转眼间，滴滴已经“回归”满一个月。1月16日，滴滴出行发布微博称，经过一年多的全面整改，经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”新用户注册。这意味着，滴滴“补考”通过了。目前，在华为、小米、苹果等各大手机应用市场，都可以下载滴滴App。滴滴解禁的时间点非常“微妙”。彼时，疫情管控刚放开不久，又恰逢2023年春运，这给单量大幅下滑、赚钱难的平台和司机，带去了希望与曙光。但头号玩家的回归，无疑会给本就明争暗斗的市场增添变数。易观数据显示，滴滴的市占率已从巅峰期的90%左右下降至70%-80%。饱经“风霜”的滴滴，还能夺回丢失的市场吗？补贴重燃恢复上线后，滴滴便再次祭出了补贴大招。据网约车司机联盟消息，滴滴的“司机拉新项目”已经出台，将持续整个2月份。具体规则是，司机带车拉新，推广员拉取一个司机最高可得490元。滴滴给新注册的司机设置了“新人营”活动，每个城市不同。例如，北京首次完单奖励33元，广州首次完单奖励31元。对于老司机，滴滴也加大了补贴力度。滴滴司机任师傅告诉，以往早晚高峰，拉满5单有20元补贴，现在涨到了25元。此外，司机可以购买加速卡，在早晚高峰，每100元流水还可以返现20%。在乘客端，刷朋友圈时，不经意间就能刷到滴滴推送的优惠券。沉寂已久的网约车市场正在回暖。据交通运输部统计数据，1月共收到订单信息5.76亿单，环比上升14.1%。其中在订单环比增幅方面，滴滴出行的订单较上月增长了17.1%，在10家平台中排在万顺叫车和首汽约车之后，位列增速第三位。以滴滴的体量来看，17.1%的增长已经不低。来源：交通运输部与滴滴“强势”复出形成鲜明反差，司机、用户对此反应冷淡。有滴滴司机表示，“我们日常也就拉活而已，不太关心滴滴公司的动态。”而在滴滴缺席的这一年半里，不少用户已经习惯了多平台叫车，滴滴回归与否，也不是什么太要紧的事。表面上看，其他平台对滴滴的回归并不紧张。有高德打车、美团打车司机表示，平台近期偶有补贴，力度和以往相比没有明显变化。曹操出行相关负责人告诉，今年不会针对市场变化调整补贴力度，重点在于做好服务体验，提升运营效率。T3出行相关负责人则表示，今年会重点关注出行服务质量，升级品牌效应。和7年前不同的是，网约车市场已经进入了一个新的逻辑思维阶段，从烧钱大战到聚焦安全、合规。况且，滴滴再烧钱，也不可能回到以往拿钱随便“砸”的时代。自2021年7月被审查以来，滴滴中国出行业务就在承压。财报显示，截至2021年末，滴滴第四季度实现营收407亿人民币，较2020年Q4的467亿元下滑了12.7%。2021年全年，滴滴归属于普通股东的净亏损达到500亿元，较2020年106.8亿扩大了376%。据报道，在滴滴重新上架后，滴滴的管理层对2023年抱有很大希望。滴滴创始人程维告诉2022年参加滴滴公司战略会的人，2023年的预期是好的，因为2022年实在太差了。市场变了，增长难了自2015年与快的、Uber中国合并后，滴滴曾长期占据网约车市场90%以上的份额，日订单一度达到2500万单左右，其他平台则在小几百万单徘徊。2021年7月 ，因存在严重违法违规收集使用个人信息问题，滴滴出行App被下架。此后，美团打车、曹操出行、T3出行、高德打车等平台活跃起来，抢占市场。面对窗口期，美团打车在北上广深等100多个城市重新上线打车业务，高德推出早晚高峰免佣金活动，以及新手奖、首单奖；曹操、T3也纷纷融资、地推，不亦忙乎。整个7月，美团打车订单量环比增长23.8%，曹操和T3出行上涨了十几万单，高德平台日均单量上涨了100万单。据极光大数据报告显示，到了2021年第三季度结束，曹操出行月活跃用户为1101.5万，T3出行为986.7万，比2021年一季度增长接近一倍。高德依靠聚合模式，订量单在400万-500万徘徊。而滴滴的市占率开始下滑。据长桥海豚投研分析显示，滴滴下架不到10个月，市占率就从90%下降到80％-81%。