MacBook Air

前几日,苹果官方正式对外宣布,将在北京时间6月6日至10日举办WWDC 2023全球开发者大会,届时除了会公布iOS 17、iPadOS 17等软件系统信息外,媒体预测苹果还会带来多款硬件新品,其中就包括爆料多年的苹果AR/VR头显,以及新一代MacBook Pro和MacBook Air。前者的出现,可能会宣告苹果正式进军“元宇宙”领域,或许能带给行业一些不一样的东西。

不过,AR/VR距离消费者毕竟有些遥远,更为关注的还是两款MacBook产品。早在年初的时候,彭博社记者Mark Gurman就爆料称,苹果今年将会带来一款尺寸更大的MacBook Air,不再会有12英寸版本的型号。而DSCC首席执行官Ross Young也透露称,苹果在今年一季度开始就在生产15.5英寸屏幕面板,预计会应用在今年新款的MacBook Air当中。由此可见,苹果旗下主打轻薄便携的Air系列,如今也要开始普及大屏幕了。

(图源:苹果官方)

可能很多人会觉得,MacBook Air用上大屏是好事,工作效率更高了。但看来,大屏幕与Air系列的定位其实是有较大冲突,苹果之所以搞出这样一款产品可能也是无奈之举,有种向市场妥协的味道在里面。为了更好的业绩表现,苹果不得不改变坚持个性的态度,开始主动迎合市场和消费者的喜好了。

更大尺寸的屏幕,是为了更大的市场

据了解,苹果在去年WWDC大会上带来了新款MacBook Air,采用较为圆润的机身设计,体积比上一代减少了20%,重量约1.22kg,厚度11.3mm。核心配置方面,该笔记本搭载了苹果M2自研处理器,配备13.5英寸的刘海显示屏,内部为无风扇设计,主打轻薄便携、持久续航的办公体验。

(图源:苹果官方)

而从网上曝光的信息来看,15英寸MacBook Air与去年发布的13英寸型号相比,除了屏幕尺寸变大一圈外,似乎并没有进行太大的升级。外媒MacRumors汇总的信息显示,该新品还是采用圆润机身设计,配备15.5英寸LCD面板屏幕,保留了刘海屏设计。处理器方面标准版将搭载M2芯片,高配版则会采用M2 Pro芯片,并没有用上最新一代的M3芯片。但得益于机身体积增加,内部能塞入更大的电池,新款MacBook Air支持更长的续航,还将支持WiFi 6E、蓝牙5.3等特性,提供更高效的无线连接传输体验。

可见,15英寸MacBook Air并不能算是一款换代产品,因为其核心的处理器并没有换代升级,M2尽管很强但放在今年的新品上确实显得有些落后了,所以只能将它看成是对当前产品线的一个补充。而我们都知道,MacBook Air系列在苹果心中的定位,一直都是主打轻薄、便携特性,这一点从以前的产品中就能很明显看出。如今这一系列突然冒出一款15英寸的大家伙,显然与轻薄便携的特性有些不符,以致于MacRumors认为该产品可能不会用上Air品牌。

但是,苹果目前却急需有一款15英寸的MacBook Air产品,以此来补足其在低价位段没有大尺寸产品的遗憾。从官网上能看到,唯一的16英寸产品隶属于MacBook Pro系列,最低配置也要19999元,这对于多数人来说门槛已经有些高了。而定为稍低的MacBook Air系列仅提供13.3英寸和13.6英寸两个尺寸选择,这就会让很多消费者感到纠结,低价与大屏无法兼得,想要更大的屏幕必须多加上万元。

(图源:苹果官方)

如今的笔记本市场大屏化已经成为一种主流趋势,得益于工艺技术的发展,传统14英寸笔记本的机身也能塞入一块15.6英寸屏幕,即便将尺寸提高到16英寸,产品仍旧能保持不错的便携特性。在今年的CES 2023展会上,外星人、雷蛇等品牌甚至还带来了18英寸的游戏本产品,可见PC厂商都比较看好大屏产品。而大屏笔记本的优势也相当明显,不仅在显示图片、视频、文档时画面更大更清晰,在处理多任务工作时也会更为高效,大屏已经成为很多人选择笔记本时的首选。

苹果选择给MacBook Air系列增加一款15英寸产品,虽然与产品定位有些不符,但却不得不这么做,更大的屏幕能帮助苹果争取到更大的市场,对提高MacBook的销量有很大的助益。认为,今天的苹果真的改变了,不仅会主动迎合市场的喜好,也会为了销量和营收开始在产品设计上妥协。

主动迎合市场,能帮助苹果摆脱困境吗?

