儿、美团的施压下,飞猪在商家资源方面没有明显优势。

在阿里内部,飞猪一直都未能进入跟淘宝、天猫、盒马、菜鸟同Level的核心序列。阿里多次大规模组织架构调整中都能看到其身影: 

2020年6月,飞猪第一次调整:庄卓然正式接任飞猪CEO,随即宣布“为独立面向市场做好准备”,并启动内部组织改革,以服务和履约为工作重点。

2021年7月,第二次调整不期而至:张勇亲自出手,将飞猪和高德并入生活服务集团,和饿了么一起构成该业务的“三驾马车”。

2022年3月,第三次调整来了:庄卓然发布全员信,宣布成立工作小组分批次实行管理制度改革和搭建员工持股计划。阿里将提供必要资源和战略资金,飞猪则需要尽快完成岗位重组。此时正值阿里降本增效计划的关键时刻,庄卓然也在内部信中坦言,未来两年要让福利机制“回归创业阶段”。

算上最近一轮调整,疫情后至今飞猪就已经历四轮调整。阿里的态度也越来越明确:和集团旗下的所有业务一样,飞猪必须独立。如今庄卓然直接向张勇汇报,飞猪事实上已被剥离出阿里本地生活版图。但前路波折,飞猪能飞吗? 

行业“老三”,能否吃到旅游业复苏红利?

不知是否疫情影响,飞猪的市场份额出现了下滑,用户规模也在掉队。

易观千帆统计的最新数据显示,今年一季度携程月活约为5989.03万,环比增长23.17%;同属携程旗下的去哪儿排名次席,平均月活为3486.61万;美团作为一款综合性应用,并未列入对比。 

在这份榜单中,飞猪虽然排名高居第三,但月活用户只有1824.36万,不足携程系两款应用总用户的20%。

当然,第三方机构的数据不一定100%准确,但飞猪在公众的观感里确实也没有形成携程&去哪儿在市场的统治力。以酒旅到店业务为例,根据浙商证券的统计,截至去年上半年美团酒店间夜量占国内OTA市场的份额约为52%,携程系(含携程、去哪儿)为42%,飞猪仅有5%。

辩证地看,作为后来者,飞猪能保住行业“老三”的地位已不容易。根据Analysys的数据,在疫情爆发前的2019年飞猪交易规模指数为41.15,虽不及携程和去哪儿,但仍领先于同程艺龙的20.25和美团的14.26。在平台型APP的横向对比中,飞猪的交通预订市场份额为28.3%,那年3月推出的“飞猪购”业务也给携程带去了一定压力。

(图片来自浙商证券) 

2023年,所有OTA平台都迎来新机遇:疫情管控告一段落,旅游业复苏在望,酒旅机票预订量有望实现大爆发。

飞猪在3月底发布的《春季出游快报》就指出,近一个月出游相关产品预定量超过2019年同期,上海、杭州、成都、广州、西安等城市成为热门目的地。此外,即将到来的“五一”长假是另一个爆发点,光是飞猪平台的出游预定量就同比增长超3倍,跨省游、出境游相关产品订单超80%。

去哪儿提供的数据更加夸张:“五一”假期前一天北京-长沙、北京-武汉、上海-广州等热门线路的高铁车票早在4月14日便全部售罄,广州、成都、海口等地的机票预订量也早早超过2019年同期水平。其中,80、90后成为出游主力,该年龄段用户“五一”假期机票预定量同比增长近5倍。

憋了三年的年轻人正在报复性出游,OTA平台也铆足了劲,希望借这次机会一扫颓势。然而也许是太焦急了,飞猪早前的一波“机票盲盒”活动就不幸翻车,这也给飞猪带来教训:想赢得用户,还得靠用心的产品与服务。 

OTA平台的下半场:补强内容短板,但工具属性不能丢

携程+去哪儿、美团在这一波旅游业复苏浪潮中抓住了更多红利,但这些平台的前方,也绝非一片坦途:内容化成为新潮流,抖音、小红书等内容平台乘势而起,抢走大量用户。

以抖音为例,根据巨量引擎城市研究院和中国旅游研究院联合发布的《2022抖音旅行生态报告》,过去两年抖音旅行兴趣人群增长超14%,达到2.7亿人。截至2021年底,已有10.47万家旅游企业开通抖音账号,越来越多商家将抖音视为开拓客源、增加流量和曝光率的主阵地。