更关键的是，有“行业老二”之称的高德，对于滴滴的威胁愈发直接。孵化于高德地图，高德于2018年以聚合模式切入，接入了100多家网约车公司。所谓聚合模式，是指平台本身不配备司机团队，只提供流量入口，接入数量不等的网约车平台。用户端可以实现“一键下单，多平台叫车”。过去一年多来，因市场单量低迷，司机供过于求，一些司机选择同时注册两个或多个平台一起跑，再加上地方性网约车公司兴起，也给高德提供了源源不断的运力。2021年4月，高德打车的日均单量为230万单左右，到2021年末已接近600万单。此外，虽然高德官方多次承诺，只做聚合模式匹配资源，不会下场做网约车运力。但去年10月，有细心者还是发现，高德自营的“火箭出行”悄然上线，提供包括经济型、优享型、六座商务、豪华型等用车服务。眼看着运力和资源流向聚合平台，滴滴早在2019年7月便与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议，也下场做聚合。滴滴阵营的打车平台——花小猪也接入多家供应商，与高德展开正面竞争。滴滴仍是行业第一。根据易观分析数据，2022年9月，全国网约车总共接到5.54亿单，滴滴拿到4.04亿单，市占率为73%。但第一的位置布满了针毡。前有高德虎视眈眈，后有腾讯、华为、抖音等大咖入场，当下的网约车市场群雄并起、暗流涌动，滴滴再也不能轻松赢过任何一家企业。滴滴的未来在哪里网约车在中国经过十年发展，一二三线城市都较为饱和。据中国互联网络信息中心的统计数据显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，占网民整体的43.9％。但到了2022年6月，我国网约车用户规模为4.05亿人，不增反降。在这样一个存量饱和的市场，还不断有玩家来分蛋糕，回归后的滴滴，危机重重。更关键的是，当前的监管环境也愈发严格，无论是网约车司机资质，还是车辆标准，都有严格的准入门槛。几乎每隔一段时间，交通运输部都会对滴滴、T3、曹操、高德等平台进行约谈，敦促平台严格落实主体责任，不随意调整运营规则，杜绝潜在的安全稳定风险隐患。虽然整改完毕，“合规”却始终是悬在滴滴头上的达摩克利斯之剑。网经社电子商务研究中心分析师陈礼腾表示，短期内，滴滴还是会专注在网约车领域“回血”。对于滴滴来说，规模依旧是它目前的壁垒。经年积累的司乘数量，“滴滴一下，马上出发”的广告语，“打车=打滴滴”的心智基础，依然是滴滴的优势所在。从长期看，滴滴的触角不会局限于网约车领域。滴滴总裁柳青曾说过，滴滴在一个很纵深、立体的行业，这里有就业、环保、人的幸福指数。有跟互联网相关的大量应用，包括地图、支付；有司机生态维护，比如保险、买卖车等服务，是一个非常长的产业链。“夯实基础，找到1.5曲线，也很重要。”柳青说。但目前看来，滴滴依旧很迷茫。在过去的一年半时间里，从两轮出行、社区团购、外卖、出海，乃至造车等业务，都成为滴滴发力的重点。然而，滴滴外卖没做起来，曾经寄予厚望的社区团购平台“橙心优选”也宣告关停。滴滴与理想汽车合资的公司——桔电出行也于去年申请破产，负债逾5000万元。互联网观察家丁道师表示，目前看来，滴滴的突破口可能是自动驾驶。作为当下的风口之一，百度、曹操、T3等各大网约车平台，都在做自动驾驶。据麦肯锡预计，中国未来很有可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。早在2016年，滴滴就开始布局该业务，2020年，滴滴在上海投入了一款L4级别的无人驾驶车，被业内评价为“秀肌肉”。此后，滴滴自动驾驶和广汽、北汽均有合作，直指Robotaxi运营。在众多的玩家中，滴滴有数据、有落地场景，具备一定优势。考虑到自动驾驶的技术门槛，进展或许没有想象中那么快，因此滴滴当下最关键的，还在于重新上市“输血”。自2022年6月从美股主板退市后，滴滴的股价定格在2.29美元，相比14美元的发行价萎缩84%。粉单市场中，滴滴在去年10月底一度跌至1.25美元。