差旅管理公司注册是指成立一家专门从事差旅管理业务的公司，为企业和个人提供全方位的差旅管理服务。随着全球商务活动的不断增加，差旅管理公司的需求也不断增长。差旅管理公司的注册不仅能够为企业和个人提供便利的差旅服务，还能够为公司创造更多的商机和收益。为什么选择差旅管理公司注册差旅管理公司注册的首要原因是为企业和个人提供一站式的差旅服务。差旅管理涉及到机票预订、酒店预订、交通接送、签证办理以及差旅费用报销等多个环节。对于企业来说，将这些任务交给专业的差旅管理公司可以节省大量的时间和人力成本，同时保证差旅的安全和顺利进行。对于个人来说，差旅管理公司可以为其提供高效便捷的服务，让其出行更加舒适和安心。其次，差旅管理公司注册能够为企业创造更多的商机和收益。随着全球经济的快速发展，商务活动频繁进行，差旅需求也持续增加。成立一家专业的差旅管理公司，可以与各大航空公司、酒店集团以及交通运输企业建立紧密的合作关系。通过提供差旅服务，差旅管理公司可以为这些合作伙伴带来更多的客户和订单，从而获得更多的佣金和合作收益。差旅管理公司注册的步骤差旅管理公司注册的步骤相对简单，主要包括以下几个环节：1. 制定差旅管理公司的商业计划。商业计划是申请注册差旅管理公司的基础。其中包括了公司的发展规划、市场分析、经营模式、运营团队等内容。商业计划不仅可以为注册公司提供方向和目标，还是向投资者和金融机构申请融资的重要依据。2. 选择适当的公司名称和注册地址。差旅管理公司的名称应该简洁明了，容易被记住，并能够突出该公司的专业性。注册地址应该位于便利的交通位置，方便客户和合作伙伴的访问。3. 提交注册申请并进行备案手续。根据当地相关政策和法规，向相关政府部门提交注册申请，并进行备案手续。注册申请需要提供公司的基本信息、商业计划、注册资本等相关资料。4. 成立公司并办理相关手续。在注册申请获得批准后，成立差旅管理公司并办理相关手续。这包括公司章程制定、股权登记、税务登记、商标注册等。差旅管理公司注册的前景和挑战差旅管理公司注册具有前景广阔的市场前景。随着全球商务活动的不断增加，差旅需求也在不断增长。尤其是在经济发达地区和商业中心城市，差旅管理公司的需求更加迫切。同时，随着旅游业的兴起和人们对出行需求的提高，个人差旅需求也在增加，为差旅管理公司提供了更多的商机。然而，差旅管理公司注册也面临一些挑战。首先，市场竞争激烈，差旅管理公司需要具备专业的差旅知识和服务能力，才能在市场中脱颖而出。其次，差旅管理涉及到多个环节和合作伙伴，对公司的运营和管理能力提出了更高的要求。另外，差旅管理公司还需要不断更新自己的服务内容和方式，以满足客户的需求。结语差旅管理公司注册是一项具有发展潜力和商机的业务。通过提供全方位的差旅管理服务，差旅管理公司可以为企业和个人提供便利和安心的差旅体验。同时，差旅管理公司也可以与其他旅游企业建立紧密的合作关系，创造更多的商机和收益。尽管差旅管理公司注册面临一些挑战，但通过不断提升自身的服务能力和管理水平，相信差旅管理公司将会在市场中取得成功。

当今社会人们越来越注重生活质量和便利性，因此出行服务行业迅速发展。越来越多的人选择注册一家出行服务公司，以提供高品质的出行体验和便捷的服务。但是，注册一家出行服务公司并不是一件简单的事情，需要经过一系列流程和步骤。本文将详细介绍注册一家出行服务公司的流程，并为读者提供一些建议和注意事项。一、确定业务范围和定位在注册一家出行服务公司之前，首先需要确定自己的业务范围和定位。出行服务涵盖了很多方面，例如租车服务、包车服务、旅游服务等等。根据自己的经验和资源，选择一个或多个业务方向，并明确自己的定位。定位不仅仅是指选择一个具体的业务方向，还包括了人群定位和服务定位。在选择业务方向之后，需要考虑自己的目标客户群体，并为他们提供什么样的服务。二、制定详细的商业计划一家出行服务公司的成功与否很大程度上取决于商业计划的好坏。在制定商业计划时，需要考虑以下几个方面：1. 市场分析：了解目标市场的需求、竞争对手、市场规模等等，为制定营销策略提供依据。2. 资金计划：详细规划公司的资金来源和使用，包括注册资本、设备购买、员工薪资等等。3. 运营计划：制定公司的运营流程和日常管理方式，包括人员组织结构、服务流程等等。4. 营销策略：确定公司的品牌定位和市场推广方式，吸引潜在客户并提高业务量。三、注册公司并获得相关许可在开始运营之前，需要在相关政府部门注册公司，并获得营业执照和相关许可证。具体的注册流程和所需资料可能因国家和地区而异，需要根据实际情况进行办理。在注册公司时，需要选择一个合适的公司名称，并办理公司股权登记。此外，还需要提供公司的法定代表人身份证明、公司章程、注册资金证明等文件。四、购买必要的设备和软件作为出行服务公司，必须购买一些必要的设备和软件，以提供高品质的服务和便捷的体验。例如，需要购买汽车、导航系统、车辆保险等等。此外，还需要选择一款适合的出行服务软件，并进行安装和设置。五、招募和培训员工员工是出行服务公司的重要组成部分，他们直接面对客户并提供服务。因此，在开始运营之前，需要招募并培训一支专业的团队。在招募员工时，需要根据业务需求和公司定位确定招聘需求，并进行面试和考核。在培训员工时，需要让他们了解公司的服务理念、流程和标准，提高他们的服务意识和职业技能。六、市场推广和运营一切准备就绪之后，可以开始进行市场推广和运营。利用各种渠道宣传公司的品牌和服务，吸引潜在客户。同时，需要建立一套完善的运营流程和客户服务体系，提供优质的出行服务。七、持续改进和发展注册一家出行服务公司只是第一步，之后需要持续改进和发展。通过客户反馈和市场调研，了解客户需求和市场变化，并及时调整公司的服务和运营策略。不断提升服务品质，才能在竞争激烈的出行服务行业中立于不败之地。注册一家出行服务公司需要经过一系列的流程和步骤，包括确定业务范围和定位、制定商业计划、注册公司并获得相关许可、购买必要的设备和软件、招募和培训员工、市场推广和运营以及持续改进和发展。希望本文对准备注册一家出行服务公司的读者们有所帮助。

在繁华的北京市，交通发展迅猛，越来越多的人选择租车出行。然而，与此同时，也出现了许多问题，例如租车难、租金贵、车况差等等。为了解决这些问题，越来越多的人选择自己注册租车公司。通过自己注册租车公司，不仅可以提供更多便捷的租车服务，还可以获得更大的回报。下面将为大家介绍北京自己注册租车公司的盈利模式、管理模式以及发展前景。盈利模式自己注册租车公司的盈利模式主要可以分为两种，一种是通过出租收取租金，另一种是通过车辆广告和租车保险收入。首先是出租收取租金。租车公司可以按照不同的车型和车况制定不同的租金标准，从而获得稳定的租金收入。此外，还可以根据不同的客户需求推出不同的优惠活动，吸引更多客户租车。例如，在租车行业的旺季，可以推出一些折扣活动，吸引更多客户选择租车服务。其次是通过车辆广告和租车保险收入。自己注册租车公司可以与一些商家合作，将车辆作为广告载体。通过在车辆上粘贴商家的广告，租车公司可以获得相应的广告费用。此外，自己注册租车公司还可以为客户提供各种租车保险，从而为公司增加一定的收入。管理模式自己注册租车公司的管理模式主要包括车辆管理和客户管理。首先是车辆管理。自己注册租车公司需要建立起完善的车辆管理系统，包括车辆定期维护、保养、清洗等。同时，还需要做好车辆的调度工作，合理安排车辆的使用，确保车辆资源的充分利用。其次是客户管理。自己注册租车公司需要建立客户管理系统，包括客户信息的收集和维护，为客户提供优质的租车服务。公司可以通过建立会员制度，为长期租车客户提供租金优惠或其他优惠活动，增加客户的忠诚度。发展前景自己注册租车公司在北京市的发展前景可观。首先，北京市作为中国首都，人口众多，租车需求量大，市场潜力巨大。其次，随着北京市交通的发展以及人们对于出行方式的多样化需求，租车市场将持续增长。再次，自己注册租车公司与传统租车公司相比，具有更大的灵活性和优势。自己注册租车公司可以根据市场需求调整车辆数量和种类，提供个性化的服务。最后，北京市政府也对租车行业发展给予了支持和鼓励，为自己注册租车公司的发展提供了良好的政策环境。总之，自己注册租车公司是一个充满机遇的行业，在北京市有着广阔的发展前景。通过合理的盈利模式和有效的管理模式，自己注册租车公司可以为自己带来丰厚的回报。相信在不久的将来，北京自己注册租车公司将会越来越多，为市民提供更加便捷、优质的租车服务。

海口市是中国南海沿岸的重要城市之一，随着城市的发展，人们的出行需求也越来越高。滴滴出行作为国内最大的出行平台之一，深受海口市民的喜爱。但是，很多人不知道如何注册滴滴，下面我们就来介绍一下海口公司户如何注册滴滴。第一步：下载滴滴出行APP首先，需要在手机应用商店中搜索“滴滴出行”，然后下载安装。如果您已经下载过滴滴出行APP，可以直接跳过这一步。第二步：打开滴滴出行APP下载安装完成后，打开滴滴出行APP。如果您是第一次使用滴滴出行，需要进行注册。第三步：选择注册方式在注册页面，可以选择手机号注册、微信注册、QQ注册、支付宝注册等多种方式。如果您已经有了微信、QQ、支付宝等账号，可以选择对应的注册方式，这样可以方便快捷地完成注册。第四步：填写个人信息在注册页面中，需要填写个人信息，包括姓名、手机号、密码等。请务必填写真实有效的信息，以便后续使用。第五步：验证手机号注册时需要验证手机号，滴滴会向您的手机号发送验证码，输入正确的验证码后即可完成注册。第六步：绑定支付方式注册完成后，需要绑定支付方式。可以选择绑定银行卡、支付宝、微信等多种支付方式。绑定支付方式后，可以方便地进行支付。第七步：设置常用地址在滴滴出行APP中，可以设置常用地址，包括家、公司、学校等。设置常用地址后，可以方便地进行叫车。第八步：开始使用滴滴出行完成以上步骤后，就可以开始使用滴滴出行了。在滴滴出行APP中，可以选择出行方式，包括快车、专车、顺风车等。选择出行方式后，输入起点和终点，即可叫车。总结以上就是海口公司户如何注册滴滴的详细步骤。注册滴滴出行非常简单，只需要下载APP、填写个人信息、绑定支付方式等几个步骤即可。注册完成后，就可以方便地进行出行了。

广州是中国南方的经济中心之一，吸引了众多创业者和企业家前来投资创业。如果您也想在广州创业，那么注册一家公司是必不可少的步骤。本文将为您介绍国泰出行广州如何注册公司，帮助您顺利完成创业之路。第一步：确定公司类型在注册公司之前，您需要先确定公司类型。在广州，常见的公司类型包括有限责任公司、股份有限公司、个人独资企业等。不同的公司类型有不同的注册条件和程序，您需要根据自己的实际情况选择适合自己的公司类型。第二步：选择公司名称在确定公司类型之后，您需要选择一个合适的公司名称。在广州，公司名称需要符合相关规定，不能与已有公司名称重复，也不能包含敏感词汇。建议您选择一个简洁明了、容易记忆的公司名称。第三步：办理营业执照在确定公司类型和名称之后，您需要办理营业执照。营业执照是公司合法经营的凭证，是注册公司的必要手续。在广州，您可以通过国泰出行等渠道办理营业执照。第四步：开立银行账户在办理营业执照之后，您需要开立银行账户。银行账户是公司日常经营的必要工具，也是办理税务等手续的必要条件。在广州，您可以选择国内外各大银行开立账户。第五步：申请税务登记在开立银行账户之后，您需要申请税务登记。税务登记是公司合法纳税的必要手续，也是办理其他手续的必要条件。在广州，您可以通过国泰出行等渠道申请税务登记。第六步：申请组织机构代码证在申请税务登记之后，您需要申请组织机构代码证。组织机构代码证是公司合法组织的凭证，也是办理其他手续的必要条件。在广州，您可以通过国泰出行等渠道申请组织机构代码证。第七步：申请营业执照副本在办理以上手续之后，您需要申请营业执照副本。营业执照副本是公司合法经营的凭证，也是办理其他手续的必要条件。在广州，您可以通过国泰出行等渠道申请营业执照副本。第八步：申请工商注册证在申请营业执照副本之后，您需要申请工商注册证。工商注册证是公司合法经营的凭证，也是办理其他手续的必要条件。在广州，您可以通过国泰出行等渠道申请工商注册证。以上就是国泰出行广州注册公司的详细步骤。在办理以上手续时，建议您选择正规渠道，以免遇到不必要的麻烦。祝您创业成功！

特斯拉免购置税政策的实施，给广大消费者带来了巨大的福利。作为一种绿色、环保的汽车品牌，特斯拉的免购置税政策不仅降低了购车成本，更加推动了绿色出行的新时代的到来。对于广大环保爱好者和追求品质生活的消费者来说，特斯拉的免购置税政策无疑是一个极具吸引力的福利。那么，特斯拉免购置税到底有哪些优势和意义呢？接下来，我们一起来了解一下。特斯拉免购置税，省钱又环保！特斯拉免购置税政策的实施，让购车成本大大降低，为消费者提供了一个省钱的机会。购车时，购置税是一个不可忽视的费用，而特斯拉的免购置税政策，使得消费者可以省下这笔费用，减轻购车的经济负担。相比传统燃油车，特斯拉的使用成本更低，不仅免购置税，还可以享受电动车免征车船税、节能补贴等政策，进一步降低了车辆的运营成本。除了省钱，特斯拉的免购置税政策也给环保事业带来了积极的影响。特斯拉作为一家致力于推动绿色出行的企业，积极倡导低碳环保的生活方式。通过免购置税政策的实施，特斯拉鼓励更多的消费者选择电动车，减少传统燃油车的使用，从而降低全社会的碳排放量，保护环境，改善空气质量。众所周知，传统燃油车的尾气排放是导致空气污染的重要原因之一，而特斯拉的免购置税政策的推动，无疑对改善环境质量起到了积极的推动作用。特斯拉免购置税，开启绿色出行新时代！特斯拉免购置税政策的实施，标志着绿色出行新时代的到来。作为全球领先的电动汽车制造商，特斯拉一直致力于推动绿色出行的发展。特斯拉的免购置税政策，无疑为广大消费者提供了一个更加便捷、经济、环保的购车选择。特斯拉免购置税政策的实施，意味着消费者可以以更加优惠的价格购买到特斯拉的电动车，享受到高品质的驾驶体验。特斯拉的电动车在性能、舒适度、操控性等方面都表现出色，不仅具备强劲的动力和出色的续航里程，还拥有智能驾驶、高科技配置等先进功能。购买特斯拉的电动车不仅可以省下购置税，还可以享受到独特的驾驶体验和先进的科技配置，让人更加愿意选择绿色出行。特斯拉免购置税政策的实施，也将进一步推动电动车市场的发展。随着环保意识的提高和***对绿色出行的支持，电动车市场正迎来快速的增长。特斯拉作为电动车领域的领军企业，通过免购置税政策的推动，将为电动车市场注入新的活力，推动电动车行业的进一步发展。好了，特斯拉免购置税政策的实施，给广大消费者带来了巨大的福利。它不仅降低了购车成本，为消费者省下了一笔费用，还推动了绿色出行的新时代的到来。作为一家致力于推动绿色出行的企业，特斯拉通过免购置税政策的实施，鼓励更多的消费者选择电动车，减少传统燃油车的使用，从而降低碳排放量，改善环境质量。特斯拉免购置税，开启绿色出行新时代，让我们一起行动起来，选择环保、节能的出行方式，为建设美丽的地球贡献自己的力量！