用户和商家选择抖音的原因很简单:这里的内容供给实在比携程、飞猪、去哪儿丰富太多了。而90后、00后的年轻人,偏偏最爱从景点打卡、深度游攻略视频中汲取旅游灵感。数据显示,抖音的旅游兴趣用户中,31-40岁年龄段用户占比最高,达到29.6%。

抖音自然没有放过这个商机,频繁下场造势。4月17日,抖音在文化和旅游部资源开发司的支持下开展“美好乡村等你来”乡村旅游数字提升行动,宣布在各大特色旅游乡镇组织近万场直播,并提供千亿流量补贴。

携程+去哪儿,飞猪、美团都要适应新潮流,它们都意识到内容的重要性,在过去两年发力补强短板。

直播是主要发力方向。携程和飞猪都在2020年左右加码内容业务,采取的路线也大同小异。携程通过直播搭建消费桥梁,陆续上线了“BOSS直播”、“周末探店”、“境外本地”等直播栏目,梁建章亲自下场直播一度成为OTA行业风景线。截止2021年三季度,携程站内直播GMV超过20亿,产品核销率也超过50%。

飞猪鼓励商家下场开播,平台提供技术、流量扶持。官方数据显示,过去两年商家开播率、直播量同比持续上升,新世纪游轮等最早一批进驻的商家直播成交额占比已经达到50%以上。

在直播之外,以游玩攻略、榜单、达人日志为主的图文内容也是携程、飞猪们的发力点,不过各个平台各有侧重。

携程积极搭建用户交流社区,并在APP底部设置了“社区”一级入口。单列信息流展示形式,和小红书十分相似,平台内也涌现了诸多以“XX美食日记”、“XX游记”为代表的专业博主。在主广场外,平台还搭建了“小组”板块,模仿豆瓣的方式引导用户抱团,目标是帮助用户找到志同道合的线上好友,提升其分享欲和创作频率,增加内容供给、活跃站内气氛。

飞猪提供大量图文攻略,但在页面编排上更严谨,并根据不同目的地、游玩方式(深度游、跟团游)等将博主上传的内容归纳分类。同是选择热门目的地“杭州”,飞猪APP上的攻略浏览量、点赞数在数十到上百不等,明显不及携程。互动数据表明,携程社区模式似乎更受欢迎,当然这也和其用户规模占优有一定关系。

(左:飞猪,右:携程)  

先有内容再有交易,与先有交易再有内容,看似殊途同归,实则截然不同。飞猪、携程们毕竟不是专业做内容出身,难免力有不逮。抖音、小红书最大的优势,是社区氛围浓厚、创作者资源丰富,前者想弯道超车,似乎只能打破藩篱、通力合作,共享优质创作者资源、搭建流量循环通道,比如和内容生态较为完善的马蜂窝联手。但考虑到平台定位、社区氛围和创作者类型差异,这个构想也难实现。 

当然,传统OTA平台也有抖音、小红书不具备的优势:涵盖预订、支付、售后等各个环节的完整服务链条,背后对接的海量酒店、景点、餐饮、出行资源,以及最不可或缺的经验。

抖音这边也搭建了完整的交易链条,实现站内交易闭环。用户在直播或短视频页面可直接点进旅行社、景区的内嵌小程序,选购商品完成交易。小红书这边进度就要落后很多,目前只停留在为商家引流的阶段。 

在小红书上点击有蓝V认证的“北京遇见国际旅行社”账号,虽然也有店铺界面,但对应的民宿套餐、预订页面全部是一片空白。由个人或MCN机构运营的旅游博主账号,因为缺乏有关部门颁发的旅游业务经营许可证,就更不可能提供旅游套餐销售业务了。 

(图片来自小红书) 