近期滴滴股价有所回升，如今接近5美元。2021年12月3日，滴滴官微表示，“经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。”但截至目前，港股尚未诞生一家网约车概念股。陆正耀创办的神州租车曾在2014年登陆了港交所主板，但其创办的神州优车未能赴港上市，而是转向国内新三板，目前已被摘牌。此外，主打顺风车的嘀嗒出行，两次赴港IPO不了了之。就在2月20日，嘀嗒出行又一次重启赴港IPO的步伐。未来，在收复旧失地和开拓新业务之间，滴滴还要经受更多考验。本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人。

不到一周，大家心心念念，从年头就开始盼望的春节假期就要来了，大家抢好回家的车/机票了吗？不说别的，今年我想应该最近几年最热闹的春节了，把以前没吃的、没玩的、没去的，统统都补一遍。特别现在国内交通发达，距离真不是问题，再远、再偏的地方都能去到，哪怕不开车，随便打个车都能去到想去的地方。不得不说，打车服务真的是现代社会的标志，也让很多人从开车的噩梦中解放出来。那么说到国内的打车服务商，大家第一反应会想起哪一家呢？国内打车服务的标杆，还是会给到下架已久的滴滴，在服务这一块，依旧没啥对手能撼动滴滴的体验。至于为什么要在欢天喜地的日子提这个不太光彩的名字，其实是有大事发生了，从 2021 年 7 月开始被下架的滴滴，终于有望重新上架了。今天，滴滴出行在微博宣布：经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复 “滴滴出行” 的新用户注册。既然新用户注册已经恢复了，那离滴滴全面复活已经不远了，这则公告也意味着这起持续一年多的滴滴事件，终于尘埃落定，国内打车平台将迎来新一轮的发展。至于大家关心的滴滴 App 什么时候重新上架，根据业内消息，滴滴有望在1 月 22 日春节前重新上架！当然这个是乐观的推测，还有说法是滴滴会在春节后上架，无论如何，滴滴都会很短的时间内回归大众视线，届时大家还会选择滴滴打车服务吗？确实滴滴犯了很严重的错误，不过在整改后，这一切的问题都得到整改，后续只要监管到位，滴滴肯定不会再出现从前的问题了。而且出问题的是滴滴的管理层，这一切跟滴滴的司机和用户无关，过度的抵制最终损害的只是普通百姓的利益。所以，看到滴滴能恢复注册，老狐还是很欢迎的，毕竟滴滴下架这么久了，国内能打的平台，依旧没有。同样一个偏僻的地方，滴滴等 20 分钟总会有人接单，但其它平台挂上一天，也不见得会有司机理睬，这就是最直接的差距。从市场上看，滴滴依旧是无可撼动的存在，根据易观数据，截止去年第三季度，滴滴的市场份额仍有 77%。一年多以来，国内两百多家打车平台的穷追猛打，还没能从滴滴身上抢下多少蛋糕...最后在最关键的价格上，滴滴回归后会给我们带来惊喜吗？毕竟滴滴已经离开这么久了，搞一波回归优惠不过分吧？而且临近春节更加应该来一波补贴，抢占市场了。而且其他平台看到大哥滴滴回来，是不是也要来一波补贴，以表敬意呢？如果滴滴重新上架，确实大几率会有一波补贴，不过在这过后，打车平台估计会加倍从我们身上“割”回来...去年 12 月底，有关部门约谈了滴滴等十五家出行平台，约谈的内容是大家最关心的安全以及运价问题。临近春节，多关注安全问题没毛病，至于运价问题，是现在价格太高要降价吗？恰恰相反，现在网约车市场太卷了，各大平台都打价格战，一味低价导致整个市场畸形发展，约谈的原因就是要平台重新做好定价工作，让打车价格回归理性。这次约谈后，滴滴第一个响应，开启了新年的第一轮涨价，涨价幅度在 0.5-0.9 元的区间，涨价地区集中在一线城市。根据网友爆料，广州滴滴工作日平峰期起步价从 8.6 元，涨到了 9.5 元，工作日高峰从 9.5 元，涨到 10.3 元。既然工作日涨了，那肯定少不得休息日，广州的休息日平峰期起步价涨到了 10 元，休息日高峰期起步价涨到了 10.3 元。