嘀嗒出行的IPO之路似乎并不怎么顺畅，就像是踏上了彭罗斯阶梯一般——一个始终向上或向下但却走不到头的阶梯。今年2月20日，有媒体报道称，嘀嗒出行向港交所主板递交上市申请，中金、海通国际及野村国际为联席保荐人。值得一提的是，这是继2020年、2021年上市失败后，嘀嗒出行第三次重启港股IPO进程。或许是投资人的推动原因？嘀嗒似乎对上市有一种执念，然而姑且不论此次递交申请是否能够顺利上市，即便此次申请成功上市成功了，嘀嗒又能如何呢？一、利润净额持续下滑：嘀嗒拿什么支撑自己的估值想象力？在网约车的江湖上，嘀嗒似乎一直都不是特别引人注意，更多人知道他或许还是在滴滴之前就率先申请IPO吧。根据招股书显示，在报告期内（2020年、2021年和2022年前三季度），嘀嗒出行净利润分别为3.433亿元、2.380亿元和0.654亿元。但在行业很多竞品都还困在亏损泥潭中时有这样的表现，嘀嗒确实有自己的过人之处。只不过需要注意的是，利润持续下滑似乎也是一种现实，从这个维度来看，似乎让人对其上市路产生怀疑。尤其是各类打车平台的层出不穷，这或许也对嘀嗒的市场份额产生了一定的挤出。中国一汽、东风汽车、长安汽车三大央企联合阿里、腾讯、苏宁及金融、零售、互联网等行业头部公司共同成立T3出行公司。上汽集团有“享道专车”，吉利有曹操专车的吉利。与这些车企背景的打车平台竞争，嘀嗒似乎并不具备优势。为什么这么说呢？因为双方做网约车的态度是不一样的。从平台业务结构来看，顺风车对于嘀嗒而言是核心业务，而对于车企不同，是改善型业务。为什么这样说？嘀嗒最核心的业务就是靠顺风车去实现流量转化，获取利润。赚不到钱就会陷入麻烦。而车企主营业务还是为了卖车，做网约车还有消化自身产品降低汽车采购成本的优势。做变现业务的玩家处于被动防御，而车企背景的打车玩家发力网约车市场更像是"降维打击"。此外，嘀嗒要想提高自己的想象力，未来势必要从赚取车费的传统行业盈利模式转为流量变现生意，这样一来，就不能像其它平台一样被插件化。在移动互联网进入深水区的今天，任何服务入口需要寄生于某个超级APP当中才能发挥价值。正如我们所看的那样，也只有腾讯、百度、阿里、字节跳动这样的巨头或者准巨头才有能力去做这件事，就像笔者平时喜欢用高德打车，上面对接着许多不多的网约车品牌，往往很快就能打到车。最近抖音也上线打车功能了，已经开放交通出行服务的平台服务商入驻资格，目前开放的细分类型有打车/网约车、顺风车/拼车、出租车等。网约车的本质是什么？其实就是在固定的时间，让需求与供给得到匹配，供给端运力要实现密集覆盖从而满足分散的需求。聚合打车平台可以集聚更多的运力资源，用户打车快，体验好，就会产生用户粘性。对于嘀嗒而言，自己做流量业务的话可能会承压，如果选择被工具化，入驻超级APP或者其它聚合平台的话，可能会让资本市场对其想象力下降，对于嘀嗒而言，或许需要考虑这个问题了。事实也的确如此，根据《投资时报》此前的报道，若按顺风车搭乘次数计算，尽管嘀嗒出行中国顺风车市场份额仍位列榜首，但已由2019年的66.5%下滑至2021年的38.1%。报告期内，嘀嗒出行的顺风车收入占比约9成左右，但其业务毛利率呈现下滑趋势，分别为86.7%、85.4%及80.5%。营收下降了，市场份额下降了，毛利也下降了，再加上网约车市场越来越多的玩家，这样的嘀嗒即便上市了又能取得怎样的估值呢？结果恐怕很难令人满意吧。有不少媒体报道，2022年前9月，嘀嗒用于私家车车主的补贴额度较上年同期下降75.85%。但有意思的是，关于毛利下降问题，嘀嗒出行在招股书中解释称，2020年到2022 年前三季度，其顺风车平台服务的毛利率有所下降，主要是由于其增加了对私家车车主的补贴。补贴额度下降了，毛利还降低了，这里面的内容或许值得我们去关注。而且，靠补贴真的是长久之计吗？朱啸虎曾经表示，现在的网约车竞争已经不同于当年，现在政府并不希望看到恶性竞争，而对待补贴策略，资金战、流量战都不是关键，运营效率才是王道。企业，是靠服务来决胜的，网约车也不例外。二、经营屡次被罚，业务营养不良：上市，真的是嘀嗒成功的“诺曼底”？关于嘀嗒，另一个引起人们争议的点或许就是关于它的处罚似乎是有些多了点。据招股书显示,报告期内嘀嗒出行顺风车平台累计发生57起行政处罚案件。其中36宗后续已于撤销,余下21起行政罚款由5000元至30000元不等,合计约为55万元。不得不说的是，嘀嗒的违规事件似乎有些多了点，可见，风险意识不足似乎也是伴随嘀嗒发展的一个关键问题。过往的这些经历，对于其IPO过审是否会产生影响我们不得而知，但是对于其品牌形象而言或许不是什么好消息。即便IPO成功了，届时，嘀嗒将面临更加复杂的舆论环境，任何负面消息的曝出，都可能导致股价下跌，这或许是嘀嗒和投资人要共同面对的风险隐患。有一说一，关于网约车层面，司机素质问题经常为人诟病，只不过从本质上看，司机个体素质高低非平台主观意识可以完全决定，但是否遵守法律法规行业规则应该是平台自己能决定的吧？一个是能力问题，一个是态度问题。屡次被罚背后，或许也反映出企业经营层面的一些问题。此外，前面我们说到太多关于影响嘀嗒估值的信息，但是最关键的或许还是业务层面的内容。根据F&S报告显示，中国的移动出行市场由出租车扬招、出租车网约、网约车及顺风车组成。在2021年，这四个细分市场的订单总数分别约为144亿、18亿、102亿和3亿。专注、垂直、“小而美”可以让企业变得更专注，但是时代确实属于“大而全”平台的。说一千道一万，顺风车、出租车只是整个市场的一部分而已。笔者作为一名普通用户的角度去考虑，不会专门为了某种垂直服务下一个打车平台，毕竟手机内存太珍贵了。因为平时用车的次数会比较多，考虑顺风车的话需要看运气，有时候给你“顺风”到附近，自己还得走一会才行，一般都是用高德打车同时选择好几种不同的打车方案。不过话说回来，打车本身就是一个垂直的生活服务场景，做垂直场景中的细分领域？这样的企业想象力又能有多大呢？这样的企业它的护城河壁垒又能多深呢？专注细分领域，虽说可以集中精力，但是价值链没有太多可以延伸的地方，不会有太多可供挖掘的价值，也很难做成真正的生态型平台企业。而谈到护城河壁垒，就目前的嘀嗒而言，似乎存在两个相对比较明显的隐患。一是业务层面。现在本地生活层面大家的交际越来越多了，你不去拓展自己的边界，那就等着被别人来拓展吧。顺风车本身就是打车服务的一部分，对手发力顺风车市场很顺理成章，连突破边界都算不上。二是运力层面上。随着新能源汽车市场的逐渐成熟和企业竞争的优胜劣汰，新能源替代步伐可能也会加快。这一点，其实是有车企背景打车平台的优势。对于嘀嗒而言，虽说净利润持续下降，但考虑到很多平台还没有实现盈利，这足以说明嘀嗒的经营能力。况且，在垂直市场实现这样的成绩，这本身就不是件容易的事，嘀嗒有自己国人的地方。只不过面对红海竞争的网约车江湖而言，嘀嗒可能需要拓展一下自身的业务。单一业务的想象力受限，而且抗风险能力低。之前嘀嗒已经失败两次了，而上市失败终究是有原因的，这些问题解决了吗？当然了，这一点我们外人不得而知，不过对于嘀嗒而言，现阶段其实不必非得执迷于上市，毕竟网约车似乎已经过了上市的最好时候，对于嘀嗒自身而言其实也是如此。高筑墙、广积粮，延展自己的市场想象力，而这或许才是发展的正确姿态。不过既然已经申请了，那就祝福嘀嗒，此次圆梦IPO吧！本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人。

转眼间，滴滴已经“回归”满一个月。1月16日，滴滴出行发布微博称，经过一年多的全面整改，经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”新用户注册。这意味着，滴滴“补考”通过了。目前，在华为、小米、苹果等各大手机应用市场，都可以下载滴滴App。滴滴解禁的时间点非常“微妙”。彼时，疫情管控刚放开不久，又恰逢2023年春运，这给单量大幅下滑、赚钱难的平台和司机，带去了希望与曙光。但头号玩家的回归，无疑会给本就明争暗斗的市场增添变数。易观数据显示，滴滴的市占率已从巅峰期的90%左右下降至70%-80%。饱经“风霜”的滴滴，还能夺回丢失的市场吗？补贴重燃恢复上线后，滴滴便再次祭出了补贴大招。据网约车司机联盟消息，滴滴的“司机拉新项目”已经出台，将持续整个2月份。具体规则是，司机带车拉新，推广员拉取一个司机最高可得490元。滴滴给新注册的司机设置了“新人营”活动，每个城市不同。例如，北京首次完单奖励33元，广州首次完单奖励31元。对于老司机，滴滴也加大了补贴力度。滴滴司机任师傅告诉，以往早晚高峰，拉满5单有20元补贴，现在涨到了25元。此外，司机可以购买加速卡，在早晚高峰，每100元流水还可以返现20%。在乘客端，刷朋友圈时，不经意间就能刷到滴滴推送的优惠券。沉寂已久的网约车市场正在回暖。据交通运输部统计数据，1月共收到订单信息5.76亿单，环比上升14.1%。其中在订单环比增幅方面，滴滴出行的订单较上月增长了17.1%，在10家平台中排在万顺叫车和首汽约车之后，位列增速第三位。以滴滴的体量来看，17.1%的增长已经不低。来源：交通运输部与滴滴“强势”复出形成鲜明反差，司机、用户对此反应冷淡。有滴滴司机表示，“我们日常也就拉活而已，不太关心滴滴公司的动态。”而在滴滴缺席的这一年半里，不少用户已经习惯了多平台叫车，滴滴回归与否，也不是什么太要紧的事。表面上看，其他平台对滴滴的回归并不紧张。有高德打车、美团打车司机表示，平台近期偶有补贴，力度和以往相比没有明显变化。曹操出行相关负责人告诉，今年不会针对市场变化调整补贴力度，重点在于做好服务体验，提升运营效率。T3出行相关负责人则表示，今年会重点关注出行服务质量，升级品牌效应。和7年前不同的是，网约车市场已经进入了一个新的逻辑思维阶段，从烧钱大战到聚焦安全、合规。况且，滴滴再烧钱，也不可能回到以往拿钱随便“砸”的时代。自2021年7月被审查以来，滴滴中国出行业务就在承压。财报显示，截至2021年末，滴滴第四季度实现营收407亿人民币，较2020年Q4的467亿元下滑了12.7%。2021年全年，滴滴归属于普通股东的净亏损达到500亿元，较2020年106.8亿扩大了376%。据报道，在滴滴重新上架后，滴滴的管理层对2023年抱有很大希望。滴滴创始人程维告诉2022年参加滴滴公司战略会的人，2023年的预期是好的，因为2022年实在太差了。市场变了，增长难了自2015年与快的、Uber中国合并后，滴滴曾长期占据网约车市场90%以上的份额，日订单一度达到2500万单左右，其他平台则在小几百万单徘徊。2021年7月 ，因存在严重违法违规收集使用个人信息问题，滴滴出行App被下架。此后，美团打车、曹操出行、T3出行、高德打车等平台活跃起来，抢占市场。面对窗口期，美团打车在北上广深等100多个城市重新上线打车业务，高德推出早晚高峰免佣金活动，以及新手奖、首单奖；曹操、T3也纷纷融资、地推，不亦忙乎。整个7月，美团打车订单量环比增长23.8%，曹操和T3出行上涨了十几万单，高德平台日均单量上涨了100万单。据极光大数据报告显示，到了2021年第三季度结束，曹操出行月活跃用户为1101.5万，T3出行为986.7万，比2021年一季度增长接近一倍。高德依靠聚合模式，订量单在400万-500万徘徊。而滴滴的市占率开始下滑。据长桥海豚投研分析显示，滴滴下架不到10个月，市占率就从90%下降到80％-81%。更关键的是，有“行业老二”之称的高德，对于滴滴的威胁愈发直接。孵化于高德地图，高德于2018年以聚合模式切入，接入了100多家网约车公司。所谓聚合模式，是指平台本身不配备司机团队，只提供流量入口，接入数量不等的网约车平台。用户端可以实现“一键下单，多平台叫车”。过去一年多来，因市场单量低迷，司机供过于求，一些司机选择同时注册两个或多个平台一起跑，再加上地方性网约车公司兴起，也给高德提供了源源不断的运力。2021年4月，高德打车的日均单量为230万单左右，到2021年末已接近600万单。此外，虽然高德官方多次承诺，只做聚合模式匹配资源，不会下场做网约车运力。但去年10月，有细心者还是发现，高德自营的“火箭出行”悄然上线，提供包括经济型、优享型、六座商务、豪华型等用车服务。眼看着运力和资源流向聚合平台，滴滴早在2019年7月便与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议，也下场做聚合。滴滴阵营的打车平台——花小猪也接入多家供应商，与高德展开正面竞争。滴滴仍是行业第一。根据易观分析数据，2022年9月，全国网约车总共接到5.54亿单，滴滴拿到4.04亿单，市占率为73%。但第一的位置布满了针毡。前有高德虎视眈眈，后有腾讯、华为、抖音等大咖入场，当下的网约车市场群雄并起、暗流涌动，滴滴再也不能轻松赢过任何一家企业。滴滴的未来在哪里网约车在中国经过十年发展，一二三线城市都较为饱和。据中国互联网络信息中心的统计数据显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，占网民整体的43.9％。但到了2022年6月，我国网约车用户规模为4.05亿人，不增反降。在这样一个存量饱和的市场，还不断有玩家来分蛋糕，回归后的滴滴，危机重重。更关键的是，当前的监管环境也愈发严格，无论是网约车司机资质，还是车辆标准，都有严格的准入门槛。几乎每隔一段时间，交通运输部都会对滴滴、T3、曹操、高德等平台进行约谈，敦促平台严格落实主体责任，不随意调整运营规则，杜绝潜在的安全稳定风险隐患。虽然整改完毕，“合规”却始终是悬在滴滴头上的达摩克利斯之剑。网经社电子商务研究中心分析师陈礼腾表示，短期内，滴滴还是会专注在网约车领域“回血”。对于滴滴来说，规模依旧是它目前的壁垒。经年积累的司乘数量，“滴滴一下，马上出发”的广告语，“打车=打滴滴”的心智基础，依然是滴滴的优势所在。从长期看，滴滴的触角不会局限于网约车领域。滴滴总裁柳青曾说过，滴滴在一个很纵深、立体的行业，这里有就业、环保、人的幸福指数。有跟互联网相关的大量应用，包括地图、支付；有司机生态维护，比如保险、买卖车等服务，是一个非常长的产业链。“夯实基础，找到1.5曲线，也很重要。”柳青说。但目前看来，滴滴依旧很迷茫。在过去的一年半时间里，从两轮出行、社区团购、外卖、出海，乃至造车等业务，都成为滴滴发力的重点。然而，滴滴外卖没做起来，曾经寄予厚望的社区团购平台“橙心优选”也宣告关停。滴滴与理想汽车合资的公司——桔电出行也于去年申请破产，负债逾5000万元。互联网观察家丁道师表示，目前看来，滴滴的突破口可能是自动驾驶。作为当下的风口之一，百度、曹操、T3等各大网约车平台，都在做自动驾驶。据麦肯锡预计，中国未来很有可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。早在2016年，滴滴就开始布局该业务，2020年，滴滴在上海投入了一款L4级别的无人驾驶车，被业内评价为“秀肌肉”。此后，滴滴自动驾驶和广汽、北汽均有合作，直指Robotaxi运营。在众多的玩家中，滴滴有数据、有落地场景，具备一定优势。考虑到自动驾驶的技术门槛，进展或许没有想象中那么快，因此滴滴当下最关键的，还在于重新上市“输血”。自2022年6月从美股主板退市后，滴滴的股价定格在2.29美元，相比14美元的发行价萎缩84%。粉单市场中，滴滴在去年10月底一度跌至1.25美元。近期滴滴股价有所回升，如今接近5美元。2021年12月3日，滴滴官微表示，“经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。”但截至目前，港股尚未诞生一家网约车概念股。陆正耀创办的神州租车曾在2014年登陆了港交所主板，但其创办的神州优车未能赴港上市，而是转向国内新三板，目前已被摘牌。此外，主打顺风车的嘀嗒出行，两次赴港IPO不了了之。就在2月20日，嘀嗒出行又一次重启赴港IPO的步伐。未来，在收复旧失地和开拓新业务之间，滴滴还要经受更多考验。本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人。