在内容化新趋势下,OTA平台的工具属性正在减弱,服务变得更多元——但这并不意味着工具性不重要。延长服务链条、扩大服务范围、提高服务体验,同样能打造自己的差异化优势。 

尤其是对飞猪来说,背靠的阿里系“森林”仍是其最大优势。纳入本地生活服务集团期间,飞猪就和高德、饿了么形成合力,打通出行、到店、酒旅服务闭环,构筑了阿里在本地生活领域的庞大版图。 

OTA平台是游客出行的第一步,承担预订机票、酒店和景点门票等职能。但游客从家里出发到机场,再从机场赶往酒店,继而在各个景点、餐馆之间赶场,这过程中涉及行程规划、打车或公交地铁线路查询、预约就餐和团购等各个环节,如果是出境游还是涉及复杂的落地签等环节。 

阿里旗下庞大的产品矩阵,恰好对应着这些繁琐的环节:高德提供聚合打车、导航等服务,饿了么的到店业务也已正式并入;飞猪和支付宝的合作,则提供“签证险”服务,用户在申请签证失败的时候可以直接退掉机票。 

作为阿里生态的一员,飞猪连接着出行、到店、消费金融等一系列服务,这是其他OTA平台不具备的优势。此外,和高德、饿了么,乃至淘宝、天猫等阿里系应用打通流量循环通道,也能帮助飞猪加快拉新裂变,拉近用户规模上的差距。 

即便独立性越来越强,阿里旗下各条业务线、子公司的联系也绝不会断。飞猪能不能适应阿里新的组织体系?让我们拭目以待。

写在最后

自从在2020年6月成为飞猪掌门人后,庄卓然一直强调团队内部的“饥饿感”和各项业务的高质量发展。往好的方面想,这种谨慎作风让飞猪每一步都走得更踏实;但不追求规模效应也有消极一面,那就是份额被竞争对手远远抛离。 

不过这些年下来,庄卓然并没有改变自己的风格。他曾在接受媒体采访时谈到,接手飞猪后第一时间抛弃了数字KPI、加大商家服务侧的投入,目的就是为整个行业创造更多价值。 

“业务的发展过程不是一蹴而就的,而是先迈左腿再迈右腿,交替进行。飞猪先把高质量经营、高质量发展作为第一优先目标,而不是追求规模”,这一番话既传达了庄卓然经营理念,也是他对飞猪的规划和寄望。 

慢下来的飞猪,确实碰到了不少难题,但也不是毫无收获;携程等平台早些年规模增长确实很快,却付出了不少代价。疫情爆发前四年,携程净利润两次录得同比下滑,表现一直不稳定。2020年疫情爆发后,其净利润同比暴跌146%至-32亿,这也是携程历年来亏损最严重的时期。 

随着移动互联网流量红利枯竭、头部大厂纷纷进入高质量增长新阶段,飞猪这一套生存法则反倒成了主流。走得快都不一定走得远,飞猪能否飞得更高,能否飞得更远?时间会给出答案。

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2022年“双十一”,对于飞猪而言,注定是与众不同的。

作为“组织架构大改革”以来的首场大仗,这个“双十一”被所有人看作是飞猪对内和对外展现改革进度的关键一战。

今年3月31日,飞猪总裁庄卓然宣布“组织架构大改革”,意在通过一系列适应旅游业特性的制度变化,为未来更加“独立”面对市场而准备。

根据规划,飞猪将从组织架构和行业适配两方面深度改革。前者侧重从阿里巴巴拿到更多自主决策权;后者侧重从供给、服务和效率等方面,进行改革与创新。

都说不破不立。

在“破”这一点上,飞猪成功杀死了“飞猪”;在“立”这一点上,飞猪正在努力重塑“飞猪”。那么问题来了,进度和效果如何?