预约单的基础费也从原来的 24 元，直接涨到了 30 元，这涨幅真不小。广州隔壁的大城市深圳，同样没跑，平峰起步价从 9.6 涨到 10.1 元，高峰起步价从 11.3 涨到 12.2 元。虽然涨价让经常打车的用户很难受，但为了行业的健康发展，适当的涨价是很有必要的。截止至 2022 年 12 月，全国网约车平台数增至 293 家，网约车司机突破 500 万，被大家调侃的失业去跑滴滴，不再是中年人的尊严底线。网约车现场已经进入车比单多的严重饱和状态，平台不控制司机数量以及运单价格，最终只会造成平台、司机、用户全输的局面。希望滴滴的回归，能引导网约车市场往健康的方向发展，哪怕涨价，司机赚到钱了，服务自然提升，那最终受益的还是我们用户自身，这才是我们 2023 最想见到的事。本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人。

滴滴出行12月3日宣布，“公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作”，这引发了舆论的关注，解读的方向很多，有人甚至将之与司马南等人批评民营企业的声音联系起来。这些观点当然是错误的，属于过度解释，并不符合当下的监管方向与目标。理性一点看，滴滴由美股转向港股，印证的恰恰是中国精细化监管的新高度。监管首要的目的还是要规范企业，是给企业做一场系统化的“体检”，促进整个行业的健康有序发展，最终，进行综合考量，促成形成水大鱼大的多赢局面。作为平台经济，意味着上面是数百万司机的生计。所以，这轮检查对于监管机构和企业，压力应该都不小。但从目前来看，在疫情时发、竞争加剧的情况下，网约车行业没有出现动荡，显示了主管部门精细化监管的能力，也印证了高层之前传递的信号：“既加强对平台经济的监管，又要鼓励平台经济创新，培育有一流国际竞争力的平台企业”。目前在A股上市，需满足诸多条件，比如，公司股本总额不少于人民币3000万元；开业时间在3年以上，最近3年内无重大违法行为，财务会计报告无虚假记载，公司股本总额超过人民币1亿元的等等。其中，“最近3年连续盈利”的要求，拦住了一众科技公司。在目前的环境下，科技企业去香港上市就成为多方更容易接受的选择，也利于夯实香港国际金融中心的定位。同时启动美股退市和港股上市的决定，也维持了股市的流动性，是对用户的利益、小股东和散户股民利益的保护。以往，不少人会担心监管沦为运动式执法，但结合最近一系列法律政策、指导意见的出台，监管正在登上新高度，就是既规范平台行为，也充分考虑平台经济的特点，建立一个包括司法、监管和自律等多维度、综合性的治理体系。而从滴滴公司本身来看，当下是我国推动数字经济发展的关键时期，数据安全的重要性怎么强调都不过分，可以看出，网络安全这套治理体系既急需，又深谋远虑，是从构筑国家竞争新优势的战略高度出发，明确规则，压实责任。既能消除网络安全隐患，也能规范企业，帮助企业找到盲点弱点，更是守住了国家数据安全。过去一段时间，围绕互联网行业的监管动作不断，也不乏争议。但笔者认为，对此应该理性看待。互联网行业为中国经济做出了重要贡献，但也在高速发展中积累了不少问题，需要得到及时的纠正。我们看到，监管方的出手几乎覆盖了行业的方方面面，可以认为，这不是针对某几家企业，而是为了全行业的健康有序发展，为了结构性地提升整个经济的活力。截止目前，通过下架整改来规范是恰到好处的震慑和处罚，没有打压企业，考虑到国际环境的变化，退市也在很多人的预料之中。而且，支持去香港上市，给了企业一条很不错的出路，这同样是大局观的展现。数据安全的保护，是当下国际互联网治理的重要方向，在这一点上，中国在大数据治理方面的成就，体现了中国政府的决心、能力。中国企业自主的觉悟也在提高，普遍能够诚恳接受，加强自律，做负责任的大企业，兼顾经济目标与社会目标。理性看待中国互联网治理的同时，也要防备有人把这种规范动作，错误解读成对互联网行业的彻底否定、对企业家精神的否定，甚至是对改革开放方向的质疑。解铃还需系铃人。滴滴去美国上市引发的问题，从美国退市着手解决。期待犯错的滴滴能够参悟监管的良苦用心，珍惜成长进化的机会，早日完成整改。