不到一周，大家心心念念，从年头就开始盼望的春节假期就要来了，大家抢好回家的车/机票了吗？不说别的，今年我想应该最近几年最热闹的春节了，把以前没吃的、没玩的、没去的，统统都补一遍。特别现在国内交通发达，距离真不是问题，再远、再偏的地方都能去到，哪怕不开车，随便打个车都能去到想去的地方。不得不说，打车服务真的是现代社会的标志，也让很多人从开车的噩梦中解放出来。那么说到国内的打车服务商，大家第一反应会想起哪一家呢？国内打车服务的标杆，还是会给到下架已久的滴滴，在服务这一块，依旧没啥对手能撼动滴滴的体验。至于为什么要在欢天喜地的日子提这个不太光彩的名字，其实是有大事发生了，从 2021 年 7 月开始被下架的滴滴，终于有望重新上架了。今天，滴滴出行在微博宣布：经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复 “滴滴出行” 的新用户注册。既然新用户注册已经恢复了，那离滴滴全面复活已经不远了，这则公告也意味着这起持续一年多的滴滴事件，终于尘埃落定，国内打车平台将迎来新一轮的发展。至于大家关心的滴滴 App 什么时候重新上架，根据业内消息，滴滴有望在1 月 22 日春节前重新上架！当然这个是乐观的推测，还有说法是滴滴会在春节后上架，无论如何，滴滴都会很短的时间内回归大众视线，届时大家还会选择滴滴打车服务吗？确实滴滴犯了很严重的错误，不过在整改后，这一切的问题都得到整改，后续只要监管到位，滴滴肯定不会再出现从前的问题了。而且出问题的是滴滴的管理层，这一切跟滴滴的司机和用户无关，过度的抵制最终损害的只是普通百姓的利益。所以，看到滴滴能恢复注册，老狐还是很欢迎的，毕竟滴滴下架这么久了，国内能打的平台，依旧没有。同样一个偏僻的地方，滴滴等 20 分钟总会有人接单，但其它平台挂上一天，也不见得会有司机理睬，这就是最直接的差距。从市场上看，滴滴依旧是无可撼动的存在，根据易观数据，截止去年第三季度，滴滴的市场份额仍有 77%。一年多以来，国内两百多家打车平台的穷追猛打，还没能从滴滴身上抢下多少蛋糕...最后在最关键的价格上，滴滴回归后会给我们带来惊喜吗？毕竟滴滴已经离开这么久了，搞一波回归优惠不过分吧？而且临近春节更加应该来一波补贴，抢占市场了。而且其他平台看到大哥滴滴回来，是不是也要来一波补贴，以表敬意呢？如果滴滴重新上架，确实大几率会有一波补贴，不过在这过后，打车平台估计会加倍从我们身上“割”回来...去年 12 月底，有关部门约谈了滴滴等十五家出行平台，约谈的内容是大家最关心的安全以及运价问题。临近春节，多关注安全问题没毛病，至于运价问题，是现在价格太高要降价吗？恰恰相反，现在网约车市场太卷了，各大平台都打价格战，一味低价导致整个市场畸形发展，约谈的原因就是要平台重新做好定价工作，让打车价格回归理性。这次约谈后，滴滴第一个响应，开启了新年的第一轮涨价，涨价幅度在 0.5-0.9 元的区间，涨价地区集中在一线城市。根据网友爆料，广州滴滴工作日平峰期起步价从 8.6 元，涨到了 9.5 元，工作日高峰从 9.5 元，涨到 10.3 元。既然工作日涨了，那肯定少不得休息日，广州的休息日平峰期起步价涨到了 10 元，休息日高峰期起步价涨到了 10.3 元。预约单的基础费也从原来的 24 元，直接涨到了 30 元，这涨幅真不小。广州隔壁的大城市深圳，同样没跑，平峰起步价从 9.6 涨到 10.1 元，高峰起步价从 11.3 涨到 12.2 元。虽然涨价让经常打车的用户很难受，但为了行业的健康发展，适当的涨价是很有必要的。截止至 2022 年 12 月，全国网约车平台数增至 293 家，网约车司机突破 500 万，被大家调侃的失业去跑滴滴，不再是中年人的尊严底线。网约车现场已经进入车比单多的严重饱和状态，平台不控制司机数量以及运单价格，最终只会造成平台、司机、用户全输的局面。希望滴滴的回归，能引导网约车市场往健康的方向发展，哪怕涨价，司机赚到钱了，服务自然提升，那最终受益的还是我们用户自身，这才是我们 2023 最想见到的事。本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人。

手机厂商在汽车领域的动作频频。近日，脱离华为两年后的荣耀，在最新MgaicOS暨旗舰新品发布会上，正式宣布了在智慧出行领域的动作，其合作对象指向了目前风头正劲的新能源汽车龙头比亚迪。双方将在车机融合方面做联合研发。荣耀CEO赵明在接受媒体采访时表示，荣耀和比亚迪的合作是为了让彼此的产品体验上有更多的融合，荣耀将基于Magic OS发展车机融合解决方案，而比亚迪专注在汽车领域的发展，双方均有自己的边界。尽管双方具体的合作内容没有进一步透露，但不难发现荣耀对于汽车的“觊觎”之心。与此同时，荣耀智慧出行还将支持百度CarLife+，未来覆盖车型将增加至1000+款。荣耀宣布比亚迪为智慧出行战略合作伙伴当然，除了荣耀之外，其他手机厂商也在抓紧对汽车领域的“渗透”，大秀肌肉。今年下半年，先是OPPO推出了ColorOS 13和智慧跨端系统潘塔纳尔，接着魅族打造的车机系统FlymeAuto也正式发布，引发人们的无限遐想。然而不管外界如何猜测，如今的手机科技厂商都已经通过各自不同的方式参与到造车的浪潮中。面对它们的攻势，车企也通过收购、自造手机等方式摆出了防御或进攻姿态，双方似乎已经到了正面对抗的阶段。车企的选择将手机与车机打通，已经成为行业共识。但如何打通，业内还存在很大争议。各大车企的选择也不尽相同。在此期间，种种关于手机科技厂商“造车”的传闻也在不断发酵，一度让车企们感到了威胁。苹果的车还没影儿，马斯克就说，苹果是特斯拉最大的竞争对手。蔚来CEO李斌也曾与用户的交谈中表达过自己的担忧：“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动。想一想，如果到2025年，苹果公司真发布了一款车型，而蔚来的用户中有60%或更多的人使用苹果手机，那么蔚来就完全没有防御能力。”蔚来移动科技有限公司注册信息，图片来自爱企查他认为，这等同于把车钥匙，交到了别人手上。对此，蔚来选择了亲自下场造手机。今年8月4日，蔚来移动科技有限公司注册成立，注册资本1亿美元。另外还请来了美图移动高级副总裁易炜加盟蔚来手机团队，担任软件部门负责人。传统大厂吉利则再次施展了自己的“兼并”大招，将魅族收入囊中。上汽则是采取合作的模式，最终选择了OPPO，双方充分发挥各自在智能终端和汽车领域的领先优势，联合探索SOA应用服务、生态域融合、车机互联等领域的研究和应用，打造共赢共享的未来智能汽车生态。赛力斯采取的是华为全套的智能座舱解决方案。不过对于这种方案，很多车企是无法接受的，因为这相当于把“灵魂”交给了华为，而自己却沦为“代工厂”。问界M7 鸿蒙车机，图片来自AITO官网“稍微有些实力的车企肯定不愿受制于人。目前除了赛力斯这样实力稍弱的车企会选择华为全套的鸿蒙解决方案。其他车企还是处于谨慎状态，最起码不能丧失控制权。”一位专注于智能汽车的汽车分析师刘广（化名）这样说道。例如广汽与埃安的合作，广汽埃安总经理古惠南说，“华为的鸿蒙系统，我们也在合作。这只是一部分，另外一部分跟华为无关的，我们也在做。”他形容要两条腿走路，而不是过度依赖华为。广汽的选择无疑道出了很多车企的心声。不少车企都在不断扩大软件人才的招聘，来提升自己的软件研发能力。例如，2020年初，大众汽车集团宣布斥资70亿欧元招聘软件人才，以提升自己在相关领域的实力。极氪CEO安聪慧在今年的财报会上也表示，仍将加大对软件人才的投入，在人员数量和占比方面进行提升。到今年年底，在研发团队中，软件人才占比将从现在的65%提升至70%。手机厂商的选择对于手机厂商而言，想要快速在智能电动车上分一杯羹，摆在眼前的无疑只有两条路可走，一条是亲自下场造车，一条是继续寻求与主机厂的合作。直接造车的难度就不用说了，那么多手机科技厂商喊了半天“造车”，最终付诸行动的却寥寥无几。小米独资下场，索尼选择了与本田联手造车，三星则以贴牌的形式生产雷诺车。雷军曾对何小鹏说过，智能汽车的产业链长且复杂，需要有思想准备打六年的地基，同时需要足够的资金，吸引智能汽车市场中最棒的人才，这样才有可能成事。全新CarPlay 图片来自发布会截图强如苹果，造车计划也是在传言中磕磕绊绊、命运多舛，造车团队一再更迭，8年过去了依然没有看到实车。不过苹果在今年展示出了一套能接管整个车机系统，控制车内所有屏幕的全新CarPlay，所差的只是车企的点头。只有小米为了不错过汽车这一超级智能终端，毅然决然选择了亲自动手。从2013年两次去美国拜会埃隆马斯克算起，雷军做出这一决定，用了8年之久。华为尽管属于“借壳”造车，但实质上也属于亲自下场。与赛力斯联合推出的AITO问界车型，华为全程参与，从设计到研发再到营销全链条基本都以华为为主导。HarmonyOS智能座舱的加持，更是让用户对问界的期待值拉满。然而并不是所有手机科技厂商都有华为这样的技术实力或机会。包括OPPO、荣耀在内的其他厂商只能在平衡双方利益的条件下促成合作，满足车企对于车辆“控制权”的要求。于是，一种折中的车机融合解决方案应运而生。OPPO智慧跨端系统潘塔纳尔，图片来自OPPO2021年2月，OPPO与上汽集团达成战略合作，进一步推出旨在打破汽车生态与手机生态边界的系统解决方案。一年半后，OPPO正式发布了ColorOS 13和智慧跨端系统潘塔纳尔。大会上，上汽集团的副总裁、总工程师祖似杰作为特邀嘉宾出席，一同介绍了在潘塔纳尔跨端系统的赋能下，OPPO推出的车机互融的系统解决方案--OPPO Carlink。从官方介绍来说，OPPO Carlink最大的优势在于“开放兼容、跨端融合、个性定制”。简单点说就是，车机与手机或其他智能终端联网融合之后，车厂对车机依旧自主可控，同时获得智能终端丰富的应用生态，智能终端则可调用各种车辆能力。“车厂对车机依旧自主可控”，这也许才是上汽选择OPPO的主要原因。比亚迪与荣耀的合作，从目前公布的消息来看，或许采用的也是这种模式。车机大融合时代来临？“不管对于手机科技厂商，还是车企来说，车机大融合都是接下来要争夺的一块高地。手机厂商要利用智能汽车这一超级流量入口，主机厂也需要在智能化领域取得突破，从而在下半场的竞争中有牌可打。”汽车分析师王亮（化名）在对话中提到。吉利控股集团董事长李书福之前也指出，未来的竞争是来自于多终端、全场景融合体验的竞争。如果说是汽车或者手机这个单一赛道的话，未来将会被融合竞争所取代。“复盘AITO问界的崛起可以发现，鸿蒙座舱起到了关键作用。鸿蒙车机也被公认为是目前的‘天花板’水平，手机、车机无缝链接，体验确实很好。” 王亮解释说。AITO月销量走势，图片来自AITO其实从销量上就可见一斑。华为加持下的AITO出道不到一年，就已经取得了“月销连续三个月破万”的成绩，10月更是超越蔚来、理想等一众造车新势力。旗下的两款车型问界M5、问界M7双双进入10月新能源SUV销量排行榜前十五位。面对AITO问界的快速崛起，这些传统大厂到了不得不加快车机大融合的时候。在这种情况下，选择与OPPO、荣耀等在人机交互、用户体验等方面有优势的手机厂商进行合作，无疑是眼下的最优解。对于比亚迪来说，其上半场电动化的竞争中已经脱颖而出。比亚迪董事长王传福曾在年度股东大会上表示，电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。11月16日，比亚迪迎来了第300万辆新能源汽车的下线。在庞大的用户规模基础上，比亚迪同样需要加快车机融合的速度，与荣耀的合作无疑吹响了比亚迪下一场竞争的号角。王传福此前也表示，公司在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。比亚迪选择了荣耀，上汽拒绝了华为，选择了OPPO。从某种程度上来说，这是车企与手机科技厂商正面碰撞的结果。而车企与手机科技厂商的关系，就好比是红楼梦中林黛玉所说的东风与西风，不是东风压倒西风，就是西风压倒东风。未来的融合结果到底如何？这也难说。本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人。