01

今年“双十一”,飞猪在组织架构方面,对外释放最积极的一个改革信号就是“八个字”:

现货开售,直接预约。

自10月24日20点飞猪“双十一”启动,全平台超过80%旅游商品都以现货方式销售,并且从25日0点起,消费者就可以线上预约使用。

众所周知,天猫“双十一”核心玩法历来都是“预售”。以今年为例,消费者自10月24日20点起在天猫平台下单预付部分款项,要等到10月31日支付完尾款之后,快递才能发货。

如今飞猪公开宣布不再使用“预售”方式,潜台词很明显:

旅游商品怎么卖,飞猪拥有自主决策权,以后自己说了算。

这一改革力度不可谓不大。

自2018年起,飞猪持续“天猫化”,发展方向和战略规划逐步与阿里巴巴中国零售市场业务高度趋同。发展前期,加速电商化的平台红利,不仅使得飞猪旅游商品线上化率大幅提升,而且来自天猫的玩法和经验,在旅游业形成鲜明的“降维打击”,有效刺激了飞猪的快速发展。

然而,随着飞猪电商化程度加深,其与旅游业不兼容的一面日益显现。

因此,庄卓然“组织架构大改革”最核心的一条就是,飞猪不再盲目跟着电商“随波逐流”,而要走出一条符合旅游业特性的新道路。

事实上,在大促节点推动旅游商品“现货开售,直接预约”,飞猪早有预谋。

今年“618”,飞猪部分旅游商品已经不再“预售”,特别是高端酒店商品,已经通过“现货”方式售卖。不过飞猪对此并未放大,依然和阿里核心电商保持统一基调。

飞猪之所以坚持旅游商品在大促期间从“预售”转向“现货”,本质上是遵循旅游商品独特属性。

消费购买实物商品时,从预售下单、快递发货到签字收货,时间短,效率高,周转快,预售甚至在某种意义上还能优化实物商品在仓储和物流方面的效率。

旅游商品完全不同,其本质是“时间库存”,拥有更长的服务周期。长久以来,旅游商品在大促中存在一个明显缺陷,即看似卖了很多货,但后续这些货真正被消费者使用的却并不多。

想要破解这个难题,必须加快旅游商品从购买到消费的流转效率,“现货销售,直接预约”恰可以做到这一点,并满足三方利益。对于消费者,“现货销售,直接预约”增加了选择灵活度,同时满足了对于有即时预约或出行的消费者需求;对于旅游商家,更快的预约提高了核销率,刺激销售业绩实质性增加;对于平台,流量的转化效应也被放到最大。

今年“双十一”飞猪高调喊出“现货销售,直接预约”,走上与天猫“预售”截然不同的道路,意味着阿里巴巴从实际上支持了飞猪的这一改革诉求,成为飞猪扩大自主决策权的一个重要标志。

值得注意的是,“现货销售,直接预约”给飞猪带来的另一大改革则是,放弃“唯GMV论”,更加强调“履约率”。

旅游商家对飞猪最大的认可来源于其在营销、推广和年轻客群获取方面的能力。只不过,考虑到当下的行业现状,尽可能推高核销率才是王道。

飞猪清楚意识到这一点,这是其在电商特色极为浓厚的大促中贯彻改革目标的核心动力之一。

02

从近半年来陆陆续续释放的信息来看,飞猪的商业模式改革集中在供给、服务和效率三大方向。

在刺激新供给方面,飞猪从三个点上进行深化改革:

鼓励旅游商家强化新品首发。今年“双十一”,万豪、雅高、万达、洲际、凯悦等酒店集团相继在其飞猪官方旗舰店首发新品。例如,雅高集团打造了一项新付费会员计划:雅高臻享卡。该卡激活后享有1年有效期,消费者可直接兑换雅高旗下13大品牌近百个目的地的酒店以及14项体验权益。

其他高端酒店集团则推出一批新酒店,包括万豪旗下三亚泰康之家度假酒店.臻品之选、洲际旗下杭州良渚洲际酒店及杭州上城英迪格酒店、凯悦旗下的海南神州半岛君悦酒店及海南富力海洋欢乐世界凯悦酒店等。