这不是网约车玩家们第一次“围剿”滴滴。4年前，顺风车安全事件时，市场也曾出现过短暂的空窗期。如今，空窗期再一次出现，只不过当时自主权在滴滴，而现在滴滴被动防御。参与者的名单变得更多了。除去曹操出行、首汽出行、美团打车外，T3出行以及被高德聚合起来的100多家中小平台也来参战。出人意料的是，他们成为了这次大战的主角。曹操出行和T3出行都获得了新一轮融资，且数额不菲。但是这只是少数资本的游戏。大部分资本异常谨慎，他们不再出手，理由是政策的不确定性太大了。但是，没人能阻挡网约车平台的热情，这是他们最有机会动摇滴滴市场份额的时刻。他们拉拢司机和用户的方式并无创新，可是8月，滴滴的订单已经下降了20%。所有人都关心的问题是，这些订单流向了哪里。意料之外的第二名两年前，几乎所有人都没有想到高德可以成为网约车市场的第二名，种子选手被认为是曹操出行、首汽约车，以及曾和滴滴短兵相接的美团。但他们都缺乏竞争实力。和快的、Uber中国合并后，滴滴曾长期占据网约车市场90%以上的份额。滴滴的日订单一度达到2500万单左右，而其他平台大多在小几百万单徘徊。没人能撼动滴滴的位置，哪怕是缩短和滴滴的差距。但现在一切有了可能。Tech星球获得的一份数据显示，美团打车的司机活跃度在滴滴下架的第一周里暴增了2倍多。但是到了第三周、第四周司机活跃度便开始下降。美团并没有接住流失的订单，虽然它上线了单独的App，并到处招人。一位美团员工称，现在的大头更多的是在社区团购上，美团没有更多的精力来做打车。结果是导航系统不够准确，App故障频出，最终没能最大程度得留下司机和用户。这几乎是大部分网约车平台的情况。根据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年8月31日，滴滴出行的订单量较上个月下降了21.1%，花小猪则下降了2.6%。这些订单更多的流向了及时用车、T3出行、阳光出行，在8月，他们的订单量环比分别上涨了113%、66.8%、33.8%。这是8月份订单还在上涨的为数不多的四个平台中的三个，还有一个是涨幅6.8%的如祺出行。在7月，90%以上订单量超过30万的平台其单量都在上涨。涨幅最大的是此前名不见经传的“及时用车”。这是一家注册地址在山东的网约车平台，曾经获得国金汽车（一家新能源汽车研发商）的战略投资。一位网约车平台内部工作人员告诉Tech星球，及时用车是高德非常核心的供应商，它的订单量已经超过了阳光出行和首汽约车了。今年7月，及时用车的订单首次超过30万单。上述知情人士透露，及时用车正在进行B轮融资。高德已经是一款日活过亿的App，竞争对手预估明年它的日活很有可能过2亿。用户打开高德地图，搜索一下目的地，然后打车是一个非常自然而然的选择。依靠聚合模式和免抽佣，高德已经是妥妥的第二名，其订单量在400-500万徘徊，背后有超过100家供应商。虽然高德表示订单数据不实。在9月的最后一天，T3出行公布了其最新成绩单，日订单峰值达到200万单。呼声最高的美团还在大规模招人，美团打车缺乏的是带队人。Tech星球从一位长期服务于美团的猎头公司处获悉，美团打车现在更倾向于寻找L9级别的人，比如用户运营负责人等。这个级别待遇年薪百万。但美团的岗位已经挂出来2个多月，依旧没有找到合适的人选。滴滴是网约车行业的人才聚集地。上述猎头表示，目前滴滴员工换工作的意愿并不是很强烈，美团现在更倾向于寻找高德和百度的人。这两家公司都有业内顶尖的地图技术，这是网约车平台提高效率的必需品。服务参差不齐，投诉暴增滴滴的招股书中，“风险因素”占了60页，这其中包括监管压力。就在上市后，其中一个风险便随即显现。这几乎是所有人都没有预料到的。受到滴滴旗下App下架的影响，突如其来释放出的订单，冲击了几乎所有网约车平台。网约车的业务模式天然决定了供给端比需求端更重要，因此，网约车平台最先想到的是笼络足够多的司机。