新能源汽车

据国家税务总局网站消息,为支持新能源汽车产业发展,促进汽车消费,4月16日,财政部、税务总局、工业和信息化部三部门联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》(以下简称《公告》),《公告》对购置新能源汽车免征车辆购置税有关政策进行了说明。具体内容为:

一、自2021年1月1日至2022年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车。

二、免征车辆购置税的新能源汽车,通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)实施管理。自《目录》发布之日起,购置列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税;购置时间为机动车销售统一发票(或有效凭证)上注明的日期。

三、对已列入《目录》的新能源汽车,新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商(以下简称汽车企业)在上传《机动车整车出厂合格证》或进口机动车《车辆电子信息单》(以下简称车辆电子信息)时,在“是否符合免征车辆购置税条件”字段标注“是”(即免税标识)。工业和信息化部对汽车企业上传的车辆电子信息中的免税标识进行审核,并将通过审核的信息传送至税务总局。税务机关依据工业和信息化部审核后的免税标识和机动车统一销售发票(或有效凭证),办理车辆购置税免税手续。

四、汽车企业应当保证车辆电子信息与车辆产品相一致,对因提供虚假信息或资料造成车辆购置税税款流失的,依照《中华人民共和国税收征收管理法》及其实施细则予以处理。

五、从事《目录》管理、免税标识审核和办理免税手续的工作人员履行职责时,存在滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊等违法违纪行为的,按照《中华人民共和国公务员法》《中华人民共和国监察法》等国家有关规定追究相应责任;涉嫌犯罪的,移送司法机关处理。

六、本公告自2021年1月1日起施行。2020年12月31日前已列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税政策继续有效。

阅读全文>>

据国家税务总局网站消息,为稳定和扩大汽车消费,促进经济社会平稳运行,经国务院同意,4月28日,国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、生态环境部、交通运输部、商务部、人民银行、税务总局、银保监会多部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》(以下简称《通知》)。《通知》对稳定和扩大汽车消费若干措施进行说明。具体内容为:

一、调整国六排放标准实施有关要求。轻型汽车(总质量不超过3.5吨)国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间,由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前;2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车,2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。未经批准,各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。(生态环境部、工业和信息化部、公安部、地方各级人民政府负责) 

二、完善新能源汽车购置相关财税支持政策。将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底,并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏,加快补贴资金清算速度。加快推动新能源汽车在城市公共交通等领域推广应用。将新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底。(财政部牵头,工业和信息化部、科技部、发展改革委、税务总局等参与)

三、加快淘汰报废老旧柴油货车。支持京津冀及周边地区、汾渭平原等重点地区提前淘汰国三及以下排放标准的营运柴油货车,中央财政统筹车辆购置税等现有资金渠道,通过“以奖代补”方式,支持引导重点地区完成淘汰100万辆的目标任务。有关重点地区要认真落实《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,尽快研究出台淘汰报废老旧柴油货车经济补偿措施。(交通运输部、生态环境部、财政部、商务部、公安部、有关省市人民政府负责)

四、畅通二手车流通交易。优化车辆交易登记等制度,落实全面取消二手车限迁政策,扩大二手车出口业务,修订出台《二手车流通管理办法》,发挥汽车维修电子档案系统作用,支撑二手车交易,加快二手车流通,带动新车消费。加强二手车行业管理,规范二手车经销企业行为,自2020年5月1日至2023年底,对二手车经销企业销售旧车,减按销售额的0.5%征收增值税。(商务部、公安部、生态环境部、财政部、交通运输部、税务总局、地方各级人民政府负责)

五、用好汽车消费金融。鼓励金融机构积极开展汽车消费信贷等金融业务,通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方式,加大对汽车个人消费信贷支持力度,持续释放汽车消费潜力。(人民银行、银保监会、地方各级人民政府负责)

另外,《通知》还要求,各地区、各有关部门要切实加强组织领导,明确责任分工,积极主动履职,按照本通知要求扎实做好各项工作,积极营造有利于汽车消费的市场环境。

阅读全文>>

据国家税务总局网站消息,为支持新能源汽车产业发展,促进汽车消费,日前,财政部、税务总局、工业和信息化部三部门联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》(财政部 税务总局 工业和信息化部公告2023年第10号)(以下简称《公告》),《公告》对延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策有关事项进行了明确。具体内容为:

一、对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税,其中,每辆新能源乘用车免税额不超过3万元;对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税,其中,每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。

享受车辆购置税减免政策的新能源汽车,是指符合新能源汽车产品技术要求的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车。新能源汽车产品技术要求由工业和信息化部会同财政部、税务总局根据新能源汽车技术进步、标准体系发展和车型变化情况制定。