以高端酒店为代表的旅游商家在飞猪大促节点新品首发已经形成一个传统,也成为飞猪当下少有的独有竞争力。

创新旅游商品设计和组合。今年“双十一”,飞猪联合不同旅游商家,包装设计了一批新旅游商品。“经济连锁型酒店通兑商品”打破了以往通兑商品只在同一个品牌下的固有概念,实现包括华住、锦江、首旅如家等多个品牌之间商品的打通和通兑设计;“酒店淡旺季通兑商品”通过买“旺”送“淡”,为消费者带来便宜商品同时,刺激商家淡季去库存;机票“未来飞”有效期至2023年9月29日且不约可退,以极高的性价比满足消费者对于未来出境旅行的期待……

飞猪新品IP负责人帅梦婷透露,飞猪会前置参与到商家新品打造过程中,并且发挥营销的优势,通过“双十一”为商家提供全套新品营销解决方案,刺激商家的新品研发热情。

受限于行业特性,旅游业本身很难有传统意义上的新旅游资源持续涌现,因此,从商品设计和组合方面需求突破,就成了飞猪在新供给上抓取到的有效突破口。

投资并购快速扩大供给规模。投资并购是企业扩大供给规模最直接有效的手段之一。去年4月,飞猪战略投资酒店B2B分销商道旅;去年9月,飞猪先后战略投资小猪民宿、汽车票销售平台倍施特;去年12月,阿里巴巴增持出境游民营上市旅行社众信旅游,成为第二大股东,飞猪与众信旅游合作进一步加深;今年4月,飞猪战略投资租租车……

今年“双十一”,飞猪的一大销售亮点是租车商品。“双十一”开售仅2天,神州租车“随心租”、神州租车3日/7日卡等套餐销量就累计近5000件。

飞猪租车负责人闻阔曾向劲旅君透露,去年之前,飞猪租车商品丰富度和厚度远不及其他同业。有一段时间,特斯拉的几款车型深受消费者追捧,尽管飞猪租车平台上有商品,但车型和数量远远不够,无法满足消费者需求,这让飞猪深刻意识到供给不足带来的压力。如今,随着战略投资租租车,飞猪获得了充沛的车源和丰富的车型,一定程度上弥补了供给侧短板。

总体来看,今年“双十一”,飞猪在供给端的改革突出一个“新”字,特别是创新旅游产品设计和组合,让新供给有效刺激新增量。

03

“服务+履约”的稳定性曾经是飞猪在旅游行业的最大短板。庄卓然在飞猪“组织架构大改革”中提到,飞猪不能只是作为一个纯电商平台存在,而是要打造一个“重服务、重履约”的组织。

从今年“双十一”往回看半年,飞猪在“重服务、重履约”方面,确实有了一些进步,其中三项行业创新服务,值得高度关注:

推出面向跟团游的“提前1天免费退”及“行前改期”服务。跟团游商品退改难一直深受消费者诟病,也是客诉平台热门投诉问题,这背后是跟团游商品复杂的设计流程和利益纠缠的不同细分领域供应商。

想要实现“提前1天免费退”及“行前改期”服务,飞猪需要突破三个难点,其一,让所有商家达成共识;其二,让所有商家具备服务能力;其三,让所有商家愿意承担潜在提升的服务成本。

无论哪一个难点,都是让业内人士叹气的麻烦问题。

飞猪则进行多方尝试,例如每次遇到突发疫情,都会有大量退改订单涌入商家店铺,需要商家付出很多精力去解决。飞猪则提出疫情无忧退改的服务标准,将商家从大量疫情产生的退改操作中解放出来;不仅如此,审核这些退改订单的成本由飞猪承担,降低商家损失;对于积极配合飞猪的商家,会得到平台在流量和推广上的更多支持。

针对房车、露营等新商品设计新服务标准。新商品意味着在服务和履约标准方面存在空白,因此,快速为其建立一套完善的标准体系,是保障消费者消费体验的有效措施。

在今年爆火的露营领域,飞猪推出露营联盟营地三大服务保障,承诺实地考察、安心退、意外险。在同样火热的房车领域,飞猪联合商家推出国内房车游行业的首个服务标准,涉及免费取消、疫情保障、洗后交车、优质车况、油量保障等9项内容。