其实,从苹果前不久发布的财报中就能看到苹果的困境了。苹果在2023年第一财季营收下降了5%,净利润下降了13%,这应该是苹果近数年出现的首次下滑。可见,随着时代发生变化,苹果以前那种特立独行的做法也很难在市场上讨到好。

(图源:苹果官方)

苹果手机市场的失利,正好印证了这一观点。在安卓手机全面普及高刷屏和大功率快充的时代,去年发布的iPhone 14仍旧采用60Hz屏幕,充电功率更是迟迟未见提升,在产品体验上已远不如安卓旗舰。而在苹果一向强势的性能这一块,由于A15、A16两代产品的挤牙膏,现在也逐渐被高通给追上。如果苹果不抓紧作出改变,下一代iPhone的销量可能会更惨。

而在PC这一块,苹果凭借着自研芯片让MacBook具备出众性能和体验,推动产品销量的快速增长。但放眼全球市场上,苹果的份额依旧不足10%,与联想、惠普这样的老牌完全没法比。然而,近两年Windows笔记本的性能和体验也在不断提升,加上更低的售价,MacBook在市场上并无法展现出多大的优势。所以,为了能与其他品牌更好地竞争,苹果需要不断丰富其产品线,15英寸MacBook Air的出现,也是在给消费者提供多一种选择。

(图源:苹果官方)

另外,苹果虽然在手机领域有较高影响力,但在PC市场的分量就低太多了,很难作出引领行业发展大创新出来。此前MacBook Pro就曾引入Touch Bar,但其后续影响远无法和手机Touch ID相比,苹果最终只能砍掉这一功能。笔记本发展那么多年,产品早已非常成熟,连苹果也很难在这上面作出做太大的创新,即便有也不一定能被大众所接受。所以,苹果想要在PC市场取得更好地发展,目前来看也只能去主动迎合市场,做一些更符合大众需求的产品和功能。

随着市场竞争的越发激烈,加上消费者的需求逐渐多元化,未来几年手机、PC市场还将发生更大的改变,产品的功能、设计也会日新月异。如果苹果仍旧坚持走特立独行的路子,不去主动迎合市场,那产品很可能会逐渐与时代脱轨。或许,主动去了解消费者想要什么,做更容易让人接受和需要的产品,才是苹果目前最需要改变的一点。

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五菱到底是想冲击微型电动车的高端,还是微型电动车不得不改变。

上周,五菱发布了一款全新的微型电动车Air ev晴空,6.78万元-8.25万元的售价,正好在宏光MINI EV之上,宝骏KiWi EV之下。

Air EV 晴空 图源:上汽通用五菱

宏光MINI EV一战成名后,五菱一直在尝试,如何能将微型电动车卖得更贵。相继推出更高配版本的宏光MINI EV马卡龙版、GAMEBOY版以及整体价格更高的KiWi EV。微型电动车需要卖得更贵,或许不只是五菱想寻求向上,而是必然。

为什么微型电动车之前很便宜

微型电动车本身的价格,或许比我们想象中的要高。

宏光MINI EV能够火爆的原因之一,就是其低廉的售价。只要3万元左右,就能买到一辆能遮风挡雨、正式上路行驶的机动车。去年12月,据《日本经济新闻》报道,日本名古屋大学的山本真义教授拆解并分析了宏光MINI EV的成本,拆解车型为当时售价3.88万元的高配版,最终分析成本约为2.69万元。然而,如果再考虑到公司经营、营销以及经销商等成本,这辆车的利润并不会很高。

图源:上汽通用五菱

上汽通用五菱曾表示该车型在没有补贴的情况下也可盈利。的确,由于续航不足300km,宏光MINI EV确实没有补贴,但有一点不容忽视,便是“双积分”政策下,微型电动车对于车企来说还有另一层价值。

双积分政策,简单来说就是生产纯燃油车,除极个别燃油经济性较好的车型外,均会产生“燃油负积分”,而油耗不能达标的混动车型也同样会获得“燃油负积分”。反之生产新能源车不但会获得“燃油正积分”,还会获得“新能源积分”。一年下来,车企需保证自己的积分总和(即燃油分+新能源分)为正,如果是负数,则须向其他企业购买“新能源积分”来抹平不足。

新能源积分可以销售,而燃油正积分虽然不能销售,但可以抵消内部的燃油负积分。2021年,上汽通用五菱成为平均燃料消耗量积分(燃油正积分)第一名,共得到233万多分。对于上汽集团来说,上汽大众,上汽通用都是缺分大户,这笔积分刚好可以填补这些燃油车大户的空缺。

但随着各品牌新能源车销量不断上涨,今年以来,积分的价格也在不断下降。据媒体报道,欧拉品牌CEO董玉东接受媒体采访时表示,“由于新能源汽车的销量去年同比增长160%,所以积分越来越多,到今年积分的价值是500-800元/分”。

随着双积分政策的调整,以及新能源车销量的整体上涨,宏光MINI EV能带来的附加产值正在逐渐缩水。

也就是说,对于不少微型电动车来说,一开始就定下了一个过低的售价,换取了一个看似十分繁荣的市场。随着政策逐渐调整,价格回调也势在必行。但在用户的认知当中,一旦已经认定你是个便宜的产品,如何改变用户的想法,让用户接受更高价格的产品,则是接下来的难题。