新能源乘用车,是指在设计、制造和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位的新能源汽车。

二、销售方销售“换电模式”新能源汽车时,不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的,依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。

“换电模式”新能源汽车应当满足换电相关技术标准和要求,且新能源汽车生产企业能够自行或委托第三方为用户提供换电服务。

三、为加强和规范管理,工业和信息化部、税务总局通过发布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)对享受减免车辆购置税的新能源汽车车型实施管理。《目录》发布后,购置列入《目录》的新能源汽车可按规定享受车辆购置税减免政策。

对已列入《目录》的新能源汽车,新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商(以下简称汽车企业)在上传《机动车整车出厂合格证》或进口机动车《车辆电子信息单》(以下简称车辆电子信息)时,在“是否符合减免车辆购置税条件”字段标注“是”(即减免税标识);对已列入《目录》的“换电模式”新能源汽车,还应在“是否为‘换电模式’新能源汽车”字段标注“是”(即换电模式标识)。工业和信息化部对汽车企业上传的车辆电子信息中的减免税标识和换电模式标识进行校验,并将通过校验的信息传送至税务总局。税务机关依据工业和信息化部校验后的减免税标识、换电模式标识和机动车销售统一发票(或有效凭证),办理车辆购置税减免税手续。

四、汽车企业应当保证车辆电子信息与车辆产品相一致,销售方应当如实开具发票,对因提供虚假信息或资料造成车辆购置税税款流失的,依照《中华人民共和国税收征收管理法》及其实施细则予以处理。

阅读全文>>

【中消协:新能源汽车消费领域的投诉存在四个问题】中国消费者协会今天发布的汽车投诉情况专题报告显示,近年来,随着新能源汽车和智能网联技术的快速发展,汽车消费领域的消费者投诉呈现出多样化、复杂化的趋势。其中新能源车问题:一是新能源汽车电池故障。如行驶中续航突然断崖式下降或动力电池突发故障断电导致“趴窝”,车辆行驶、充电或静止过程中突发自燃等。二是未经消费者同意单方“锁电”。一些新能源汽车品牌为降低电池使用安全风险,在未告知消费者情况下,通过远程升级系统对消费者车辆的充电功率、放电功率或电池容量进行限制,导致车辆充电速度下降、动力减弱、续航缩短。三是智能辅助系统相关问题。如智能辅助驾驶系统失灵、主动刹车迟钝、中控黑屏死机、感应雷达和摄像头等传感器失效等。四是刹车失灵问题。消费者反映部分品牌汽车存在刹车失灵问题,引发重大安全事故。

阅读全文>>

【国常会:部署加快建设充电基础设施 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴】会议审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。会议强调,要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈,适度超前建设充电基础设施,创新充电基础设施建设、运营、维护模式,确保“有人建、有人管、能持续”。要引导企业下沉销售服务网络,鼓励高职院校面向农村培养维保技术人员,满足不断增长的新能源汽车维修保养需求。要进一步优化支持新能源汽车购买使用的政策,鼓励企业丰富新能源汽车供应,同时加强安全监管,促进农村新能源汽车市场健康发展。

阅读全文>>

【合肥市公务用车和公交车将全部采购新能源汽车】记者从4月20日举行的合肥新能源汽车产业供需对接会上了解到,除特殊专用车辆外,合肥市党政机关和市属企事业单位公务用车全部采购新能源汽车,新增及更新公交车全部采购新能源汽车。(合肥日报)

阅读全文>>

【深圳:调整新能源小汽车增量指标申请条件 不要求最近连续24个月以上缴纳医保】深圳市交通运输局发布《关于调整新能源小汽车增量指标申请条件的通告》,持有效深圳市居住证的非深户籍人员,申请新能源小汽车(纯电动小汽车、混合动力小汽车)增量指标的,不要求最近连续24个月以上在本市缴纳基本医疗保险。本政策自发布之日起实施,至2023年12月31日结束。

阅读全文>>

【商务部:将聚焦汽车、家居等重点领域 出台一批促消费措施】商务部消费促进司司长徐兴锋表示,今年以来,商务部认真贯彻落实党中央、国务院决策部署,着眼于发挥消费对经济发展的基础性作用,着眼于恢复和扩大消费。重点要做好几个方面的工作。聚焦汽车、家居等重点领域,积极推动出台一批促消费的政策措施,加快推动汽车由购买管理向使用管理转变,促进新能源汽车消费,畅通二手车流通,发展绿色智能家居消费,进一步释放大宗消费潜力。