大促套餐类商品扩大预约空间。参与飞猪大促的许多热门套餐商品进一步扩大预约空间,日期覆盖暑假及周末,联动部分商家推出“暑期出游不加价”的承诺。今年“双十一”,飞猪和参与活动的商家在这方面更进一步。

“无它心舍”品牌总监贺洁如介绍,飞猪“双十一”期间主推7至8款超值套餐,为进一步保障下单用户的体验,还会优化核销期的库存保障机制。华强方特集团电商部门相关负责人也表示,今年“双十一”方特会竭力延长货品有效期,提升消费者的出行选择自由度。

飞猪和旅游企业推动热门套餐商品扩大预约空间,意在让实惠“实名相符”,各方受益,是提升服务体验和销售业绩的真招数。

最近几个月,飞猪提出的类似服务升级措施还有很多,例如“疫情安心退”覆盖范围扩大到门票、露营等商品;精品小团等商品提供免费核酸服务;火车票提前24小时退票免手续费等,都获得不错反馈,成为此番“组织架构大调整”中肉眼可见的服务改革成绩。

04

在外界看来,飞猪在效率改革方面,主要针对系统化能力优化和线下服务能力(BD团队)扩充。

系统能力优化,重点关注直连销售、在线预约和系统提升。

直连销售方面,今年“双十一”, 包括万豪、雅高、洲际、凯悦、万达、君澜等在内的高星酒店集团,以及北京环球度假区、上海迪士尼度假区等在内的品牌乐园,以及海南航空、神州租车等在内的头部旅游商家,均是100%直连销售,中小旅游商家的直连销售比例也在进一步提高。

在线预约方面,飞猪在去年“双十一”就已经实现了境内酒店套餐100%在线预约,今年飞猪在线预约系统持续覆盖更多机票、度假等更多套餐商品,同时,今年的在线预约系统在库存保障、商家后台处理等流程上也有了升级。

系统提升方面,以飞猪租车为例,借助对租租车的战略投资,前者实现了对租车SAAS系统自下而上的重整,飞猪租车商家版均免费开放给租车商家使用,支持租车商家在PC端和手机端实时查看经营数据、跨店跨区调车等需求,帮助租车企业提高经营效率。

线下服务能力(BD团队)扩充,飞猪透露,飞猪BD(线下拓展)团队近半年来不断壮大,在启动组织改革后,已快速完成整编和扩充;技术团队规模较2020年初也实现了翻倍增长。

值得注意的是,飞猪开始越来越多的借助合作伙伴的力量,来推动线下服务能力的快速提升。例如,租车行业市场集中度低,大量车行、租车点遍布全国大大小小的城市。为此,飞猪借助租租车的线下服务力量,来反补平台在此方面的短板,获得良好效果。

05

透过飞猪“组织架构大改革”的首个“双十一”,我们从“组织结构”和“商业模式”两个方面,详细剖析了飞猪的诸多变化。

还有个重要的问题:

飞猪一再强调要拥有更多自主决策权,是否意味着以后会被从母公司的资源体系中彻底独立?

至少从中短期来看,答案是否定的。

从“双十一”视角看,“组织架构大改革”后的飞猪“首个双十一”,依然是在天猫“双十一”的大框架,最明显的就是,天猫“双十一”对飞猪“双十一”在流量上的支持一如既往,旅游商品同样参与满300减50,可以和日用品一起囤;再比如,包括李佳琦、罗永浩在内的热度最高的淘宝头部主播中,飞猪的旅游商品依然频频出现。

从飞猪“组织架构大改革”的背景来看,飞猪和母公司达成的一致是,飞猪在阿里巴巴集团内定位不变、战略不变、资源不变的前提下,打破对后者过于依赖的大锅饭机制,实现相对独立自主。

从飞猪现有实力来看,背靠阿里,自主经营反而是个独特的好站位,毕竟在当下疫情新常态下,这是很多企业可遇而不可求的巨大优势。

不过,庄卓然也曾表态,“组织架构大改革”最终的目的是能够让飞猪实现独立发展。

改革的确让飞猪杀死“飞猪”。飞猪是否能够重塑“飞猪”,则需要更多时间来验证。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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