现代化社会中的出行交通方式变得更为便捷，选择也更多元化，在短距离出行这一场景中，人们往往选择更轻量化的交通工具——电动两轮车。而我国电动两轮车市场从2019年开始实行《电动自行车安全技术规范》所规定的强制性国家标准，这一“新国标”开始实施后，大批量不合格的电动两轮车开始淘汰，从而刺激了电动两轮车销量增长，可预测的是行业整体即将迎来瓶颈期的突破。从需求端看来，在国内出行方式日渐智能化的产品迭代下、未来几年将临近新国标两轮车清换期以及下游端受疫情影响发达的外卖、同城配送业务的崛起，也将助力电动两轮车市场规模扩大化。车辆智能化趋势下，全球电动两轮车蓬勃发展作为短出行板块的便捷交通工具，电动两轮车具有“方便、快捷、环保、日益智能”的特点。在旧车持续被替代以及消费升级需求的利好下，两轮电动车行业也迎来竞争高峰，品牌之间也到了竞争白热化阶段。以往以价格战促销量的竞争方式显然难以为继，而智能化则为两轮电动车打开新局面。针对电动两轮车智能化问题，艾瑞咨询也在《2022年两轮电动车行业白皮书》中指出：“2021年，两轮电动车市场集中度进一步提高，品牌生存竞争加剧。未来，在新势力品牌‘鲇鱼’的催动下，国内两轮电动车品牌的竞争将逐渐导向产品智能化竞争以及基于智能两轮电动车的服务生态的竞争”。随着5G商用步伐的加速，紧跟时代潮流的全球各大电动两轮车厂商绞尽脑汁力求抓住用户痛点研发智能化电动两轮车，例如雅迪集团推出了主打城市中高端新能源代步市场的VFLY品牌、哈啰推出高精度定位以及高速率的图灵智能平台T30……在全球厂商纷纷下场投注的情况下，全球电动两轮车市场规模已走在蓬勃发展的道路上，据ResearchandMarkets数据显示，2021年全球电动两轮车市场规模达315亿美元，预计2027年增至661亿美元，2021年-2027年复合增长率达13.15%。新国标清换期临近，电动两轮车替换需求上调2019年，我国“《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准”开始实施.这一标准被称为我国电动车行业的新国标，该标准将电动车分为机动车和非机动车，并在整车质量、车速、电动功率等方面分别作出了具体技术要求，指出不符合要求的“超标”车辆都将进入大范围的淘汰期。政府给我国超标车留出的过渡期是3-5年，之后市场上所有的超标电动车均被淘汰。今年已是我国两轮电动车规范化、实行强制性国家标准后的第三年，除在民情需要、有序清退原则下，小部分城市采取了过渡期延长或限制骑行区域的方式对超标车进行管理外。按照国家给出的缓冲时间来算，2021年-2024年是我国超标电动两轮车退出市场的过渡期，因此未来两年将是我国电动车替换增长的高峰期，而且随着各地新国标过渡期限的临近，大量超标的电动两轮车将迎来清换，电动两轮车替换需求也将迎来大幅上调。下游需求持续上行，两轮车产销量市场可预期？电动两轮车的供给上行，离不开下游终端的需求，得益于近年来“懒人经济”的发展以及疫情防控政策的需要，我国外卖、同城快递等及时配送服务行业渗透率逐年递增。根据国家统计局数据显示，截至2021年底，外卖配送从业人员约1300万名，占全国人口基数的近1%。现阶段我国疫情的常态化政策以及反复的疫情趋势或将延续，短距离出行、共享出行、即时配送、即时零售等新业态的日渐成熟，也随之带动了电动两轮车的产销量。据华经产业研究院、艾瑞咨询等资料显示，2020年、2021年我国两轮电动车产量为5100万辆、5443万辆，同比增长41.3%、7%；2020年、2021年我国两轮电动车销量为4760万辆、4100万辆，同比增长37.4%、-13.9%。从数据上来看增长态势仍有波动，有关业内人士分析2021年间两轮电动车销量增幅不及预期原因或为2021年共享电动两轮车的投放收紧，美团和滴滴等运营商放缓甚至停止投放共享电动车以及国内部分地区推行新国标政策缓慢，大部分城市均推迟1-2年执行，导致非国标车的替换放缓。但在节能减排、碳达峰等政策的大环境，以及庞大的人口与多样化绿色出行需求，及时配送与共享电单车增长促进等因素影响下，随着“新国标”政策的逐渐落地，两轮电动车市场未来的发展较为可期。本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人。

2020年11月16日，全汽车行业的目光都集中在一辆名叫“比亚迪D1”的车上。不是因为这辆绿油油的车有多么好看，而是因为这辆车在当时创造了汽车的一个新品类——“定制化网约车”。超大的后排可以给乘客更多腿部空间，网约车司机在中控屏就可以接单，后排有专属的杯架和显示屏……比亚迪D1的诞生前后，业内掀起了一股“定制化网约车”的浪潮。在2020年到2021年之间，这种车辆曾经火热一时。不仅仅是比亚迪联合滴滴推出了D1，奔腾也和滴滴、T3出行等平台打造了NAT。一样的配方，一样的味道，定制化网约车一度在主机厂中蔓延。计划打入网约车市场的车企并不少数， 2021年初的哪吒V网约定制版，以及投放于B端市场的威马E5都已经上市。小鹏N5这款专为网约车打造的车也已经“箭在弦上”。另一面，T3出行曾表示，2021年新增量中的三分之一都会是定制车。只不过，看似热闹的定制网约车市场，近些时日也显得凋零落寞。随着需求的降低，网约车大盘正在急剧萎缩。这个产业的每一个环节、每一个参与者都在遭遇“裸泳”的考验。那么，定制网约车还有多大的机会？壹、定制网约车不是“伪需求”把目光放回到一年前的2021年3月，彼时的网约车订单还处于历年来的高位水平。全国网约车监管信息交互平台共收到订单信息7.6亿单，相当于每天都有2400万单网约车订单。这也是滴滴与比亚迪联合推出D1的第4个月。在这个月，比亚迪D1创下了1166辆的月销量。随着双方的联合发力，在2021年的上半年，比亚迪D1最高单月销量超过2700辆，跻身当月MPV销量榜前十。比亚迪D1车型“定制化”优势，已得到行业普遍认可。定制化网约车不仅仅是在车身做了创新，在服务模式上也做出了调整。对于司机来说，比亚迪D1这辆车的使用成本完全可以接受。这辆车为司机提供了半年租和一年租两种模式，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。相比于油车租金要降低10%左右，而且平台更加正规。换句话说，定制化网约车不是一种车型，而是改善之后的司乘体验。运营车辆与私人车辆在产品需求、功能设计、服务体验上并不相同，这也就让更多车企想进入该市场分一杯羹。在比亚迪之后，东风也计划推出精准的定制化产品，来满足共享出行需求。曹操出行也和睿蓝汽车签订了协议，将共同推广来自吉利的“充换电模式”网约车，主要是枫叶80V和枫叶60S。枫叶80V但2022年过后，受到疫情的影响，出行市场不复往年的光景。2022年4月12日，交通运输部发布了3月网约车运营数据。数据显示，全国网约车监管信息交互平台月份共收到订单信息5.39亿单，同比下滑超29%，环比下降2.2％。网约车订单量下滑严重，这从根本上打击了对定制网约车的需求。在今年3月，比亚迪D1销量为39辆，同比下降97.52%，环比下降7.14%。相比于2021年动辄四位数的销售量，这款车已经“未老先衰”，提前进入了“产品末期”的销量。与比亚迪D1定位相同的奔腾NAT，在2022年3月销量虽然为558辆，但相比于高峰时期的6890辆，仍是巨量下降的走势。从车型本身属性来看，类似于比亚迪D1这样的B端高度定制化产品，本身面向的受众群体就相对狭窄。在打造这款车时，就带有滴滴的深度烙印。比如比亚迪D1搭载的是DIIA智能车机系统，这是由滴滴研发的，专为网约车定制的内置车机系统。在系统内，滴滴集成了车机版司机接单系统、智能语音助手、人脸识别登录、司机服务等功能。D1的方向盘上还设有“滴滴键”，司机师傅可通过该键迅速接单。D1上为滴滴打造的硬件所以，这款车的主要客户为网约车平台方。当然，这也是此类定制网约车的固有限制。“目前D1还没有面向民用市场销售。”比亚迪公关副总监蒋永敢表示，当初D1在签单时总量可观，但后来遭遇了网约车行业的震动。近日，墨西哥当地最大的新能源交通运营商VEMO向比亚迪墨西哥分公司合计购入1000台D1，其中200台已在当地投入运营，这1000台D1将组成海外最大纯电动出租车车队。这或许是比亚迪D1的“反向思考”——国内市场无法消化，微调之后转向国外也无可厚非。一方面是网约车平台对“专用车辆”的现实需求，另一面则是定制化网约车不甚明朗的前景。那么，定制化网约车该走向何处呢？贰、各自为战，头部平台难以推动模式创新“在中短期，定制化网约车的市场容量并不大。”奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，定制化网约车的发展，在中短期将受制于行业需求。当下，网约车市场陷入了萎缩期已是不争的事实。需求下滑之下，所有的网约车平台都难免遭受到波及。而定制网约车的特点，就是和出行平台具有强相关性。第一家定制网约车的出行平台滴滴，目前还处于监管调查阶段，没有能力去进一步发展其他定制车型。从比亚迪D1的销量曲线上就可以看出，在滴滴遭到监管之后，比亚迪D1的销量呈直线下滑，从月销量2172辆左右迅速下滑至月销量280辆。目前的行业第二名是T3出行，据统计，2022年至今T3出行市占率已经超过11%。而在这样的规模下，相对于行业的头部平台来说，还有着较大的距离。而在T3持续扩张的过程中，将通过加盟司机来弥补，而自营车辆增加相对缓慢，这也就进一步降低了对定制网约车的需求。需求难以提振，这是定制网约车暂时遇到挫折的根本原因。张君毅表示，深度定制网约车需要一个较强的头部平台来推动，这将带领整个产业发生模式的转变。“但现在某些头部企业已经无力承担起这个任务了，其它平台的订单量不足，支撑新模式还有挑战。”他说。所以，定制网约车的进一步发展，凭一家之力难以推动。但如果想协同整个行业来共同定制网约车，出行平台将很难达成一致。不同的网约车平台有不同的投资方，这些投资方都有着各自相关的车企。就推动定制化网约车而言，各家出行平台较为倾向于选用母公司的车辆。例如曹操出行的车辆大多为吉利旗下汽车品牌，享道出行多为上汽乘用车。T3出行车队在各自为战的情况下，目前业内很难形成合力。规范网约车标准，提升网约车安全性，这是政府要解决的公共安全问题。但这样的难题，难以用行政命令去推动车企推出定制化车型，因为这是市场经济行为。更何况，在成本上来说，定制化网约车的成本远不如对现有车型进行改进。“车企要是为定制网约车开发新平台，定制产线成本很高，一般网约车平台的购买量，支撑不起来这么一条线，还是需要柔性化生产。”张君毅说。当下的出租车就是一个很好的例子，出租车公司购买的桑塔纳，和市面上销售的桑塔纳有很大的区别。对于车企来说，仅仅是通过减配换色，或是加强后排就可以得到网约车的车型，完全不用更改生产线。当B端车型与C端车型共用生产线，还可以进一步摊薄该车型的成本。曹操出行正是应用了枫叶80V车型，而这款车也正是由吉利嘉际改进而来。此外，车企旗下的出行平台，也通常起到“消化库存”的作用。北汽旗下的华夏出行订购了千辆极狐汽车，联动云使用观致汽车，此类行为都进一步压缩了定制化网约车的生存空间。叁、司机更换意愿较低定制化网约车的发展中，不仅仅是平台鲜有更换定制化网约车的动机，平台的司机也难以响应平台的号召。即使是盘活网约车的存量，平台也无法将所有旗下车型都更换为定制网约车——网约车平台不同的业务板块，对车型有着截然不同的要求。在高端出行领域，奔驰、宝马、奥迪等品牌占据了绝大部分的份额，在这一领域推出定制化网约车，或将会拉低豪华出行的调性。相对而言，网约车平台不会在这一领域试水。耀出行在“专快车”这个单量最大的出行业务领域，无论是滴滴还是T3出行，旗下司机大多数为加盟而不是自营。自然而然，这种模式对司机的约束力较低，司机主动将车辆更换为定制化网约车的意愿，也就不复存在。某出行平台资深研究员杜灿（化名）表示，网约车司机通常自购车辆的价位在8-9万元，现在的定制化网约车价位在10万左右，高于司机的承受能力。一位滴滴司机车队的队长表示，大多数网约车都是司机自带车辆，或者是租赁租车公司的车辆。“让我们换成滴滴自己的车，你好歹得给一些甜头吧。”这位队长说，“不然的话，谁乐意换。”租车公司经过多年的发展，与现有的车企已经构成了稳固的采购协议。所以，这一部分市场不会被定制化网约车所撬动。滴滴最早推出定制化网约车，但直到如今，只有很少一部分的车主开上了比亚迪D1。像滴滴这样强势的平台，推广定制化网约车仍较难的情况下，由此可见，一些弱势平台要想强行让司机购买或租赁定制化网约车，难度会更大。此外，司机更换定制化网约车的另一个顾虑，则是定制化网约车的“二手残值率”。现有车型的网约车版本，残值率要远远高于定制网约车。以大量网约车司机购买的轩逸为例，汽车之家大数据显示，轩逸的二手保值率在58.68%左右，而具有“营运车辆”和“电动车”双重性质的比亚迪D1，二手车保值率要远远低于这个数字。这对于司机来说，每一笔都是值得计算的成本。奔腾NAT当前，定制化网约车仍在面临着各个方面的困扰，很多车企在这一方面的“偃旗息鼓”，正是行业发展的明证。“未来的趋势是，定制化网约车或许会出现，但不会以‘定制化网约车’的名字去卖，这也是为了扩大到个人消费市场。” 杜灿说，“谁会愿意自己开的车是网约车呢？”疫情之下，个别城市的交通停摆，这对于出行行业是一个很大的打击。“只不过，中短期仍会面临着发展压力的定制化网约车，从长期来看，仍有着广阔前景。”张君毅说，毕竟网约车对车辆有与私家车型不同的要求，局部定制，改装换电底盘等需求还是不断的，甚至自动驾驶。“举个例子，普通家用车舒适型加强的是前排，网约车加强的则是后排，两者的使用场景不同，设计理念也就会大相径庭。”未来，出租车油改电也是一个巨大的市场。中汽研数据显示，到2025年，网约车新能源汽车保有量会达到240万辆的水平。同时，全国140万辆左右巡游出租车，有大量的油车需要更换为新能源汽车，这都是巨大的市场。出行行业恢复景气尚需时日，而现在车企和出行行业要做的，只是坚守信心，静待花开。