阅读全文>>

从2021年底彻底放弃燃油车开始,新能源汽车行业就进入了比亚迪的高光时代,王朝系列虽然销量不错,但价格普遍不算高,盲目抬高价位又不利于现阶段的发展,因而比亚迪将过去与奔驰联合推出的子品牌腾势抬了出来,调整后再度布局高端市场。

比亚迪并未让消费者久等,腾势D9、腾势N7等车型陆续面世,在一定程度上弥补了比亚迪缺乏高端车型的问题。然而数量还是太少,与BBA等豪华车企竞争难免有些乏力。

近期,比亚迪新车腾势N8正式曝光,这款车的到来,或许能够成为腾势对抗BBA的关键。

配置与价格双高的腾势N8

腾势重整后,到目前仅有MPV车型D9和猎跑SUV N7,其中N7属于五座中大型SUV,车身尺寸为4860*1935*1602mm,轴距为2940mm。宽敞的空间在同价位能够增添不少竞争力,谈到这款车时,腾势销售事业部总经理赵长江自信表示,腾势N7今年可以实现月销5000辆以上,明年能够达到月销量过万辆。

腾势N8是腾势N7的升级款,分为混动和纯电动两个版本。从官方公布的外观来看,不同于腾势N7的运动感设计,腾势N8保留了一些凌厉的运动风格线条,但整体更偏向商务化,除了前脸能够看到一些腾势N7的车型,其他区域设计与腾势X较为相像。

图源:腾势汽车

腾势N8提供5/6/7三种座椅布局,主要面向两种消费者,一是消费能力较高的家庭用户,二是商务人士。至于外观设计是否美观,仁者见仁智者见智,官方图已公布,不需要小雷赘述。

其它配置方面,腾势N8 EV版最大充电功率可达175kW,与小鹏G9、特斯拉Model Y等车型相比,充电速度稍微差了一些。腾势N8 DM版本最高充电功率可达90kW,考虑到该车可以加油,对于充电功率的要求倒是没有那么高。

其他详细参数信息,腾势并没有公布太多,按照N7和D9的配置计算,腾势N8空间和轴距肯定比N7更大,预计会搭载多块屏幕,以提供更强的家庭娱乐体验,价格相对也会高一些。腾势N7售价大概在35万元~45万元,腾势N8售价大概会在40万元~55万元。

单纯看价格,腾势N8的确有些贵,《中国人口普查年鉴-2020》统计数据显示,国内81.4%的家庭汽车价格在20万元以内,售价40万元以上的车型,受众范围必然会小很多,更何况腾势在高端市场并非销量很高的品牌。当然,产品能否卖得出去,不光要看品牌受众群体,只要配置、质量足够强,照样有机会赶超BBA。

汽车行业的先例就是理想汽车,车型是造车新势力御三家(蔚来、小鹏、理想)中最少的,外观设计、动力也是其中最单一的,销量却是最好的,并且在口碑上甚至隐隐拥有了与BBA掰手腕的实力。

理想能够成功,在于找到了能够接纳自己的消费群体,并生产出了切中对方需求的产品。对于理想来说,腾势N8的到来并不是一个好消息,因为这款车正是理想最大的竞争对手。

腾势N8,新一代奶爸神车?

新能源汽车目前主要分为两条赛道,即纯电动与插电式混动汽车(包含增程式),氢能源汽车暂时不属于主流,绝大多数造车新势力选择了纯电动汽车。

这些造车新势力的选择没有错,2022年国内纯电动汽车销量大约570万辆,插电式混动汽车销量仅150万辆,其中接近100万辆来自比亚迪。市场更小,所以入场的企业较少,入场的企业少了,竞争压力又没有那么大,因而增程式中大型SUV为主的理想汽车,基本没有什么竞争对手。

图源:理想汽车

站在消费者的立场上,纯电动汽车城市内出行成本低,但补充能量太慢,不适合跑长途。燃油车出行成本高,但跑长途更高效。插电式混动汽车与增程式电动汽车可以烧油,也能充电,能够满足消费者的综合需求。更关键的是,现在电池成本太高,增程式和插电式混动汽车电池较小,能够在一定程度上降低成本。

由于6/7座、宽敞的空间,以及提供娱乐支持的后排屏幕,理想汽车总是被调侃是“奶爸车”。偏向实用的标签,不但没有影响理想汽车的品牌形象,反而令许多有需求但不懂汽车的人,被“奶爸车”标签所吸引。