一位汽车租赁公司员工告诉Tech星球，他们此前基本只做滴滴的供应商，现在他们则服务于美团和滴滴。“这和地区有关，在我们这个城市，美团和滴滴是单量最多的平台。”上述员工补充道。抢夺司机放在了最重要的位置，服务就很难被满足。据黑猫投诉统计，滴滴旗下App下架后，7月高德打车投诉环比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投诉环比增加23.2%，同比暴增1162%；美团打车投诉环比增加68.9%，同比增加300%。一个典型的例子是，用户在高德、美团打到的网约车品质参差不齐，车内卫生环境也有待提高。消费者投诉最集中的是实际价格比预估价高、司机不按时来接、不按定位来接等。需求没有被满足，品牌心智尚未建立，很容易造成用户流失。这是大部分网约车平台在今年7月经历的情况。但想要建立起服务壁垒并不容易。不少用户曾在社交平台反馈过高德打车的价格问题：高德打车默认的呼叫车型时便宜的、贵的都选择，但平台按照价格由低到高排序，这导致最先展示给乘客的是价格便宜的，而价格贵的由于排序靠后很容易被用户忽视。打到车后，并不显示这是什么价位的车型，高德自动扣的是运营商给出的价格，与预估无关。作为日活过亿的App，再加上聚合平台，高德很容易在短期内获得规模优势。但高德作为一个聚合平台，并非网约车运营主体，不参与司机招募，要如何制定一套合适的定价机制、对违规司机的惩罚机制，是一个棘手的问题。顺风车的安全事故，让滴滴深刻认识到安全服务体系的重要性。滴滴成立了安全响应中心，客服每天面对近5000例冲突、失联、交通事故等安全投诉。滴滴还在专车和部分优享快车内普及了车载录像，同时启动了车载录音功能。这是其他网约车平台短期内都无法企及的。最终竞争格局的不确定性即便订单下滑了20%，滴滴仍以2000万的日订单量稳坐网约车市场的头把交椅。但这还不是最终的结果。高德订单量增长迅猛，除去平台流量以及聚合了100多家网约车平台外，另一个不容忽视的原因是免抽佣。高德的免抽佣活动，包括工作日的早高峰以及节假日的全天，这让一直吐槽网约车平台抽佣过多的司机，多了一个更好的选择。其他网约车则或多或少给了司机和用户补贴，比如T3出行给予新用户100元的补贴。这一情景似乎回到了当初的网约车补贴大战。只是情况不同的是，当时网约车市场里玩家的单量对比并没有如此悬殊，而且监管较为宽松。8月，广州、上海、天津等地的主管部门先后约谈了各大网约车平台公司，约谈的主要内容都是集中要求，各网约车平台不得采取大幅度降价、折扣等低于成本价的不当营销手段扰乱正常市场秩序的行为，以及严禁向未取得网约车驾驶员证的人员、未取得网约车运输证的车辆派发订单。这意味着大战不可能像以前一样激烈，想要撼动滴滴的地位要比以前更难。当然，滴滴也并没有坐以待毙。滴滴最大的优势是资金，在规定时间内，若该乘客未付车费，滴滴平台会全额垫付，这是司机没有大规模流失的原因之一。同时，为了稳住司机，滴滴回归了早中晚以及意外高峰时段奖励，这让滴滴司机的收入有了小幅度提升。“最危险的是换机的时候”，一位滴滴员工评价道。这也几乎是所有人的共识。目前，滴滴出行App已经从应用商店下架，一旦换手机，那么必然造成用户的流失。更大的风险是监管。首先是网约车的合规问题。网约车司机需要具备驾驶证、行驶证，还要考取网约车资格证。全国网约车监管信息交互平台数据显示，截至2021年8月31日，各地共发放网约车驾驶员证352.6万本、网约车车辆运输证136.2万本，这样的速度远远不够。合规需要巨大的成本，以北京为例，网约车司机要求京车京牌。另一个是，对于滴滴的调查结果什么时候公布、处罚力度如何都是未知数。在未知的市场空窗期面前，其他玩家在开足马力，瓜分网约车市场。在这场大战中，他们取得的份额越多，最终即便滴滴顺利回归，那想要恢复以前的单量面临的挑战也就越大。一个疑问是，到那时，网约车市场的竞争格局将会如何？唯一可以确定的是，沉寂了近4年的网约车市场，还会再热闹一阵。