露营有多火？朋友圈里一半的人不是在露营，就是在露营的路上。精致露营已经成为年轻人新的社交货币，小红书上跟露营相关的笔记超过246万条。距离“五一”假期虽然还有一周时间，但露营产业链上下游已经开始“人满为患”。一位提供帐篷租赁服务的露营品牌商告诉Tech星球，今年“五一”帐篷租赁需求量旺盛，出租数量翻了三倍多，平时非节假日，他们一般只有周六日行情比较好，出租帐篷数量在十来套。但今年“五一”期间的帐篷目前已经预订完了，50套装备全部预定出去。酒店式帐篷露营营地更早完成预定工作，牛路野营创始人唐伟告诉Tech星球，一般“五一”露营在2月底就已经预定完毕。虽然，今年上海营地受疫情影响，普遍无法营业，但他们3月未歇业前，周末帐篷预约已经排到了7月中上旬。上游帐篷品牌也供不应求。“你不知道一个公园帐篷要等一个月吗？群友们天天等帐篷等到哭。”小红书露营博主素素告诉Tech星球，目前露营圈比较受欢迎的两个品牌，旗下公园帐篷已经断货，排期购买要等很久，已经排到5月10日，有用户3月18日购买的帐篷最近才收到。订单激增，品牌们不得不主动放弃一些尚未转化的买家。国产品牌牧高笛天猫旗舰店客服会在顾客咨询产品时直接劝退，称发货时间不好说，目前包裹积压太多导致爆仓。“订单较多，暂时发不过来。着急的话是不建议（购买）的哦”。露营市场爆火，今年“五一”假期更是有望创造新的户外露营人数记录，但露营真的是一门好生意吗？01 露营成创业风口，一年新增1.5万家企业“五一”去哪儿玩？大多人选择就近露营。露营小白陈尘告诉Tech星球，自清明假期以来，几乎每个周末都能看到朋友圈里有人在野餐、露营。帐篷、天幕、星星挂灯，手冲咖啡壶，这些充满小布尔乔亚元素的精致露营单品，已经成为年轻人朋友圈的流量密码。朋友圈里上一个如此动作整齐划一的氪金爱好，还是数月前的滑雪。陈尘随着这股浪潮加入了这场露营狂欢。不止陈尘，自2020年起，越来越多的人开始选择这种近距离的休闲旅游方式。小红书数据显示，2021年1-5月,小红书上露营的搜索量比2020年同期增长428%。今年清明假期露营搜索量比去年同期大幅增长427%。携程数据显示，清明节露营产品预定量同比增长超3倍。天猫数据显示，今年3月份，露营相关消费同比增长达到100%。涌动的消费需求最先被创业者洞察。数据显示，2014年至2020年中国露营营地市场规模从77.1亿元增至168.0亿元，2020和2021年分别新增超8000家和超1.5万家露营地企业。“嗨king野奢”营地便是在露营元年2020年成立的，公司第一个营地选在了西安，定位家庭露营的微度假营地连锁品牌。创始人王春旺告诉Tech星球，2020年，公司客流量一直处于缓慢上升期，没有多大惊喜。进入2021年3月份，客流开始迅速猛增。客流量是一个衡量露营市场火爆程度的重要维度，王春旺称，去年他们营地每周末客流在五六百人左右，今年每周末客流则增长到1500人，增长近3倍。2021年，露营进入爆发式增长阶段。去年露营从3月一直火到6月份，整整3个月时间，客流与营收同步增长。“嗨king”从一个月收入7-8万元发展到20万、30万。今年4月份，“嗨king野奢”营地收入达到80万。这是目前为止单月营收最高的月份。单店模型成立，“嗨king”决定进一步扩张，加快全国开店速度，以期做成露营连锁品牌。2021年仅一年时间，“嗨king”从一家营地做到了20多家。从用户画像来看，王春旺称，露营爱好者共同特征通常为“新三有”：有娃、有车、有闲，用户大多以80、90后为主。另一位营地品牌“三分野”在行业一路高歌猛进的2021年入局。“三分野”营地负责人绝行告诉Tech星球，2020年大多人处于观望阶段，2021年，露营商业逻辑以及商业模型被验证可行，露营产业链销量明显在暴增，消费端对于露营的关注度和话题度持续增高，时机成熟，他们于是在9月份决定加入露营赛道。目前，“三分野”一共开设了两个营地，一个主打山水营地，一个主打星空营地。既提供拎包入住服务，类似于酒店式帐篷，也提供少量的营位租赁服务，用户自带帐篷。对比来看，后者的门槛更高，因为需要用户自行准备装备，而一套装备整体下来至少在千元左右。绝行称，“三分野”露营客流一般集中在周末，每周两场，每场大概在二三十人左右。除了营地品牌，露营定制也逐步打开市场。主攻露营咨询与露营定制服务的创业者杨光称，去年，他们接待的高净值客户人数不到300人，今年仅“五一”期间，就已经有好多企业向他们预约露营活动，多为公司高管团建，人数接近80人。02 有人收入千万，有人亏损几十万在淘金热的故事里，只有少部分人能挖到黄金，但所有人都需要铁锹。露营产业链上，如今已经出现两极分化，有人年收入千万，有人亏损几十万，至今没有盈利。帐篷厂商可能是露营行业里第一波吃到红利的玩家。浙江一家帐篷厂商老板告诉Tech星球，跟去年相比，今年帐篷行情更为火爆。一般两个月前便开始生产。他们公司成立于2019年，公司最初定位是一家贸易公司，主要面向日本等海外市场，通过代工形式打造自己的品牌。去年开始，国内露营市场爆发，最直观的表现是，抖音等社交媒体上开始出现大量的海外帐篷品牌，现实生活中，公园等场地也开始涌现密密麻麻的帐篷。于是他们将部分精力切入国内市场，甚至为此自建了一家工厂，以期更好地把控热销品类的生产周期与供应。自建工厂原本是为保障自家品牌产品供应，但是他们后来发现，开始有外部订单涌入，很多跨界进入帐篷行业的玩家找他们下单。国内露营市场崛起，海外则因为战争导致帐篷市场萎靡，综合考虑下，他们决定将工厂一起转型，跟国内品牌接洽，为品牌代工。目前，上述帐篷厂商国内订单业务大概占比30%。他们今年的目标是，国内订单做到营收1000万元，总营收达到3000万元。为了跟上产能，他们今年又新增了一家工厂。据该厂商老板称，制造端的利润率不是很高，净利润在15%左右。但身边也不乏造富故事，该老板表示，有些帐篷商年销售可达四五千万元，盈利比较可观，有人代步车直接从奥迪切换成迈巴赫，有人房产直接以栋为单位统计，“是几栋不是几套”。有市场的地方就有资本涌入，从一二级市场反应来看，资本对装备赛道可谓青睐有加。户外露营装备制造商牧高笛已经连续八个交易日收涨，年初至今涨幅为49.88%。另一家户外装备品牌挪客Naturehike也于近日宣布完成近亿元融资。一些装备商甚至开始充当投资的角色，拿出一部分资金投资扶持代理人做营地品牌。而营地品牌则相对来说没那么容易实现盈利。绝行称，目前“三分野”在露营营地上的投入近100万，包括营地租金，帐篷等装备成本、人员成本。他们预计，回本周期大概需要2-3年。露营定制服务商同样没有实现盈亏平衡。成立于2018年，提供营地策划、活动执行、露营定制、装备租赁等服务的露营品牌老板杨广称，今年“五一”租赁需求旺盛，他们50套装备都已完成预约租赁。从去年开始，也不断有客户愿意向他们付费咨询营地运营方案，但目前为止，他们仍然没有实现盈利，装备加上人员成本，两年时间，大概亏损几十万元。03 露营是不是一门好生意？享有“京郊小瑞士”美誉的金海湖，近两年成为年轻人喜爱的打卡胜地。在金海湖经营一家露营营地，会是一门好生意吗？徒步旅行创业者足迹告诉Tech星球，去年有一位露营创业者以70万元的价格拿下金海湖一块地，占地面积大概有四五百亩。除了营地租金，其他帐篷等装备大概有四五十套，以三千元一套的价格算下来，装备成本大约15万元。加上其他成本，总成本在100万左右。准入门槛不低，但回本周期也很快，一年的时间，这位创业者便挣了100万。看起来，投资成本低，投资回报率高，回本周期比较短，一年下来便会有利润。但是，该创业者只运营了一年。营地实现盈利的前提是，需要一个稳定的场地合作方，即超强的拿地能力，否则后者将变成最大的不稳定因素。足迹称，如果不是固定场地，单纯游牧式露营，确实是一个吃力不挣钱的事。固定场地，以确定性的形式运营营地则盈利可能性越大。一位露营创业者告诉Tech星球，他们在运营营地时同样遭遇过场地方单方面毁约。原本他们与某场地出租方商定，露营收入按照三七比例分成。但随着后期露营人数增多，生意越来越好，场地业主开始不满足于三成分成，对方通过各种形式进行干预阻挠。“场地是他们的，他们没有契约精神，我们也无能为力”。最后不得已，该创业者只好另寻其他营地。露营创业路上不可避免遇到各种挑战，某轻奢露营品牌创始人吴迪告诉Tech星球，创业两年，踩过不少坑，其中两次印象深刻的经历，一次是选址哈尔滨营地，一次是在甘肃。吴迪回忆，当时在哈尔滨投入30多万，刚开始一个月营业期生意火爆，但哈尔滨天气太冷，一年只能干三个月，周期太短，营业期太短，还要养团队，算下来并不划算。受季节性因素影响太大。甘肃营地失败则是受限于当地消费理念、人口、消费能力比较低。露营对应的人群一般为中产阶级，有闲有钱，消费理念不需要再教育，但他们在甘肃选址的城市并没有达到这样的消费水平。所以，两次踩坑经历之后，吴迪得出一个结论，露营首先要谨慎立项，要有一个决策机制，不能拍脑袋乱决定，任何错误源头都在立项，否则后面后患无穷。立项标准需满足：选址城市人口不能少于800万，当地房价不能低于1万，距离市中心不能超过80公里，车程不能超过1小时，最好是秦岭淮河以南，气候温和。事实上，露营创业者面临的不确定性风险更多，多位从业者在采访中表示，目前露营行业处于初期阶段，相关政策法规还不太明朗，土地政策也不太确定，没有清晰的行业标准可参考，露营同质化，公众对于露营环境保护意识比较弱，所以即使有些创业者能够做到净毛利率高达50%-70%，露营市场依然任重道远。