现在,腾势N8就是要抢理想的受众。腾势N8的空间、座位、动力等已公布的属性,几乎全部对标理想L8和L9。不同之处在于,腾势N8属于插电式混动,可以由内燃机直接驱动,理想却只能烧油发电,再由电机驱动,不能内燃机直接驱动汽车。

相对而言,腾势N8多出了内燃机直接驱动汽车功能,会提高成本,但对于四五十万元的豪华汽车而言,这点成本并不关键。反而是内燃机直驱汽车,在高速模式下能够表现出不错的能耗和动力优势。

近几年,国内SUV销量已经持平轿车,随着二孩、三孩的开放,国内消费者对于SUV的需求大概率会更高。

从自己产品的销量,比亚迪和腾势也能看出这一点,目前比亚迪最畅销的车型就是SUV宋家族,2022年总销量高达478811辆,吊打蔚小理的总和。

经济能力有限的消费者,需求SUV时,可以购买比亚迪宋系列,经济实力较强的消费者,则可以选择腾势N7或N8。针对不同层次的消费者,比亚迪给出了不同的选择,但宋的成功,真的可以复刻到腾势吗?

腾势N8,能否成就爆款?

空间、动力、多屏幕娱乐等功能,腾势N8全方位对标理想。目前理想已经实现了稳定月销过万,正在冲击月销2万,今年3月有很大机会实现这一目标。那么,腾势N8能像理想这样成功吗?

理论上来说,腾势N8成功的几率不小,能够自研自产电机、电池、电控等比亚迪,技术层面有不少优势。配置方面,腾势N8也抓住了消费者的痛点,并且提供了纯电和插电式混动两款车型可选,缺点则是车机芯片性能略差,支持的游戏娱乐会少一些。

这点其实有些奇怪,其他车企十几万的车,都有机会使用高通8155芯片,腾势D9这么昂贵的车,居然只是高通7325,性能有一定的差距。在发布会上,比亚迪、腾势都很少提及芯片,其他车企热衷的将3A游戏搬到车机,比亚迪和腾势也没有什么动静。

图源:腾势汽车

在90后与年轻人逐渐成为汽车主流消费群体的今天,产品必须迎合新一代消费者的需求,汽车的主要受众是男性,有时回到家却不想面对家庭琐事,拖着劳累一天的身体,在楼下停车场的车内打打游戏缓解压力,或许会成为我们这一代人最渴望的放松方式。

既然是奶爸车,娱乐功能肯定要强一些才行,游戏是年轻人钟爱的娱乐方式,理想汽车已加入了对许多游戏的支持。

造车新势力的创始人,有不少来自互联网企业,所以能够敏锐察觉到消费者的需求,传统车企则略显迟钝一些。不过随着行业的发展,越来越多传统车企打算在车内加入游戏支持功能,比亚迪、腾势准备何时动手呢?

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

阅读全文>>

友们看到这个标题估计刀已经提起来了,但这还真不是哥在胡诌。

因为不久前,乘联会秘书长崔东树说,乘联会已经向国家有关部门提出了建议,未来合并汽车的蓝绿牌

虽说只是建议,但分量不小。因为这哥们的建议,一向都挺准。就比如他曾在 2016 年建议给新能源汽车多一点政策扶持。后来,新能源汽车就迎来了爆炸式增长。。

那合并又是啥意思呢?简单来说,就是油电同权。

像是现在新能源车不限行、不用摇号还能免征很多税费,合并以后就都没了,总之就是在政策上和油车完全平等。

这个政策,估计两年时间就能落地。

要知道我们的绿牌政策可是 2016 年底才决定实行的,大伙吐槽绿牌难看,好像也就是不久前的事。

这才多久,绿牌咋突然就要变成时代眼泪了?

虽然确实有些突然,但其实近几年来绿牌优惠政策的减少是一个明显的趋势。

就比如那个曾让无数品牌疯狂、直接推动了国新能源汽车发展的新能源汽车国家补贴。

真金白银的补给车企,有点类似于网约车平台刚起步的时候,砸钱鼓励大家当司机。

根据工信部的统计数据,从 2010 年开始到现在的 13 年里,新能源国补的总金额预计缴超过 2000 亿元。在补贴力度最大的 2018 年,数额更是高达 471.1 亿元

但在 2018 年之后,国补就开启了崩盘式的下滑。2019 年不到三百亿, 2020 年只剩下 152.9 亿,到了现在,大家也知道,彻底归零了。

而且除了现金补贴以外,新能源车的牌照政策也在慢慢收紧。

像是插电式混动车型,从绿牌政策推行开始,它就和纯电车型一样买车送牌。就算在上海这种限购摇号的大城市,也是果断的随车赠送。能加油还不限行,香的不行。

但从 2023 年 1 月 1 日开始,上海取消了插混车型的送牌政策,目的是推进纯电车型的发展。以后在上海买插混,就得和油车一样参加竞拍,有种被踢出新能源群聊的感觉。。。

这里肯定有差友说了,插混得烧油,不算新能源!纯电是真の新能源为什么也要和油车同权?