高端微型电动车,可能很难

作为提升产品价格与利润的一种方式,微型电动车能不能走精品化,高端化之路?或许十分困难。

第一,目前的微型电动车市场主要还是以价格低的产品为主,而购买这类车型的用户通常更加看重价格。此前,一批续航超过300km的微型电动车算得上是这一级别当中的“高端产品”。例如五菱这次新推出的Air EV晴空,同样将续航拉到了300公里(CLTC工况)。此前推出的KiWi EV同样是将续航拉到了300km以上。一定程度上来说,卡着300km续航门槛的电动车,其目的是获得9100元的新能源国补。但补贴政策将于今年12月31日正式结束。也就是说,这些想卖高价的微型电动车,已经失去近万元的价格优势。

此外,进入后补贴时代,续航是否大于300km也并不重要了,电池作为新能源车的成本大头,车企该如何平衡微型电动车的续航与价格,或许还需要对用户的使用场景与需求进行进一步调研。

Air EV 晴空 图源:上汽通用五菱

第二,以整体新能源市场来看,智能化是提升产品档次的重点之一。KiWi EV便是增加了多项辅助驾驶功能及双连屏车机,2023款KiWi EV还推出了与大疆车载合作的特别版本,提升了辅助驾驶能力。但问题在于,车机的实用性虽然还不错,但用户是否会在微型电动车上,为辅助驾驶额外掏钱?从使用场景来看,微型电动车由于续航较短,绝大多数的用户都是用来日常通勤,驾驶距离较短,因此对于辅助驾驶的需求十分有限,同时,较小的车身也降低了停车难度,用户甚至对于自动泊车的需求都会随之减少。

图源:宝骏汽车

第三,还是以KiWi EV为例,这款车的销量虽然在上汽通用五菱内部来说还算不错,但在该价位车型当中来看,成绩并不够亮眼,7万元-10万元左右的售价,同价格区间内的电动车有哪吒V,几何E以及零跑T03等车型,部分车型已经达到A0级,对于A00级别的KiWi EV来说算是“降维打击”。以尺寸定价格,不仅是不少用户心中的标准,也是很多品牌最基本的产品逻辑,“级大一级压死人”在所难免。

因此,微型电动车价格一旦提升,就容易被更大尺寸的电动车所“压制”。

第四,微型电动车向上,十分需要品牌力加持。举一个简单的例子,想要将一件羽绒服卖上千元不是难事,但如果想要将一件T恤卖上千元,其背后一定有品牌与IP等方面的隐性加持(例如足球队球衣、潮牌等)。

而宏光MINI EV的成功,一定程度上也来自“隐性加持”,事实上这类微型电动车的可替代性非常强,在宏光MINI EV后,东风风光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋以及北汽元宝等一批“效仿者”纷纷上市。但宏光MINI EV的销量依旧保持高位,其关键源于在于这款车有了“网红”与“潮玩”属性,通过宣传改装、IP联名、线下活动等方式,这款小车收获了非常高的人气。

也借着这股人气,宏光MINI EV一直在尝试“往上走”,相继推出了马卡龙版、GAMEBOY版以及敞篷版本,价格也随之上涨,其中最贵的敞篷版本售价已经来到了9.99万元。MINI EV已经成了五菱一块响亮的招牌。但这块招牌还能不能在复制出第二个、第三个,对于五菱来说是个难题。

宏光MINI EV GAMEBOY 图源:上汽通用五菱

归根结底,以目前的市场来看,很难让更多人为微型电动车掏更多钱。国家统计局发布的《中国人口普查年鉴-2020》显示,家用汽车总价在20万元以下的家庭比重为33.9%,占全部有车家庭的81.4%。而微型电动车的定位通常是“家庭第二辆车”,在有八成家庭汽车总价都不超过20万元的情况下,作为轻代步车的第二辆车,向上之路很艰难。

五菱没必要完全陷在微型电动车里

五菱在微型电动车领域有着不可撼动的地位,也在开始寻求改变与创新。新发布的Air EV晴空不仅在外观上有不错的颜值,在智能化、安全性以及使用体验上都有不小的提升,同时还提供了2座以及4座两种车身尺寸版本,以满足更多用户的需求。从KiWi EV 大疆版到Air EV晴空,都能看出五菱在尝试造不同的微型电动车,来应对市场变化。

Air EV 晴空 图源:上汽通用五菱

不过,随着微型电动车价格的回调,这一市场必然也会受到一定冲击。对于五菱来说,在钻研微型电动车向上之路的同时,也没必要完全陷在这一品类当中。新能源化已成定局,五菱不可能永远依靠微型电动车实现新能源转型,五菱需要进一步丰富自己的新能源产品线。

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