最近，网约车行业好不热闹。4月16日，距离正式上市仅仅过了156天，网约车“一哥”滴滴出行在官网发布公告称，将于5月23日举行临时股东大会，就公司从纽约证券交易所自愿退市进行投票。自去年开始，随着滴滴出行进入整改，各梯队抢食者纷纷加快布局节奏，趁着滴滴的空窗期，尽力搅动市场格局。而上述消息的公布对于网约车行业而言，一定程度上将成为行业格局变化的转折点。今天要说的就是抢食者中处于第二梯队的曹操出行。此前曾有传闻称，曹操出行将起用网约车鼻祖周航作为新任董事长，对此曹操出行相关人士予以否认，称公司无任何与此相关的意向或举动。但没过多久，4月18日，曹操出行就在其官方微博上公布了一条重磅消息，宣布周航将作为董事长正式加入曹操出行大家庭，证实了传闻并非空穴来风。周航这个名字，对于大众而言比较陌生，但在网约车行业，却是不得不提的真正网约车第一人。他于2010年创立的网约车品牌易到出行，比现在的行业第一滴滴还要早两年，甚至比Uber早三个月，是真正的鼻祖式人物。然而在当年如火如荼的“网约车补贴战”中，周航被认为决策不当，使得易到出行逐渐走向没落，他本人也走向行业边缘。那此番曹操出行起用“旧人”周航，意欲何为？网约车鼻祖周航，从行业先锋到行业边缘2010年，周航在上海虹桥机场排队打车，他等了很久，打不到出租车。于是一个想法就此产生：中高收入阶层是否有能力负担起更方便快捷的专车服务，而不是花时间排队等出租车？2010年5月，易到用车成立，周航与杨芸、汤鹏三人开启了一个大众出行的新阶段，这三人也被外界称为“网约车鼻祖”。在周航的蓝图里，网约车带着一丝“理想主义”色彩。在2016年36氪刊登的题为《易到创始人周航：我的伟大与失败》一文中记录了他的想法：“易到的司机温和有礼，谈吐不凡，易到的用户也应该是中国高收入阶层，即使有人想从北京打车到西藏，易到司机也必须得接单。易到曾设计过一个小功能，司机接单后，收到用户喜好推荐，例如乘客是否想和司机聊天，以及对车内音乐的偏好。”这种“理想主义”延续到了周航的后续决策中。2014年，国内掀起第一轮网约车补贴大战。如今稳坐国内网约车头把交椅的滴滴出行在当年那次补贴大战中，曾创下一天最多烧钱4000万的纪录。对于这种补贴用户的抢客行动，2014年周航曾公开表态，补贴行为不符合经济学规律。根据《中国企业家杂志》报道，周航坚持将补贴政策下网约车的市场繁荣称为泡沫：“如果不发券，用户就不来了”。这一主张使得易到用车在后续市场布局中逐渐落后于对手，根据易观智库产业数据库发布的2015年第一季度数据显示，滴滴专车中国专车服务活跃用户覆盖率为80.9%，名列第一；易到用车居次，活跃用户覆盖率为17.5%；Uber则以8.1%的比例位列第三。而到了2015年的第二季度，滴滴专车、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的TOP3，而易到用车同期的活跃用户覆盖率跌至2.7%。除此之外，2014年上半年，易到用车拒绝了来自六家投资机构的3亿美元投资，认为相比滴滴、快的两个平台，公司并不缺钱，也不会参与补贴，没必要用股权换钱。天眼查数据显示，易到用车在2011年至2014年仅有四轮融资，分别为数千万美元、1500万美元、6000万美元和亿元及以上美元。这间接决定了易到用车之后的命运走向，也彻底让周航从行业先锋者逐渐被行业边缘。2015年，易到出行接受了乐视的战略投资，乐视获得易到70%股权并成为控股股东。2016年，乐视派新的管理团队入驻易到，周航逐渐失去了控制权，渐渐远离公司的具体业务管理。2017年4月20日，周航、联合创始人杨芸、汤鹏发布联合声明，宣布辞去易到所有相关职务。用失败来定义周航显然不准确，作为一个理想主义者，周航注重技术与产品，同事冯全林曾评价他“有工匠精神”，不过在网约车刚刚崛起的草莽时代，大家都在潮水中裸泳，周航却选择“上岸”。在此，将他定义为“失意者”或许更适合。转身再去看曹操出行，启用周航或许早有伏笔，此前界面新闻曾报道，曹操出行CEO表达了同周航类似的反补贴观点：“补贴不会对市场带来爆发式增长，我们选择在已有城市进行深耕。”曹操出行的“差异化路线”，就算失收，始终要守“问到何时葡萄先熟透，你要静候，再静候，就算失收始终要守。”陈奕迅《葡萄成熟时》里的这句歌词道尽了这几年曹操出行的处境。与美团打车、滴滴出行等具有互联网基因的网约车品牌不同，曹操出行背靠传统车企吉利汽车，自一出生手里握的就是不同的牌，打法也与其他品牌差异化明显。公开信息显示，曹操出行成立于2015年6月，由吉利发起。此前曹操出行主营专车业务，全部运营自有车辆，采购自吉利。与其他网约车普遍走的C2C模式不同，曹操一开始就定位自己是B2C模式——“新能源汽车+公车公营+认证司机”，这在网约车平台中，是一种十分重资产的模式。这种重资产的模式，使得曹操出行的订单量成长速度很慢，依赖吉利投入，又很难参与补贴用户的烧钱大战，很难与彼时轻资产、低价的平台竞争。这在观察者看来，其实曹操出行一开始的方向思路便与周航“不谋而合”，两者调性相同，只是曹操是“难参与”，周航是“不参与”。此后，曹操出行将目光转向了B2B，公务出行几乎撑起曹操发展主线。据其官方数据显示，截至2020年4月份，曹操出行已经和全国20000多家企业客户签订了公务出行协议。倚赖B2B的结果，便是曹操出行在C端的失落。而突破C端壁垒的裂缝，就出现在滴滴整改期间，一心想要赴美上市并“偷偷”成功的滴滴，因为网络安全审查问题被要求APP全面下架整改，停止新用户注册。这让身处第二梯队的一众竞争者瞬间“躁动”起来，美团、高德、T3出行以及曹操出行，开始施展浑身解数吸引消费者的目光与青睐，一时间折扣、优惠券“漫天飞舞”，给司机的补贴也相当可观，俨然回到了“滴滴、快的、Uber”争霸的网约车跑马圈地时代。众多的竞争者中，曹操出行无疑是冲在最前面的。2021年9月，曹操出行宣布完成总额38亿元的B轮融资，成为去年国内网约车企业获得的首笔股权投资。这与其好看的业务数据关系密切，2021年5月起，曹操出行开始出现订单量爆发式增长，其中7月接单量是4月的一倍以上。根据极光大数据发布《2021年Q3移动互联网行业数据研究报告》，截至三季度末，曹操出行月活用户数已超过花小猪和T3，达到1101.5万，同比增长62.5%，月活跃用户数量仅次于滴滴。加速扩张伴随而来的是各种问题，服务能力跟不上业务步伐，使得曹操出行被用户疯狂“吐槽”，比如“导航不准确、司机素质差、售后效率低”等。此外，根据交通部发布的最新数据，在月订单超30万单的18家网约车平台中，10月曹操出行订单合规率61.5%，排在第11位。而在5个月之前，曹操出行的这项排名还是第7，以稳健著称。向来在B端步伐矫健，却在C端跌了个跟头，这对于一心想要占领消费者心智，与滴滴一较高下的曹操出行来说，是很大的挑战。这或许也是曹操出行找到周航，希望这位“网约车鼻祖”出山“指点迷津”的原因之一。“失意者联盟”能否上位成功？关于曹操出行为什么会选择周航，业内也有诸多分析。相关知情人士表示，周航此前对出行行业的思考与看法，在今天看来反而成为行业追求的方向，比如更注重司机群体利益、专业化服务、赋能传统出租车等等，相信吉利高层也是看重了这点。这个变化其实早就有迹可循。以前网约车行业的竞争逻辑是“烧钱模式”，这是基于当时网约车处于起步阶段，大众对于网约车还是一个相对陌生的概念，整个市场是蓝海市场，补贴是平台进入新的市场时拉新的必要手段。但伴随着大众打车出行的消费习惯逐步养成，各梯队的企业定位逐渐稳定，市场的下一步应该朝着运营和监管的规范化方向迈进。滴滴所经历的整改，也是促进市场走向规范化的重要转折点，不论是曹操出行还是其他网约车平台，一样需要做到合规，单纯的烧钱补贴已经不再是赢得竞争的“核武器”，合规营运才是。DCCI互联网研究院院长刘兴亮也曾在接受央广网记者采访时指出：“随着网约车越来越成为刚需，消费者对价格的敏感度将有所降低，而更看重出行、乘车的体验。比如平台运营车辆是否充足，用户在赶时间的情况下能否快速叫到车；司机服务水平如何，能否确保用户较好的乘车体验等等，用户的体验无法单纯依赖价格手段得到提升。”这样看来，周航此前被时代抛弃的对于网约车行业的理解，坚定地反对低价策略，认为低价专车没有出路不可持续的观念，此时正迎合了当下行业的发展大趋势。骨子里本身缺乏“互联网基因”的曹操出行选择此时起用周航，未尝不是对行业趋势的把握，以及自身“短板”的精准判断。正如艾媒咨询CEO张毅所评价，这可以看做是曹操出行管理团队从创始团队向专业化人员调整的标志。他表示，对曹操出行而言，现在是个好机会。从理论上来说，如果在这时候用更专业的人去管理企业，抢占市场的成功机率就会更高。一定程度上，我们可以将周航和曹操出行理解为互联网崛起之际营销时代的“失意者”，但随着泡沫的消失，行业开始回归本质，曾经的“失意者”或将有希望靠着扎实的服务迎来属于他们的时代。

途牛要“完”？一位不愿透露姓名的内部人士透露：途牛各部门均接到待岗通知，疑有裁员迹象，裁员规模或达50%！传闻还未发酵，途牛便在4月18日发布公告称：ADS收盘价已连续30个交易日低于最低买入价1美元，收到了上市警告通知。截止2021年，途牛已连续8年累计亏损近75亿元，上市即巅峰的魔咒落在途牛的身上，京东曾领投5亿美元的行业巨头，如今被资本抛弃更被疫情磨平了棱角，迎来至暗时刻......01.“内部优化”疑点重重！据这位匿名人士爆料：4月13日晨，南京途牛总部各大体系部门相继接到部分人员“待岗”的通知，每个部门每天留1-2位员工值班，时长暂时为一周；若双方不愿意保留劳务关系，亦可拿到离职赔偿，具体算法未知，“裁员人数50%”的消息在内部疯传。如此变相裁员也非首次。据媒体蓝鲸TMT报道，途牛在2018年针对国内客服部变相降薪，单方面给客服降低提成点，由原来4.5%的提成点，降低到3%。降薪波及500人，引起部分员工罢工以作抵抗，而关于此次减薪的主要原因是为逼员工离职。2020年4月途牛曾宣布所有高管基本薪资降至40%，而彼时持有途牛股权2268万美元的京东损失率高达92%，而首席财务官辛怡向途牛递交了辞呈，CTO 也卸任转做途牛酒店管理公司副总裁。同年据三言财经报，有员工发文称途牛暴力裁员，并指出公司采取改签合同，单方面降薪，无偿加班等措施“逼迫”员工离职。疫情前，途牛大量校招实习生，却被实习生吐槽“人员流动性大，招聘信息与实际不符”，没有双休，提成标准也被分为三六九等，年假天数与宣传不符。同时，途牛要求客服捆绑销售，从自己的利润里贴附加产品以达到指标。而疫情后途牛毅然将实习生全部安排在家待岗，且不支付实习工资，目的在于让其主动离职。不只是疫情期间，自登录纳斯达克，途牛内部便已出现危机。高昂的运营成本令途牛不断亏损，2014年亏损4.6亿元，2015年亏损14.6亿元。巨亏之下途牛创始人团队解散。2016年，途牛CMO陈福炜离职，次年总裁兼首席运营官严海锋及首席财务官杨嘉宏退出。值得注意的是，去年年初途牛先后更换两名董事，分别是来自凯撒的刘江涛，取代原京东方的代表胡胜利，以及来自携程的周世伟，接替杨涛出任董事。尽管携程只持股5%，但此次提名董事无疑显示出携程书途牛重要的股东之一。而京东在2021年撤出所有股权后，凯撒系接盘，这也是刘江涛得以出任的原因。不得不提的是，途牛的内部似乎有些许矛盾。曾有媒体报道称，京东有意28亿收购途牛，加码旅游产业，但途牛创始人于敦德和严海峰意见失和，导致邀约计划流产。当时京东为了拯救途牛提出了两种方式：一种是28亿元全资收购途牛所有业务，另一种是2至3亿元仅收购途牛的机票+酒店业务，不要它的牛人专线等度假产品业务。盘点时间线，京东有意收购途牛为2017年末，疫情爆发在2019年年底，如今反复的疫情成了旅游业不得不面对的常态。据文化和旅游部发布的抽样调查统计结果显示，2022年第一季度，国内旅游总人次8.30亿，比上年同期减少1.94亿，下降19%。当时京东的28亿已经在账上了，若两位创始人统一意见，或许是另一种结局。创始人在担心什么？到底是什么原因让途牛创始人固执已见，认为自己有着逆风翻盘的机会？02.途牛“无利可图”！疫情只是加码，途牛本就不堪重负。根据财报显示，从2015年到2017年，途牛分别亏损14.6亿元、24.2亿元、7.7亿元。于是2017年起，途牛开始采取措施降低亏损。途牛董事长于敦徳在接受采访时说，途牛扭亏为盈以节流为主。却没想到竟是通过降薪的方式节流，据AI财经社报道，2017年12月，途牛辞退200余名内部员工。2018年第一季度净亏损为7160万元，而2017年同期亏损2.874亿元，亏损收窄，节流举措发挥作用。2015年11月24日，途牛方面宣布接受海航旅游集团5亿美元独家战略入股，后者随即取代京东途牛第一大股东。主营业务上途牛依赖于线上跟团游，而携程早已先发，在多个旅游垂直领域的下沉和探索，途牛则依然徘徊在让传统线下旅行社上网来缩减和用户距离的常态中。此前，途牛CEO于敦德曾公开批评老对手同程，“同程看起来机票、酒店、火车票、门票、出境游样样俱全，但是样样都不精，样样是鸡肋；途牛虽然只有休闲旅游一个业务，但是长期专注，全力以付，力出一孔。”可同城的多元化道路越发顺遂，股指飙升为途牛的2倍，同时还获得了腾讯、携程、万达的注资。资本前置，烧钱赌未来成企业的必用手段，途牛也曾挥金如土，但永远慢一步。也正从这时候开始，途牛感到了危机。自2016年，途牛先后与《非诚勿扰》《最强大脑》《中国好声音》《花儿与少年》《花样姐姐》等多个热门综艺合作，砸入大量广告费，甚至请来周杰伦、林志颖双代言。数据显示，途牛2016全年市场营销费用占总运营费用的61%。而同期，携程是36%；2015年途牛占比63%，但同期携程是41%。对手跑赢，途牛不得不改变策略放弃营销，但副作用明显：营收规模骤降至22亿元，同比下滑了79%。本就低端市场起家的途牛自始至终都在宣扬着自己的低价策略，但成也萧何败萧何，途牛确是在互联网旅游拥有一席之地，但仍旧很难通过功能差异化实现盈利。着眼互联网宏观视角，短视频和各大社交平台正在取代在线旅游平台，夺走了用户们宝贵的时间及流量。早在携程入驻抖音等流量平台时，途牛还在深耕线下门店，直至2021年，途牛后知后觉才开始涉水直播等业务。像先前所说，途牛对于购买流量过于依赖，一直没有形成平台自然黏性和流量聚集的能力，这也是途牛颓势的原因。此外，旅游行业个性化、定制化旅游趋势明显，打包旅游越来越不能满足用户需求。有业内人士指出，途牛大力开设线下门店的同时，对资金链要求更高，根据其年报信息显示，2019年年底途牛自有门店509家，线下市场的扩张必然会推升运营成本，进一步压缩平台的利润空间。同一领域只能容纳1-2个头部玩家，美团高频打低频的战术，携程的不断降维打击，瘦弱松散的途牛很难招架。如今的途牛被资本抛弃，京东股份被凯撒接盘，营收结构单一，以市场占有率看，途牛甚至被归于“其他”：和合首创（香港）执行董事陈达说：“实际上收到通知后就退市的上市企业少之又少。”可途牛情况不容乐观，被凯撒艰难救回一次的途牛很难再次翻盘。对于又要裁员节流的途牛来说，活下去是目前唯一的目标。若不能在规定时间内重回纳斯达克，终会被市场淘汰，被时间冲刷，被对手抹去光芒！