其实呢,乘联会的本意也很简单,就是给国内野蛮生长的新能源市场降个温。因为绿牌政策实行到现在,已经产生了不少问题。

就比如很多一线城市都有的限行政策。虽与其说是为了环保,更主要还是为了缓解早晚高峰的交通拥堵。但绿牌就能不受限行的影响,便利性拉满,买的人也就多了。

以上海为例,去年年底,上海的新能源汽车市场渗透率就已经超过了 53% 。这表示每两个要买车的人里,就有一个想买新能源车。而上海的新能源车也已经超过了 94 万辆,几乎占了汽车总量的 1/5 。

这么多车都不用限行,早晚高峰肯定该堵还是堵。

再比如说加油,差友们可能不知道,油车加油一直有 “ 一箱油,半箱税 ” 的说法。就是油车加一箱油,里头增值税、消费税、城建税、教育附加税等等加起来能够占到近五成。

而因为电车不用加油,这些税电车车主就都不用交了,这么看还真有点油车加油养电车的意思,油车车主自然是不乐意。

所以,取消绿牌的权益,多少也是有点顺应民心那味儿了。

不过在我看来,除了解决社会难题,取消绿牌更多还是因为,当初推行绿牌政策的目标已经基本实现了。

2009 年,工信部发布了《 新能源汽车生产企业寄产品准入管理规则 》。这玩意基本就是中国能源汽车开始发展的标志了。里面有这么一句话:

总而言之,三个目标:搞环保、搞技术、培养牛逼的企业。环保暂且不谈,后面两个和汽车直接有关的目标,现在其实已经完成了。

技术上,新能源车最核心的就是电池。而宁德时代和比亚迪,现在已经是全球电池的扛把子了

不信?上数据。

根据 SNE Research 统计, 2022 年这两家总计贡献了全球动力电池近 50% 的市场份额,妥妥的 T0 

而论企业,自主品牌的新能源车早就已经和油车打得有来有回了。像是比亚迪,已经把 dmi 混动的价格打到 10 万以内,燃油车最后的价格阵地怕是也坚持不了太久了。

有了技术,有了龙头企业,国产新能源汽车就相当于顺利度过了开荒期,出了新手村了。这时的主线任务就不应该是快速升级,而是去和传统油车 PVP ,去和世界范围内新能源车打大战场了。

对于龙头企业来说,怎么把价格优势和产品优势搞起来,将会是绿牌取消以后最主要的任务。而对那些吃满政策红利却没有核心技术的车企而言,要是还不把硬实力提上来,

恐怕就得掰指头过日子了。

而从我们买车的角度看,实现油电同权后,两者在政策层面将不再有区别。再加上已经有消息说,未来电车的养路费将通过里程或是电价收取,税费和用车成本上的差异也很快会被抹平。

是选油车还是电车,以后肯定会变的更纠结。。

不过,虽然这件事短期来看对电车是非常不利的,但从长远来看,电车只会变得越来越香。

因为这个油电体验趋近统一的时间,已经是油车百年来的技术顶点,却只是电车发展的开端。

四轮独立电机这种从前所未有的驱动方式已经开始出现,油车时代的顶尖技术在被一个接一个的取代;超高压充电桩、固态电池等技术也正在逐渐铺开,电车体验上的短板正在一个接一个补齐

前一段时间,欧洲通过了在 2035 年停售燃油车的提案。虽然遭到了德国反对,但也已经表明了国际大环境对于油车的退出历史舞台的坚定态度。

取消绿牌看似限制了电车的市场,却也在暗地里推了它一把,推向了油电之间最后的决战。

至于胜者会不会是电车,还真的是挺让人期待。

当然,如果真的要合并蓝绿牌,能不能把现在绿牌的设计配色换一换。。。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

阅读全文>>
创业萤火
创业萤火
创业萤火
Copyright 2021 yinghuodd.com All rights reserved 皖ICP备2020017053号-1
安徽萤火点点信息科技有限公司 地址:安徽省合肥市政务文化新区栢悦中心2412室
违法和不良信息举报电话:0551-63844003举报邮箱: jubao@yinghuodd.com