在物流运输中，冷藏车是比较特殊的一种车型。

在零几年的时候，冷藏车还很赚钱，一位九十年代末入行的冷藏车师傅说，那时候收入好的情况下一个月能挣小十万，少的也有两三万。要知道那时的钱可比现在的钱值钱多了！

不过，现在的冷藏车已经不能和十几年前同日而语了。

 一趟运费4万多，人只要坐在那就有生意找上门

王师傅是九十年代末入行的，刚入行那段时间，着实是过了一段好日子。那时开冷藏的少，市场属于供不应求状态，司机不仅运费高，地位也高，甚至都不用找货，你把自己有冷藏车的消息散出去，自然就会有老板找上门来“送货送钱”。

王师傅记得有次一个老板有批从广州发的货，运费开到了42000-45000，即使这样还是找不到车，后来费了一番功夫才找到王师傅，一车货总算是拉走了。

“那个时候是真赚钱！”回忆起十几年前的往事，王师傅忍不住的激动。

范大哥是04年买的车，当时隔壁村的表哥就是开的冷藏车，总说特别赚钱，还劝他也买辆车和自己一起出去跑运输，范大哥心动了。于是跟着表哥干了一段时间，把行情摸了个大概后，范大哥就买了辆车，因为有表哥带着跑，小半年时间就赚了不少，范大哥尝到甜头后，跑得更起劲了。

到08年年底，为了方便孩子上学，范大哥把那几年开车挣的钱拿出来在县城买了套房子，后来房价上涨，房子升值了不止一倍。

在范大哥看来，这些都是冷藏车带给他的好运，也感谢表哥当时及时拉他入了这行。

日益红火的冷藏车让很多人看到了快速赚钱的捷径，入行的也就多了起来，很多人卖掉了普货，买入冷藏车，还有不少人不惜贷款买车。这么一来二去，冷藏车市场也就慢慢饱和了，车子越来越多，反而越来越不值钱。

入行15年的李哥感叹说，以前基本上是货找车，后来就变成了车找货了，行情不好的时候，连货都找不到。“没办法，就只能降运价了嘛！不是我们降，是货主他在降，我们已经控制不住价格了。”

以前的冷藏车拉的是疫苗、生鲜、时蔬、海鲜、药品，现在拉快递、拉木材已经不算稀奇了。有司机吐槽自己养车两年，就没拉过冻货，曾经从西安拉过焦煤到苏州，最离谱的是拉大铁锅，整整一车大铁锅。

五花八门的货物，揭示了冷藏车不再稀缺，车比货多，只能有什么拉什么，随之而来的也是越来越低的运费。

 油耗高，风险大，成本高，冷藏车的困境怎么解？

冷藏车的困境除了车多货少，运费下滑，还有成本高的难题。

和普通货车不一样，冷藏车需要配备隔热保温厢体和制冷机组，在造车成本上本来就比普货高，自然买车价格也就高。

在冷藏车上，车厢要一直保持制冷状态，油耗也就更高，而且冬天的油耗最高，甚至比夏天开空调还高，这和发动机的冷却原理有关，是题外话了，这里就不多说。

冷藏车司机要随时留心车厢的温度，有些货物对温度的要求非常高，一个疏忽就可能出问题，一车货的损失费可不是笔小数目，一般人赔不起。王师傅曾经拉过一车绿通，因为温度打低了，结果蔬菜被冻伤，拿不到运费不说，还要倒赔货老板的损失。

虽说冷藏车比普通物流运输赚钱容易，但成本也高，毕竟这个世界上没有免费的午餐，与高收入对应的肯定是高付出。

要说冷藏车对比普货的优势，那可以说普货拉的冷藏车也能拉，但冷藏车拉的普货却拉不了，也就是说冷藏车的“竞争力”更强。不过这只能说是在没货源情况下的无奈之举，行业内当然是不提倡的。

只有大家各司其职，各拉各的活，各走各的路，互相之间“进水不犯河水”，物流行业才会更有秩序，发展才会更健康更长久。

希望这一天能够早点到来：货运行业井然有序，每一位司机都有货可拉！