4月16日，滴滴出行（代码：DIDI）发布了其截至2021年12月31日的第四季度及年度未经审计财务业绩概要。报告显示，滴滴2021年全年实现营收1738.3亿元人民币，较2020年同期的1417.4亿元同比增长22.7%；归属于普通股东净亏损为500.3亿元，较2020年的105.1亿元亏损大幅扩大。受疫情影响，网约车在2020年的订单大幅下滑。2021年随着疫情缓解，大多数网约车也逐渐回血，本应顺应行业主流的行业龙头滴滴出行却在2021年7月份经历了被强制下架事件。趁老大关禁闭期间，沉寂两年的美团打车趁势复出，抓住机会抢占用户，曹操出行、高德打车等其他平台不遑多让，推出一系列打车优惠，网约车市场开启了新一轮的抢客潮。虽然网约车行业不至于在滴滴整改期间迎来大变天，但对滴滴的经营产生负面影响毋庸置疑。滴滴在上周末悄然发布2021年的业绩报告，其具体经营情况如何？中国网约车市场有何变化？01滴滴国内出行业务下降，国际业务表现亮眼单季度来看，2021年四季度滴滴实现营收407.8亿元，较2020年同期减少了59.2亿元，环比连续两个季度收入下滑，7月份的强制下架事件对滴滴的影响体现在其季度收入的减少。虽然收入没有增加，但滴滴的净亏损却大幅缩减，四季度滴滴归属于普通股东净亏损为3.8亿元，较三季度的306.0亿元缩减了99%，同比去年四季度同样有较大幅度的减亏。但滴滴2021年全年的归属于普通股东净亏损仍高达500.3亿元，较2020年亏损幅度扩大了376.2%。主要是因为滴滴在投资橙心优选上的血本无归。滴滴在三季度的时候确认了208亿元对橙心投资的公允价值变动所产生的投资损失，而橙心优选的入口在2021年12月21日也正式从滴滴出行APP中下架。（数据来源：公司财报）从收入结构看，滴滴的收入由三部分构成，分别为中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）以及其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。中国出行业务仍是滴滴收入的顶梁柱，2021年四季度实现收入374.7亿元，占总收入的92%。值得注意的是，滴滴的国际业务和其他业务的增长较为迅速，2021年四季度的增速分别为52.2%和22.2%。（数据来源：公司财报）从运营指标看，滴滴2021年四季度核心平台的交易为27.91亿笔；其中国内出行业务的交易量为23.07亿笔，国际出行业务的交易量为4.84亿笔。四季度滴滴国内出行业务的GTV达562亿元，而国际业务的GTV则为110亿元。滴滴发布财报的同时公布了其董事会成员的变动情况。公告显示，腾讯总裁刘炽平目前已辞任董事会董事职务，任命腾讯副法律总顾问梁凤霞为新董事。02中国网约车市场竞争进一步加剧，滴滴失去的份额恐难夺回中国网约车市场是一个潜力巨大的市场，根据中商情报网整理数据，2020年受疫情影响，网约车市场规模小幅下降至3114亿元。2021年随着疫情得到有效控制，网约车市场回暖，市场规模快速恢复至疫情前水平，达到3581亿元。中国互联网络中心发布的《第49次中国互联网络发展状况统计报告》也显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较 2020 年12月增长8733万，占网民整体的 43.9%。我国的网约车市场发展稳定，规模持续扩大。行业向前发展的同时，竞争也越加激烈。以前滴滴基本垄断了中国移动出行的市场，但随着源源不断的新企业或者是跨界企业的进入，中国移动出行这块蛋糕逐渐被瓜分。特别是在7月份以来，滴滴“关禁闭”期间，除滴滴以外的其他平台抓住行业空窗期，疯狂争夺市场，并出现新一轮的融资热潮。2021年9 月，曹操出行和T3出行先后宣布完成了38亿元以及77亿元的巨额融资。11月，哈啰出行宣布完成新一轮2.8亿美元的融资。美团打车APP重新在各大主流应用商店内上线，并在一百多座城市开通了服务。在提供聚合平台的业务之外，高德成立网约车运营公司，并注册网约车业务品牌“火箭出行”。网约车行业的竞争进一步加剧。据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年1月31日，全国共有260家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家；各地共发放网约车驾驶员证398.8万本、车辆运输证158.3万本，环比分别增长1.0%、1.6%。全国网约车监管信息交互平台2022年1月共收到订单信息70420.3万单，环比上升5.3%。我国网约车市场的竞争可以用“热火朝天”来形容。随着选择的增多，当下的市场不再是滴滴一家独大的时代，整顿期间其他平台对市场的争夺、司机和用户习惯的变化，都对滴滴产生了冲击。根据全国网约车监管信息交互平台发布的数据，2022年1月份订单量超过30万单的网约车平台共17家；其中订单量环比增长最快的是蓝道出行，为70.9%；其次是招招出行和享道出行，分别为69.8%和37.6%。滴滴出行1月份订单同比增长率为5.1%。总得来说，2021年可以说是滴滴的多事之年，7月份的APP下架整顿事件使其企业形象受损，国内出行业务下滑，由此失去的市场份额恐难再夺回来。橙心优选的投资失败，又给了滴滴沉重的一击，2021年500亿元的巨额亏损将打击投资者信心。行业竞争愈加激烈，橙心优选的下架印证了滴滴的烧钱之路将难以行通，滴滴未来的路或许更加难走。滴滴整顿的背后是整个行业的合规化发展的稳步推进，2021年一系列政策的下发不仅加强了对网约车平台全链条、全领域的监管；同时逐渐完善了网约车行业的保障体系。在行业生态方面，我国网约车行业生态进一步向好。

精致的餐具配着鲜花，卡式炉上牛排和迷迭香气交融，年轻人们围坐在草坪上弹琴唱歌，一起的玩闹打破了以往“一切从简”的露营风格。从装备、到穿搭，再到拍照手法，一次“高级感”的露营，为年轻人的生活增添了一场浪漫。清明露营刚过没多久，小乐就开始盘算五一的安排。她约上一众小伙伴，准备来一场京郊露营活动。“和朋友们一起钓鱼、赏花，再来一场户外BBQ再好不过了。”为了自己的野餐计划，小乐提前买齐了飞盘、野餐垫、帐篷、户外便携桌椅、烧烤炉等装备。与以往带一堆零食，随便找地儿铺上野餐垫不同，精致露营成为了当下年轻人间最大的“风口”。据小红书最新数据显示，今年清明假期，小红书上露营搜索量同比增长427%，其中来自北京的搜索量同比增长637%，杭州同比增长543%，广州同比增长360%。青葱绿地、满天星空，表面上是三五好友在烂漫山花中尽享阳光和美食，是疫情下为自己支起的“诗和远方”。事实上，露营已经逐渐成为年轻人新一波时尚户外休闲活动，且背后还藏着巨大的露营经济。01 数亿元资本涌入露营赛道露营有多火？仅清明节，露营产品预定量同比增长超3倍。如果去一次不够，那就每周都去。露营有很多种，时下年轻人喜欢的被归为精致露营，区别于传统露营，精致露营更注重装备审美和风格，追求年轻化、个性化的体验。据携程最新发布的《春季出行趋势报告》显示，携程站内露营产品搜索量环比增长超80％；3月-4月出行的露营产品预订火热，预订量环比增长120％，其中，亲子出游占比45％。精致露营的火不仅为疫情下的旅游业赋予新的活力，也让资本看到了机会。观潮新消费（ID：TideSight）据公开数据不完全统计，自2021年至今，已有4个露营品牌获得融资，但均处于早期阶段。惟一资本、小恐龙基金连续押注“大热荒野”，钟鼎资本、青山资本也先后出手，入局露营产业。2020年10月，大热荒野成立。仅9个月左右的时间，其就在全国开出了20个营地，2021年上半年营收就达到千万元。而Naturehike挪客作为大家早已熟知的户外装备品牌，也没抵挡住资本的热潮。成立12年来，首次接受了外部投资。不论是大热荒野还是ABC Comping Country，都不同于以往的户外品牌，新兴的露营产业逐渐偏向于场地化、标准化。露营地品牌也开始为用户提供全方位、多样化、标准化的露营设施、餐食及场地，让消费者有“拎包入住”的体验感。有数据显示，2020年我国露营营地相关企业数量达8315家，较上年同比增长200.8%。2021年相关企业数量约为17579家，同比增长111.4%。一级市场的火热也在二级市场找到了答案。据大热荒野投资方牧高笛近日披露的2021年财报显示，2021年其营收达9.23亿元，同比增长43.64%；净利润7861.4万元，同比增长了70.99%。牧高笛在财报中称，目前我国国民收入稳步增长，人们对生活质量与户外活动的需求逐年上涨，国内从2020年开始火起来的露营产业在2021年里持续火热。在携程社区，2021年以来包含“露营、野炊、野营”相关内容的发布量同比去年上涨逾400%，阅读量增长超11倍。在双十一度假野营类目成交额同比增长 98.6%。天猫数据显示，2021年上半年国货露营装备的销售额同比增长超过100%。其实，露营早已在欧美地区盛行，但目前在国内还是极为小众的娱乐活动。据 Outdoor Foundation和OIA数据显示，2020年美国露营参与率15.8％，露营人数较上年增加617.8 万，并且美国露营家庭数量达8610万户，露营渗透率超65％。我国露营参与率仅为3.1％参与率低，意味着潜力大。艾媒咨询数据显示，2014年至2020年中国露营营地市场规模从77.1亿元增至168亿元，复合增长率13.9%。疫情基本控制后，2021年露营营地市场规模快速增长，增长率达78%，市场规模达299亿元。预计2022年增速达18.6%，市场规模达354.6亿元。如今，露营已经和冲浪、滑雪成为了年轻人的“新破产三兄弟”。02 年轻人“卷”起露营热假期想逃离城市，但又困于疫情走不远。越来越多人寻找释放的出口，“露营”成为高质量撒野的优选。马蜂窝日前发布《2022露营品质研究报告》显示，74%的露营爱好者来自一线及新一线城市，其中，北京、成都、上海、广州包揽露营客源地前四，对露营总游客量的贡献超过三成。从群体来看，90后、00后的年轻游客与80后亲子游主力是露营圈的两大“支柱”，两者共占比87%。追赶潮流、热衷社交的年轻人喜欢呼朋唤友一起露营，在烧烤或游戏中享受露营的乐趣。年轻父母则在亲子露营中觅得了健康遛娃和放松身心的平衡。与在公园野餐大有不同，露营更加拉近了人与自然的距离。置身山谷，更易忘却烦恼，全身心感受当下的美好。这种惬意促使露营迅速蹿红，疫情又给精致露营按下了加速键。带火精致露营的还有综艺。《追星星的人》《你好生活2》《妻子的浪漫旅行》等节目中，都采用了露营的方式传递着人们向往的慢生活，治愈着人们疲惫的心。数据显示，有超一半的中国露营消费者从综艺节目、家人朋友中获得露营资讯，48.0%从短视频平台获得露营资讯，平均每位露营消费者从3.2个渠道获取露营资讯。而且现在年轻人的露营又“精致”又“卷”。为了体现出精致露营应有的高质量，年轻人穿着lululemon骑行裤、抓地感强烈的Nike跑鞋，还会搭配必不可少的leggings。均价三、四十的飞盘印上爱马仕的logo能卖到上千块钱，仿佛只有在liforme的瑜伽垫中才能让自己的身体与大地融为一体。露营企业也拿捏住了消费者心理，从装备的便携度、颜值等方面进行了提升，主打生活方式的露营品牌更是“一站式”解决用户痛点。光有基础设施还不够，不论是装备还是环境，还应当满足“拍照好看”的定律。印度风帐篷、房车、蛋卷椅、天幕串灯，商家精心布置着露营场景，好让前来拍照打卡的客人随手出片。截止发稿，观潮新消费（ID：TideSight）在小红书里以“露营”为关键词搜索，相关笔记已经超过103万篇。淘宝发布的《2021Z世代露营式社交白皮书》也显示，36.4%的年轻人在体验户外露营后成为“露营真香党”，露营碾压密室逃脱、剧本杀，变成95后的最爱。哪怕去不了远方，在公园露营玩飞盘、在湖边露营并体验桨板瑜伽、在郊区徒步露营再来一顿烧烤……只要有新鲜的玩法，年轻人就不会宅在家里。一方面想逃离城市，一方面又困囿于城市，露营的火苗才刚刚燃起。03 精致露营背后，是烧钱游戏？精致露营虽好，但也扛不住价高。虽说露营入局无门槛，可成本就是最难跨过的槛。不论是露营基地还是自由玩家，入门第一步便是装备。一顶帐篷动辄数千上万元，一套高端的牛排设备下来要数十万元。帐篷、天幕、桌椅、睡眠装备、做饭等装备全套下来，价格大几千元到上不封顶。几十块钱的帐篷，一百块左右的户外桌椅不仅无法称之为精致露营，甚至都难以抵挡风吹日晒，直接成为“露营鄙视链”的底层。对于个人玩家来说，设备齐全且高端已经解决了80%左右的问题。但对于露营基地来说，才刚刚开始。场地成本、营销费用，人力成本，据估算一个场地的成本就达上百万元，想要实现规模化成为了首当其冲的难题。即使解决了成本问题，商家还需考虑如何突破同质化。当越来越多的入局者进入赛道，竞争也日趋激烈。不论是装修风格还是娱乐项目，各家露营基地都相类似，甚至一些消费者觉得自己组织一场野营更具趣味性。因此，对于这些主打生活方式的品牌来说，如何提升生活美学、如何更吸眼球至关重要。玩家们想体验的花样越来越多，营地从业者面临的挑战也越大。就目前来看，露营风格趋于多样化，出现了“营地+景区”、“营地+田园”、“营地+研学”、“营地+体育”、“营地+玩乐”、“营地+演艺”等多种模式，露营剧本杀、露营+植物手作、露营市集等玩法也不断涌现。对装备品牌来讲，同行抄袭和消费者复购率都是问题。大部分消费者的消费动机是跟风和好奇心所致，帐篷、桌椅、睡袋等装备使用率并不高，拉新和产品升级也成为了品牌的重要挑战，好在露营群体基数在不断扩大。此外，重资产运营模式下的露营产业还面临“入门容易，挣钱难”的局面。目前，露营仍然是小众的娱乐活动，想进行更好的用户教育就需要加大营销力度，和其他的休闲娱乐项目争夺消费者们的注意力。选址也是露营基地运营的重中之重。一方面要选择环境优美，区域宽阔，安全系数较高的地区，一方面要综合考虑场地成本，同时还要避免商家扎堆。过分商业化的场地与人潮拥挤的环境不但难以带给消费者舒适惬意的感觉，反倒适得其反。譬如，大热荒野目前有7个营地，分别位于北京、上海、惠州、珠海、三亚、安徽与温州，其还自建了公共洗漱间、停车场等设施。露营期间用户可以在营地进行篝火活动，观看露天电影。产品方面，大热荒野为消费者提供2种：一是，1598元的双人帐篷过夜露营，含入营门票、欢迎茶点、晚餐、过夜帐篷和次日早餐；另一种是，128元只提供场地的玩家营位。可即便是大规模的大热荒野，也并不太挣钱。据华西证券研报披露，2021年1月至10月，大热荒野营业收入为1096万元，净利润为10.21万元、净利率仅为 1%。从农家乐到民宿，再到精致露营，休闲娱乐消费不断升级。但露营的“游戏”才刚刚开始，对品牌来说，想成为赢家并不简单。04 结语在自然之中，人们不断探索、开辟着新的想象空间。越来越多新的玩法逐渐出圈。海边露营、星空露营成为热门，远赴西北，选择在青海、甘肃“扎营”的也不在少数。但即使在家门口的公园，年轻消费者也能玩出新花样，飞盘、瑜伽、骑行成为露营新的搭档。不同地域的年轻人，以他们特有的方式推动着生活以更好的姿态前行。

背靠阿里的OTA平台飞猪，准备开始“独立行走”。部分飞猪员工向《酒管财经》透露，目前他们已经和阿里解约，重新与飞猪签订合同。这个信号加上飞猪对外公开“搭建员工持股计划、从阿里福利体系剥离”的消息，均意味着飞猪真的要离开阿里动物园了。此前，依附于阿里的商业帝国，飞猪的商业决策更趋向于业务板块协同，阿里就像一个风筝线，给飞猪提供“风口”，也让它无法飞向更远。不过，离开意味着机会与自由，但同样也意味着风险和成本。此前锚定“全球游”的飞猪，更像是阿里全球化口号的附庸。当飞猪独立行走时，携程、去哪儿、同程、美团都已经寻找到了自己的“舒适区”，它需要寻找新的市场空间。面对这些虎视眈眈的对手，飞猪是创造性地找到差异化市场“软着陆”，还是准备瞄准他人的地盘来个“正面刚”？这很值得期待！“放狠话”的飞猪“不能脸冲着上面、屁股对着客户，而要脸对着客户，讲人话、做实事儿。”“不要没有业务能力成长的规模数字游戏，为完成KPI而设置KPI，只为了让老板满意。”3月31日，飞猪旅行总裁庄卓然发布的内部信中，引发业内瞩目。在外界看来，飞猪拿起一把利刃刺向自己，刮骨疗伤。犀利的言语背后，对阿里巴巴的不满溢于言表。阿里巴巴被外界戏称为动物园，飞猪作为OTA平台在过往的时间，是被圈养的存在。电商，是阿里最底层的商业基因，其诸多板块也是围绕电商做加法。按照常理，链接了全国诸多中小商户的阿里，想要把他们的出行需求集中在飞猪这个平台的设想，颇具有战略前瞻，但最后结果却不甚理想。为何？相对于携程、美团，飞猪的商业底层逻辑还是电商思路——链接起商户和客户，尽可能减少交易环节让消费者受益，扩大市场份额。但是，这个思路只会越走越窄。李嘉诚曾经这样表示：“商品九毛九，服务一块一。”淘宝的成功在于扁平化的销售商品，价格降下去，但这件商品的功能体验不会降低；对于服务业来说，如果你想低价享受优质服务是“伪命题”，所换来的只能是缩水的服务。2019年11月，先后发生的两件事让飞猪深陷模式质疑。当年双十一，飞猪平台商户远达国际航服宣称低价促销，但之后无法出票，又未达到飞猪规定的赔偿要求，导致大量用户投诉飞猪虚假宣传；同月，知名廉航公司亚洲航空也表示，将全面停止和飞猪的业务关系。“携程的自营业务占比较多，且销量不错，就是消费者宁愿多花点钱，也要享受有保障，有售后的服务。”业内人士告诉《酒管财经》，尽管飞猪模式有价格优势，但完全的平台思维，无法把控服务质量，一旦出现问题，就很容易陷入信誉危机。此外，在阿里全球化进展顺利时，飞猪通过机票为流量入口，做“全球游”的生意的战略决策也无可厚非。但在全球疫情常态化和阿里自身业务受阻的双重压力下，飞猪是时候作出革新了。此次飞猪独立行走时“放狠话”，即是对过往教训的复盘，也是一种破釜沉舟的进击。离开“大锅饭”，何处觅食？根据公开信息，阿里将为飞猪注入资金和战略资源，让其更快推进一系列适应旅游业特性的制度变化。这意味着，飞猪还无法当机立断的“断奶”，阿里仍要扶上马，送一程。在庄卓然看来，飞猪的当务之急是回归创业者心态，在各个条线提升饥饿感和专业能力，向重服务、重履约的组织能力转化。对于吃惯了“大锅饭”的飞猪，这是必须迈出的第一步。“飞猪此前只有一个客户，就是阿里。”几名OTA业内人士坦言，飞猪以前在阿里内部，更多的是打配合。例如，已经拥有5亿用户的钉钉，成为中小企业的组织化工具。企业在钉钉“一站式”购买、报销、统计出行票务的平台，硬性植入的就是飞猪，再加上庞大的电商平台流量，飞猪几乎不用考虑客源问题。没有客源的烦恼，再享受着阿里的福利待遇，屁股究竟对着上面还是对着客户，不言而喻。目前，黑猫上关于飞猪的投诉，将近4万条。飞猪的客诉，形象的表明了，价廉的另一面，就是售后差。想要改变这种旧有印象，就要回归它的口号和价值观，“飞猪要做的事，是创造不一样的体验和价值。”如何创造体验感和价值？对于飞猪来说，难度极大。一方面，在脱离阿里之前，飞猪已经从“全球游”调整入阿里的本地生活板块，这种变化让它几乎重新布局。另一方面，回归本地生活，已经没有让飞猪着地的地方。携程作为OTA“一哥”，几乎占据了大半江山；同程旅行找准了下沉市场的舒适区，正在这里筑牢根基；作为本地生活的巨无霸，美团在酒旅方面实力强悍。相较于飞猪来说，尽管独立行走，也明显贴有阿里的标签，并不能像同程旅行一样接入微信等三方流量，可谓是进退维谷。飞猪渴望狼性当然，尽管飞猪的独立看似步步惊心，但只要飞猪没有成为阿里的弃子，“打断骨头连着筋”的商业血脉，也会为飞猪提供源源不断的支持。甚至说，如果飞猪革新成功，或将为整个阿里的组织敏捷提供样本。2021年12月6日，阿里巴巴集团董事会主席兼CEO张勇发布内部信，宣布升级多元化治理体系，新整合设立中国数字商业、海外数字商业两大业务板块。张勇提到这次变革，是希望“在各个业务领域用更清晰的战略蓝图、更敏捷的组织面向未来，真正创造长期价值”。早在2020年，庄卓然接棒赵颖，成为飞猪第三任总裁后，就已经开始认真思考飞猪的症结。从组织架构方面：飞猪长期缺乏自主自立能力，依赖集团供血，战斗力不足，缺乏狼性精神。从商业模式方面：电商平台逻辑弊端明显，不符旅游特质，未充分下沉，未贴市场规律。如何激发“狼性”，庄卓然开出的药方是打破大锅饭，换取自主决策权，同时通过全员持股，激发员工的积极性。在模式革新方面，飞猪在内部提出了四个战略基点，供给、服务、效率和全球化。在供给侧，飞猪不断加码供应链的投资力度。例如，飞猪先后战略投资了酒店B2B分销商道旅、小猪民宿、汽车票销售平台倍施特等。值得关注的是，疫情前的几年，飞猪大部分酒店资源来源于渠道商；截至现在，飞猪平台80%的酒店都是直连直签。这是飞猪深入旅游行业至关重要的一步。在服务侧，飞猪也在逐步重视提升服务能力，飞猪加大对客服、BD团队的扩容。飞猪将这一改革称之为打造“海陆空”一盘棋，“空军”是电商平台，“海军”和“陆军”则是侧重于供应链建设、客户服务、技术维护的地面部队。狼性激发了，“战斗编队”齐全了，飞猪第一个会向哪个友商的优势区开炮呢？

2022年春天的第一个小长假即将结束。受到本轮疫情的冲击和影响，2022年清明假期出游人次和旅游收入同比均有所下降。经文化和旅游部数据中心测算，2022年清明节假期3天，全国国内旅游出游7541.9万人次，同比减少26.2%，按可比口径恢复至2019年同期的68.0%。此外，实现国内旅游收入187.8亿元，同比减少30.9%，恢复至2019年同期的39.2%。受到本轮新冠疫情影响，清明小长假人们的出游半径明显变小，本地游成为主流，异地出行也主要集中在各大城市群内部。民宿、露营等更侧重本地消费的住宿方式受到年轻旅行者欢迎，踏青赏花和各地民俗体验类旅游景点搜索量也呈现上升趋势。根据携程发布的《2022清明小长假出游洞察》，景区门票预订方面，周边、本地门票订单占比达88%，近九成逛景区的游客选择在家门口旅游。 同程数据显示，在人群分布方面，清明假期00后出游人群占比超过了15%。踏青赏花的春天，女性出行占比过半。在不同年龄段的人群中，80后更关注亲子家庭游，而90后游客更关注各类节日民俗类活动。国内不少在假期期间举办了游园会等活动，深得年轻游客喜爱。住宿市场方面，今年清明小长假关注度增长最快的住宿关键词分别为露营、电竞酒店和民宿。其中，电竞酒店仍是住宿领域年轻用户关注度最高的关键词，对他们来说，每个节假日都是和朋友去酒店聚会打电竞的好机会。今年清明假期期间，“电竞酒店”搜索量环比上涨84%。露营活动由来已久，近两年尤其受到市场关注。随着国内各类露营地的建设和开放，越来越多的年轻游客开始尝试这种新的出行方式。同程旅行发布的数据显示，今年清明小长假全国“露营”的搜索量环比上涨98%。一些游客会前往户外的山林或公园里扎营过夜，也有部分游客带上帐篷在周边体验一下露营的氛围，在夜间返家或住酒店。数据显示，国内最关注露营的城市分别是杭州、广州、北京、重庆和武汉。今年清明节，携程平台上本省景区门票、度假酒店等旅游订单占比超六成。习惯了短途游的“玩家”在不断解锁本地花式玩法：小而美精品民宿、精致露营、当地向导等小众、新奇旅游方式走俏于市场。包含山野、自然、绿地元素的精致露营，在此次清明旅行中颇为火爆。赏花+露营、房车+露营、露天音乐会+露营、旅拍+露营、观星+露营等众多特色精致露营产品形式得到用户热捧。

最近几年，如果你要问未来的汽车产业发展方向是什么？大概率都会告诉你说新能源汽车。但是，如果你要问有没有汽车企业彻底放弃了燃油车的，之前还没有，不过最近有了，这就是比亚迪。比亚迪成为全球首家停售燃油车的公司，比亚迪的葫芦里到底要卖什么药？一、比亚迪全球首家停售燃油车？据澎湃新闻的报道，2022年4月3日，比亚迪宣布:自今年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。一纸公告，直接让比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。同一时刻，比亚迪也公布了2022年3月乘用车全系销量：104338辆，首次突破10万辆，分别由50674辆DM车型（插电混动车型）和53664辆EV车型（纯电车型）达成。更重要的是，3月比亚迪燃油车型的销量已经为零。据21世纪经济报道的消息，虽然电动化已是大势所趋，目前包括BBA在内的多家车企均已规划了停产燃油车、彻底转型新能源的时间表，但多数期限在2025-2030年之间。相比之下，比亚迪“告别”燃油车尽管早已有迹可循，但时间和速度确实出人意料。在2021年6月，一份比亚迪内部交流会议纪要在网上流传，在被问及“未来公司的燃油车会不会全部被DMI、DMP全面替代、停产？”时，比亚迪回答称“今年燃油车内部销量预期在15万辆左右，未来燃油车的规划也已经停止，最快明年全面替代（只要DMI月产能达到8万辆，月出货4万辆）。”不过，针对上述会议纪要，彼时比亚迪回应称，“目前没有此计划，目前市场及消费者有需求，合作伙伴经销商有需求。”而据新京报贝壳财经的报道，根据贝壳财经记者调查，比亚迪1-2月汽车总销量为18.56万辆，其中新能源汽车销量达18.05万辆，燃油车在比亚迪的产品架构中已趋于“隐形”，而价格上，燃油车销量占比达3/5的宋燃油版车型价格相比宋新能源车型价格差距近1/3，只有10万元出头。在品牌力上也略显不足。数据显示，比亚迪的燃油车销量开始迅速下滑就在2021年DM-i车型纷纷上市之时。根据比亚迪财报数据显示，2020年比亚迪燃油车销量为23.73万辆，新能源汽车销量为18.97万辆，燃油车仍然是品牌的“主力军”，当年销量还上涨了约2%。但2021年，比亚迪燃油车销量仅有136348辆，新能源汽车销量达593745辆，同比增幅达200%。燃油车在2021年出现颓势，DM-i的强势也可以从销量表现中看到端倪。二、比亚迪停售燃油车到底葫芦里卖了什么药？说实在，看到比亚迪停售燃油车让人最大的感觉是意料之外却情理之中，为什么这么说呢？首先，比亚迪当前面临的其实是燃油车不退不行的局面。对于比亚迪来说，这些年虽然比亚迪在2020年的燃油车发展的还不错，但是问题在于比亚迪这些年的战略重心其实已经不在燃油车上了，虽然这些年市场上受关注的还是新能源汽车。一是实际上燃油车市场也是一个逆水行舟不进则退的状态，比亚迪在燃油车上这些年明显投入的资源是不如新能源汽车的，这就直接导致比亚迪在燃油车市场的竞争力在不断衰退，市场上比亚迪的燃油车基本上都处于一个低价走量的状态，燃油车这些年对于比亚迪来说已经逐渐沦为鸡肋。二是比亚迪又面临着不退不行的局面，这就是因为这些年比亚迪所采用的都是同系列多种模式的玩法，也就是同样车型既有燃油车也有新能源车的做法，这个做法好处在于可以节省大量的设计费用也可以大量复用现有的生产资源，但是问题是当然比亚迪的燃油车市场竞争力相当不足，直接导致的后果就是比亚迪燃油车的价格往往只有新能源汽车的一半左右，对于消费者来说，就非常容易产生我花了一倍的钱就买了个电池的消费错觉，这种消费感知将会严重影响比亚迪新能源车的销售。因此，对于比亚迪来说，燃油车可能还有价值，但是再不停产燃油车将有可能拖累自己的核心新能源汽车业务，这就有些得不偿失了。三是比亚迪增收不增利的难题依然难解。最近几年比亚迪的销量可谓是激增，2021年全年，比亚迪新车销售达73万辆，同比增长75.4%。相关业务毛利率却同比下滑7.81%至17.39%。增收不增利的问题在比亚迪这里非常显著，比亚迪再不想办法可能都难以向资本市场交代了。其次，比亚迪主打新能源真的有希望吗？从目前来说，比亚迪的确是传统车企当中新能源做的最好的企业之一，从比亚迪自身的逻辑来说，比亚迪新能源的逻辑应该集中在以下几个方面：一是比亚迪拥有新能源汽车市场的天时，这些年国家的政策也越来越偏向新能源方向，在双积分政策和愈发严苛的排放法规标准下，比亚迪卖燃油车感觉就是一种不顺应市场趋势的感觉，既然如此顺天应人无疑是比较好的选择，比亚迪不做燃油车可以说是顺水推舟的决策，更何况还可以拿下全球第一个停产的名声，何乐而不为，正可谓天时。二是比亚迪在产能上面也有属于自己的地利，当前比亚迪的市场相当红火，在这样的情况下，比亚迪其实也要做出自己的取舍，比亚迪自己在财报中说其工厂乘用车产能为60万辆，商用车产能为8500辆，其产量已分别达到了59.71万辆和1万辆，当前比亚迪订单可以说接得手软，既然如此完全可以通过关闭低利润的燃油车产能来弥补自己在新能源汽车上大量的订单，从而获得更多的利润，这是比亚迪当前选择的地利优势。三是比亚迪在业务发展上的人和优势，无论我们承不承认当前是新能源汽车企业最好的时候，受到政策的支持，也有国际市场供应链紧张的帮助，当然各家新能源车企都是一车难求，在这样的情况下，哪个车企的供应链控制能力越强，市场的优势也就越明显，对于比亚迪来说，其这些年大力发展新能源市场，再加上自身在动力电池、电动机等领域的长期优势，比亚迪可以说拥有着新能源汽车产业的人和。在这样的情况下，比亚迪主打新能源汽车还是有其希望的，毕竟比亚迪的优势还是非常显著的。第三，全面停产燃油车将会是最终的趋势吗？从目前中国汽车产业的发展角度来说，中国汽车产业停产燃油车可能将会是大势所趋，一方面，的确是产业发展的必然结果，市场上燃油车的发展正在进入一个拐点，越来越多的新能源汽车企业将市场的倾向日益带向新能源汽车，燃油车的传统逻辑越来越难以满足市场的需要，燃油车被市场淘汰将会是必然的。另一方面，从中国自身的能源结构来说，燃油车的燃油是一种需要依赖大量进口的物资，最近国际油价的日益高涨所有人都看到了对我们日常生活的影响，新能源汽车一旦普及的话，能够有效地降低我们对海外能源进口的依赖，无疑将非常有助于我们自身的能源安全。不过，如果我们站在更高的角度来说，全世界范围内的燃油车被取代的时间可能没有那么快，世界上很多地方燃油车依然有巨大的市场空间，未来燃油车和新能源汽车并存的局面可能会存在相当长的时间。不过，比亚迪已经成为了第一个吃螃蟹的企业，只是这样的比亚迪能否真正成功，这还是一个未知数，我们不妨拭目以待吧！